湖南渔业船舶检验现状及其改进建议

素有“鱼米之乡”美称的湖南，是全国淡水渔业重点省之一，全省有各类水面 136万公顷，其中天然捕捞水面 76.4万公顷。 1999年水产品总产量 124万吨，天然捕捞产量 15.53万吨。长期以来，捕捞渔业一直是湖南渔业的一个重要部分，以天然捕捞业为主的渔民 10万多人，他们长期生活在船上，以渔为生，以船为家，渔船是否安全适航，直接关系着他们的生命财产安全。因此渔业船舶安全监督和检验势在必行。 渔业船舶检验是国家对渔业船舶实施安全管理的重要手段，是维护渔业安全生产，保护渔民生命财产安全的保障，在促进渔业持续、健康发展中担负着…     

关于小型营运渔业船舶的强度检验及改善措施的探讨

《营运钢质海洋渔船检验规程》对船体强度的检验分总强度和局部强度两部分，海洋渔船检验是一项技术性很强的一项工作，作者在近几年船舶检验过程中对其中有关问题作一些探讨，以飨同仁。     

中华人民共和国渔业船舶检验条例中华人民共和国国务院令

第383号 《中华人民共和国渔业船舶检验条例》已经2003年6月11日国务院第11次常务会议通过,现予公布,自2003年8月1日起施行。 总理 温家宝 2003年6月27日     

渔业船舶检验小常识

1初次检验是指渔业船舶检验机构在渔业船舶投入营运前对其所实施的全面检验。制造的渔业船舶、改造的渔业船舶(包括非渔业船舶改为渔业船舶、国内作业的渔业船舶改为远洋作业的     

加强渔业船舶检验为渔业安全生产打好基础——农业部渔业船舶检验局副局长刘晴一行调研河南省渔船检验工作

9月5日,农业部渔业船舶检验局副局长刘晴一行赴洛阳、南阳调研河南省渔业船舶检验监管工作,调研组还实地查看了河南柴油机重工有限责任公司,并就内陆渔船检验监督模式探索进行调研讨论。河南省农业厅水产局局长张西瑞、副局长王新岭陪同调研。调研中,刘晴副局长详细了解了河南省渔业船舶检验机构及验船人员执行渔船检验法律法规、技术法规及各项检验管理制度的情况     

渔业船舶检验步入依法行政轨道——谈学习贯彻《中华人民共和国渔业船舶检验条例》

2003年6月27日国务院总理温家宝签署的第383号国务令，颁布了《中华人民共和国渔业船舶检验条例》(以下简称(条例》)自今年8月1日起施行。这是我国渔业船舶检验(以下简称渔检)工作的一件大事，好事!     

浅析渔业船舶强制检验制度

2003年8月1日正式施行的《中华人民共和国渔业船舶检验条例》（以下简称《渔船检验条例》）借鉴国际上通行的做法，确立了渔业船舶的强制检验制度，强制检验制度作为规范渔业船舶检验工作的一项基本制度，贯穿于《渔船检验条例》的始终，是《渔船检验条例》的灵魂。正确理解和严格执行这一制度，对做好渔业船舶检验工作，确保渔业生产安全，促进渔区经济的发展都具有十分重要的意义。在此，笔者将《渔船检验条例》的有关规定加以归纳综合，并提出自己的看法，以期有助于做好渔业船舶检验工作。     

2013年全国内陆渔业船舶检验人员上岗资格培训班在哈尔滨市举办

7月9日至12日,来自黑龙江、安徽、吉林、内蒙、甘肃、新疆、山西七省渔业船舶检验机构的船检人员共计150余人参加了在哈举办的培训班。农业部渔业船舶检验局沈建容副局长、杨凤兰处长及黑龙江渔政局于泽江局长、船检局王晨霞局长出席了开班仪式并讲话。     

行唐县加强渔业捕捞机动船舶检验

8月26日,石家庄市水产管理处一行8人,对行唐县渔业捕捞机动船舶进行了检验。检验组首先查看了船舶登记档案,到检验现场认真询问了船舶所有人一年的生产情况,仔细对机动渔船整体外观进行了拍照、编号、登记造册,主要检验船舶功率配备、安全救生设施等,总计检验机动渔船18艘。     

挪威海洋捕捞及渔船管理概述

本文概要介绍了挪威海洋捕捞业和渔船管理状况:2011年,捕捞量230万t,产值159亿挪威克朗(约26.8亿美元);渔民数量12 791人,渔船数量6 252艘;近10年的捕捞量基本稳定,年均捕捞量为250万t,与此同时,渔船和渔民数量则呈持续下降态势,说明挪威渔船的捕捞能力显著增强,捕捞效率明显提升。挪威的渔业管理制度和法规建设比较完善,这为控制捕捞强度、保护海洋渔业资源奠定了法律基础。挪威的经验具有借鉴意义。我国现阶段以实行渔船控制等投入控制制度为主、其他管理方式为辅的渔业资源管理制度,比较符合我国实际。实践证明,减船转产政策是控制捕捞渔船规模和降低海洋捕捞强度行之有效的措施之一。     

1985~1986年长江口生态系统能流网络分析

中国近海基于北斗卫星导航系统的渔船监控系统(vessel monitoring system,VMS),在渔船管理和应急救援中发挥了重要作用,同时北斗船位数据还包含位置、时间、航速、航行等信息,可进一步用于渔船航次信息挖掘与分析。文章首先把海陆边界划分成多个0.1°×0.1°的港口格网,然后根据格网与渔船轨迹相交关系,提取海南省2016年的全部航次。海南省渔船以小型为主,航次时间1~5 d占全部航次数的71.8%,各作业类型航次时间平均都在5 d左右;受休渔期、节假日、台风等天气影响,航次频数各月变化有3个峰值和3个谷值;儋州、三亚、文昌3个海南省返回港的航次占航次总数的62.9%,海南省出港非海南省返港的航次主要集中在北海市、阳江市、惠州市等港口。文章基于北斗船位数据的航次提取方法具有普适性,可以直接应用到安装有北斗终端的近海其他省市的渔船。     

钢质渔船船体腐蚀原因及对策探讨

钢质渔船船体经常出现腐蚀现象,文章系统阐述了其腐蚀的原因和对策,查明了船体腐蚀主要是由电化学腐蚀引起的,其根本原因是电位梯度产生电流,通常采用涂层保护和阴极保护2种方法进行腐蚀防护。文章从工艺、安装、系统维修和经济性4个方面对阴极保护中的牺牲阳极和外加电流2种阴极保护方法进行对比。在渔船靠泊情况下,对阴极保护中外加电流保护法进行数值模拟计算,采用ANSYS软件建立海区电场计算模型,通过边界元数值计算求得海区电场的电位分布情况,进一步提出新的消除靠泊渔船电化学腐蚀的解决方案。     

张网渔船稳性的计算分析

本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船,渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求,但比渔船设计稳性有所下降;网具或锚设备发生移位的张网渔船,渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求,容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外,还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。     

钢质海洋渔船中剖面结构优化设计

绿色渔船是渔船未来发展必经之路,对渔船进行中剖面结构优化达到节能减排的目的可使其符合渔船发展趋势。采用改进蚁群算法对海洋渔船中剖面结构进行优化设计,选取纵向构件的板厚、剖面积、件间距等18个构件尺寸作为设计变量,建立以单位长度中剖面纵向构件质量轻量化的目标函数,根据《钢质海洋渔船建造规范(2015)》提取总纵强度等8个约束条件,从而建立海洋渔船中剖面结构优化数学模型。改进的蚁群算法对该模型进行优化计算,结果显示:43 m流刺网渔船的中剖面纵向结构舱段长度的质量共减轻12. 43%,且改进后的蚁群算法更为适用于渔船结构优化设计。经过中剖面结构优化的渔船自重明显变轻,载货量增加,渔船经济性得到改善,渔船的能效水平得到了提高。     

论中小型渔船制冷保鲜发展动态与趋势

远洋渔船带有制冷装置,而100t以下的中小型渔船因其柴油机的限制,很难实现安装压缩机式制冷机。出海作业时,均需携带冰块做渔获保鲜。本文重点对其现状进行了分析,对未来的发展趋势作出了基本判断,并对渔船制冷的发展提出了建议。     

我国渔船气胀式救生筏的质量与相关法规分析

救生筏是一种较为理想的海上救生设备。针对渔用救生筏产品进行监督抽查,发现了诸如救生筏主体胶布物理性能偏低、粘接工艺易开裂、YJ型救生筏安全性能较差、A型救生筏充气启动拉力过大和顶篷封口水密性差、救生筏备品属具存在"短斤缺两"现象等问题。结合我国渔业船舶用产品已制定颁布的相关法规、标准现状,分析认为,我国渔船的相关法规与救生筏标准的制修订速度已经跟不上产品技术发展及国际公约的更新进程。针对救生筏现行技术规则中存在的问题,建议:进一步明确救生设备产品法定检验的基本技术依据;加快包括救生设备在内的渔船用产品检验规则的修订进程;修订规则淘汰安全性较差的YJ型简易救生筏;提高Y型救生筏主体胶布物理指标。     

灯光罩网渔船兼作金枪鱼延绳钓捕捞试验

2015年3月～4月利用粤电渔42212灯光罩网渔船在南沙北部海域开展了金枪鱼延绳钓捕捞试验。延绳钓试验以不影响灯光罩网的正常作业为前提。试验期间, 灯光罩网作业40 晚, 放网297次, 平均渔获率336.4 kgh-1, 总渔获质量129.6 t, 鸢乌贼(Sthenoteuthis oualaniensis) 占85.31%, 黄鳍金枪鱼(Thunnus albacaes) 占0.21% 。延绳钓作业7次, 放钩2 700枚, 总渔获质量1 281.6 kg, 剑鱼(Xiphias gladius) 和黄鳍金枪鱼分别占72.88% 和11.16% ; 延绳钓平均上钩率和CPUE 分别为25.74 尾千钩-1和427.48 kg千钩-1, 其中黄鳍金枪鱼为1.90 尾千钩-1、52.74 kg千钩-1, 剑鱼为3.76尾千钩-1、291.86 kg千钩-1。试验证明, 金枪鱼延绳钓和灯光罩网的渔场分布恰好一致, 作业时间没有冲突。相比发展专业钓船, 罩网渔船兼作延绳钓具有投资金额少、生产成本低的优势。建议通过探捕拓展和延长外海渔期, 并研究解决金枪鱼保鲜问题。     

灯光围网渔船采用电力推进系统论证

为解决柴油机推进船舶存在装机功率大、体积笨重、造价高、节能环保性能差等问题,研究了电力推进装置在渔船上的应用,阐述了船舶电力推进的发展现状以及推进系统特点,论证了一条灯光围网船渔船营运过程中航行、作业以及停泊等情况下,电力推进装置渔船可以根据用电需求选择发电机运行台数,使发电机组一直运行于高效工作区。通过与常规柴油机在装机功率、发电机负载、燃油消耗的比较和推进系统的分析选择,证明了电力推进装置具有较高的节能性和经济性,体现了其在灯光围网渔船上应用的优越性。     

混合动力渔船LNG冷量的应用分析

液化天然气(LNG)是清洁能源,同时又蕴含大量冷量,我国已经提出渔船推广使用LNG作为动力燃料。目前,渔船制冷能耗占全船能耗30%～40%。为了确定混合动力渔船中LNG的应用优势,本文结合实际生产中的50 m型围网渔船进行了计算分析。结果显示,在该型渔船上采用柴油/天然气混合动力,替油率80%时每年可节省燃料费用61万元。将LNG冷量用于冷海水系统,每天可制取0℃冷海水10.4 t,减少冷海水制冷系统工作时长1.6 h,部分冷量用于系统的过冷循环,可使系统COP提高5.2%。分析表明,利用混合动力渔船的LNG冷能可显著节能,降低营运成本。