林区公路设计中容许弯沉值的计算分析

目前,林区公路大多为就地取材的中、低级路面,因而结构设计很少,而厚度设计则是主要的内容。在厚度设计中,是根据对公路整体强度的要求来确定各结构层厚度的,确定的依据就是路面容许弯沉值。一、容许弯沉值及其计算公式容许弯沉值指标一般应在大量调查的基础上,根据林区公路的现状和可能的条件,考虑林业经济发展对林区公路将来的要求,而提出相应的数值。国内外通过大量的调查试验和研究,认为容许弯沉值主要由交通量数值确定。一般来说,等级越高的公路,通过的交通量也越大,但考虑到不同等级公路的不同的要求,不完全是体现于交通量;同时现在采用的路面类型越来越多,不同类型的路面对变形有不同的适应能力,如目前较多采用的     

柔性路面结构承载力评价方法的研究

通过对设计弯沉和容许弯沉的分析，提出了与道路交通量相联系的柔性路面结构承载力评价指标，根据实测弯沉值与评价指标的关系评价了柔性路面的结构承载力。     

旧水泥混凝土路面调查评价方法与控制指标

为避免由于调查检测数据不全面或不能真实反映旧路的技术状况,按照全面性、客观性、针对性和实用性的原则,确定调查内容,据此落实调查方法和实施方案,提出了旧水泥混凝土路面调查评价关键控制指标,为维修处治和路面加铺设计提供真实、可靠的基础数据.     

水泥混凝土路面水损害成因分析及防治措施

分析了水泥混凝土路面水损害的形成原因,在设计中通过路面结构形式的优化、完善路面表面排水、加强路面结构层内部防排水等措施,提出了对水泥混凝土路面的水毁害综合防治措施。     

注浆技术在水泥混凝土路面改造中的应用

本文针对国道G318吴江段水泥混凝土路面改造工程,对水泥混凝土路面脱空板形成的原因进行分析,用弯沉法检测判定脱空板;分析注浆技术处理脱空板的加固机理,并阐述施工工艺和质量检测。     

运材公路路面厚度的计算方法

本文介绍了柔性路面设计方法；设计基础；双层体系路面厚度计算步骤。采用了以弹性层状体系为理论基础，并以路表回弹弯沉和层底抗弯拉应力等为控制指标的设计方法。取得了很好的效果。     

基于正交试验和神经网络的复合固结土强度预测

以固化剂、石灰、水泥复合固结土为研究对象,采用正交试验的方法进行复合固结土7 d无侧限抗压强度试验的配合比设计,并完成正交试验。针对正交试验结果,采用人工神经网络的方法建立复合固结土强度试验结果的预测模型,通过控制强度试验的配合比指标,训练确定预测模型的模拟函数,从而实现对剩余部分试验结果的预测。研究结果表明,采用正交试验和神经网络相结合的方法,预测复合固结土强度,预测结果准确,误差不超过2.3%。     

TG固化剂水泥石灰稳定土强度及微观结构和固化机理的分析

以TG固化剂、水泥、石灰3种固化材料为影响因素,它们的剂量为因素水平,7d无侧限抗压强度为考核指标,对稳定土进行正交试验设计,并对试验结果进行极差和方差分析。结果表明：TG固化剂、水泥、石灰均是7 d无侧限抗压强度的显著性因素,可靠度达95%。在保证强度并考虑经济的情况下,对稳定土的配比方案进行优化,最终确定最优方案为TG固化剂∶石灰∶水泥为0.02%∶4%∶4%。同时,对最优配比下的稳定土进行微观结构的观察和固化剂机理的分析得出,当3种固化材料同时加入时,固化效果较好,能形成致密、稳定和高强的胶凝结构,而只加入水泥和石灰时,虽然能够形成团状骨架大颗粒,有一定强度和稳定性,但结构不够致密,不能形成胶凝状结构。     

玻纤格栅在旧路改造中的应用

旧水泥混凝土路面作为基层,强度较高,其上铺筑沥青混凝土结构层,强度满足行车荷载需要,是一种行之有效的改造方案,但质量控制的关键是防止反射裂缝的产生。本文介绍了玻纤格栅在旧路改造中防止反射裂缝的应用。     

苏州工业园区老机场路改造工程设计分析

着重介绍了老路加铺的方案及新老搭接的处理 ,重点对老路的弯沉控制指标、修补措施、加铺方案和新老路基路面的搭接处理做了详细的分析。     

硼灰稳定碎石路用性能分析

二灰（石灰、粉煤灰）稳定碎石是道路基层中常用的一种材料,基层作为路面结构的主要承重层,其力学强度及其路用性能是重要的指标。通过分析废旧材料硼灰的化学成分,利用其与粉煤灰的相似成分,研究硼灰代替粉煤灰做成石灰硼灰稳定碎石用作道路基层结构的可行性,首先从力学强度入手,通过在石灰粉煤灰碎石中掺加硼灰并改变硼灰的掺加比例,得出虽然掺加硼灰后无侧限强度有所下降,但仍能满足道路基层的需要;为进一步验证石灰硼灰碎石的路用性能,并防止路面反射裂缝的产生,又通过对劈裂强度、抗压回弹模量及冻融强度等各项指标的测试,最终得出硼灰代替部分粉煤灰用于道路基层中具有较好的效果。     

林区公路路面加固

砾石路面的运材公路、在最大潮湿季节使用时,路面强度达不到要求。磨耗和杨尘运量为15000立米时达到2—3厘米,在一公里道路上补偿损失的砾石量240顿,在运原条时磨损更加大了。除此,由于多余的水份透过未加固的砾石路面渗到土基上,使其丧稳定。 为了防止磨耗与过潮现象,从而提高运材公路运输能力,应经济合理地加固路面采     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁的力学性能试验

针对损伤严重钢筋混凝土梁进行环氧树脂修复与碳纤维布加固,加固之后进行力学性能试验,试验结果表明,三根损伤严重破坏的钢筋混凝土梁加固修复处理后,梁的荷载挠度曲线及荷载应力曲线呈现线性,极限承载能力提高达50%左右,结构延性略有下降,结构破坏形态类似受弯构件正截面破坏。试验证明,采用的碳纤维布加固和环氧树脂修复已破坏的钢筋混凝土构件的方法是行之有效的,可为实际工程加固设计提供理论和实际参考。     

沥青路面压实度的质量控制标准探讨

以依七高速公路沥青路面施工为依托，对沥青混凝土路面压实度的质量控制标准进行了探讨。结果表明：采用马歇尔标准密度和最大理论相对密度双重标准进行控制，能够真实、有效的反映路面实际压实情况。当芯样空隙率大于设计空隙率4．12％时，以马歇尔试件为标准密度计算的压实度值可能出现超百假象，此时试件不能真实的反映沥青路面的压实状态，因此建议按照两项质量控制标准相一致的原则，通过数理统计的方法对K1值进行线性回归，用回归后的压实K′2度表示此时的压实度。     

深层搅拌石灰桩加固软土地基的应用技术探讨

讨论深层搅拌石灰桩(简称石灰搅拌桩)强度形成机理和设计方法,加固处理公路软基的有效性和应用条件。该方法具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点。     

水泥稳定碎石基层施工工艺

水泥稳定碎石具有施工时污染小、早期强度增长快、板块整体稳定性好等特点,是近年来高速公路路面结构中比较常见的半刚性基层。这种半刚性材料对我国公路的发展起到了极大的作用。     

应重视和加强小城镇水泥混凝土道路的排水设计

结合设计体会,本文重点论述了小城镇水泥混凝土道路排水设计应注意的有关问题.主要是:必须结合小城镇的特点和实际,建立必要的排水系统和设施,不能只靠路面排水;应加强竖向设计,合理确定路面标高,保证路面及两侧地面排水;在没有雨水管网排水的的小城镇,水泥混凝土路面的纵坡、横坡均不能过小.     

基于植物生长过程的根系固土机制及Wu模型参数优化

【目的】为提高植物根系固土效果模型量化的准确性,针对植物根系在土壤中受破坏的不同方式,基于植物生长过程的根土复合体直剪试验,利用根的拔出与抗拉试验,分析根系在不同生长时期的受力机制,定量评估植物根系对土壤的加固效果。【方法】在原有直剪仪器的基础上,设计了一套分离式、可测定盆栽植物根系固土效果的装置。将12棵3年生山矾幼树样本直接种植于直剪盒,针对移植后1个月、4个月和1年后山矾根系的单根抗拉强度、拔出强度和根土复合体的抗剪强度进行测定,建立植物单根直径与单根抗拉强度、拔出强度的关系曲线。在时间尺度上,研究影响其根系固土的相关参数变化,分析根系与土壤的相互作用机制和根系的破坏情况,并优化现有Wu模型,并尝试评估动态生长过程中的根系固土效果。【结果】1)植物根系固土效果受抗拉强度与拔出强度的共同影响,在植物的生长的过程中,拔出强度对固土效果的影响比抗拉强度更加显著;2)随着植物种植时间的增加,4个月后根土复合体的抗剪切强度显著增加,1年后根土复合体的抗剪切强度较前4个月增长放缓。根土复合体发生剪切破坏后,根系发生断裂破坏的概率随种植时间的增加而增加。3)将根系抗拉和拔出强度2个参数加入到植物根系固土模型的计算中,可以更好地反映植物根系固土效果,特别是对于植物移植生长过程,模型计算结果与实际值平均相差仅为8.13%。【结论】植物根系在1年的生长周期内,根系数量不会发生较大变化,根系抗拉强度由其材料属性决定,也不会发生较大变化。而根系与土壤间的键合则变得更加紧密,根系的拔出强度增加显著,更多的根系在土壤发生破坏时发生断裂,最终提高根系加固土壤的效果。     

油基岩屑在无机稳定基层中应用的路用性能研究

指出了在一定级配的碎石中,适当加入油基岩屑、水泥和水,并按照技术要求进行拌和、摊铺等工艺,在其最佳含水量时进行压实、成型并养护,用于钻前工程井场公路(简称钻前公路)的基层,此类油基岩屑可用于新建和改建钻前公路的半刚性路面结构。水泥稳定碎石基层的设计标准是强度值须达到设计要求,同时还要保证其在使用年限内不会产生过多的残余形变,不会发生较严重的裂缝破坏和冲刷破坏,并且具备一定的刚度和抗拉强度。故研究了油基岩屑的掺量、对砂的替代率以及水泥掺量对其无侧限抗压强度、抗拉强度和抗压回弹模量等力学性能指标的影响,并以此探究了掺入油基岩屑的水泥稳定碎石基层的路用性能,以实现提高道路使用年限,油基岩屑资源化利用等目标。     

水泥混凝土路面断板的影响因素分析

水泥混凝土断板控制的好坏直接影响到道路的使用年限.本文详细阐述了水泥混凝土路面断板的影响因素,指出水泥混凝土路面断板既有施工控制原因,也存在自然环境、设计、养护等方面原因.针对各影响因素采取有效技术和防范措施,降低水泥混凝土路面断板现象发生.