硬实力还是软实力？

本人一直对咱们的自主品牌非常感兴趣,当然也为最近一段时间自主品牌的发展而感到欣喜。深圳之行,比亚迪用电池、电子和汽车建立的王国,让我对王传福的才干敬佩不已;保定之行,因为长城员工的敬业而万分感动。然而必须看到,在合资、进口和合资自主等多方压力之下,传统自主品牌（以下简称“自主品牌”）面临的困境。     

自主和合资的差距在哪？

前几关在微博上看到马欣编辑转发的奇瑞G6的照片,感觉奇瑞的产品真的是进步了,外观也不再是以前那样大手笔的横仿。不过再一看价格我又傻眼了．这么责的车会有人去买吗？即便是魏越来越相信自主品牌的品质在不断提高．但是猛然问出现这样离端的一款自主车型．我还是有些接受不了。     

新轴轴承以质量赢得市场

<正>从一个轴承车间到一家以轴承制造为核心的产业公司,新疆新轴轴承有限公司作为改制后重生的企业,经过十几年的发展,以质量求生存,以创新谋发展,充分抓住新疆农机大发展的机遇,抢滩农业机械主机配套市场和维修市场,扬自主品牌树信誉,通过技术进步,质量提升,取得了迅猛的发展,在同行     

指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

穿甲弹——吉利新帝豪两厢1．3TCVT尊贵型

如果我说合资产品的综合性能优于自主品牌,除了换来一阵阵卖国贼、崇洋媚外的骂声之外,还有可能招来一块块带着仇恨的板砖。当然,我是不会这么说的,不只因为我是一名要用客观公正的态度说话的杂志编辑,更是因为自主品牌在用一款款性能和品质不断提升的产品,巩固着它们在我心目中不断提升的地位。在宝骏530、长安CS75等进步明显的优秀产品面市之后,吉利汽车推出的新帝豪再一次验证了自主产品与合资产品之间的差距已经很小了。     

民族品牌 自主创“心”——国内首款拥有自主知识产权的十一升发动机生产线在锡柴建成

国内首款拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DM（11升）型发动机生产线在一汽解放锡柴建成。2009年12月23日。一汽解放无锡柴油机厂（以下简称锡柴）举行隆重的CA6DM型柴油机生产线建成暨产销突破36万台庆典仪式。一汽集刚公司总经理徐建一,     

民族品牌 自主创“心” 国内首款拥有自主知识产权的十一升发动机生产线在锡柴建成

<正>国内首款拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DM(11升)型发动机生产线在一汽解放锡柴建成。2009年12月23日,一汽解放无锡柴油机厂(以下简称锡柴)举行隆重的CA6DM型柴油机生产线     

适合家用的中级轿车（二）

继上一期介绍了15款中级轿车之后,本期将继续介绍该级别车型。上一期的中级轿车均为合资品牌车型,本期将介绍的车型既包括合资车型,也包括自主品牌车型。有骐达、英朗、高尔夫和马自达3星骋这样较新的车型,也有桑塔纳志俊、     

我国车企开始掌握新能源卡车技术

混合动力技术在乘用车领域运用的比较广泛,技术性相对较为成熟,但在商用车中重卡领域的应用却是凤毛麟角,尤其是能掌握自主核心技术的卡车企业更是屈指可数。据了解。国内卡车企业中具备较强研发实力的东风和一汽解放,都掌握了新能源商用车的关键技术。     

逆袭：长安逸动的品质反击

在中国的汽车市场上10万元是一道坎．10万元以上是号称品质至上的合资品睥们把持着巨大的市场资源,而10万元以下是自主品睥大军依靠亲民的价格和性价比维持生计,性价比对于合资品睥来说是它们不愿直面的禁区。但是品质却不是自主品牌永远不可及的空中楼阁。     

你会接受“合资自主”吗？

作为世界第一大汽车市场,中国同时也是汽车工业发展最为复杂的一个区域。除了本土自主品牌之外,知名汽车公司还会以进口的形式向中国导入产品。而在发展到一定阶段之后,很多厂商又会选择与国内的汽车集团进行合资生产汽车产品,最为典型的代表有：上海大众、广汽本田、北京现代等。合资之后的好处显而易见,成本降低,更多的消费者开上了自己家的汽车。     

中国农机竞争全景图(1)——外资品牌与自主品牌的竞争

竞争(competition)一词的英文解释为同种或不同种生物因争夺食物、空间等资源而发生的负面影响,分为种内竞争和种间竞争两种。从这个定义上可以看出来,竞争是发生在生物之间的,发生的原因是资源的稀缺性,竞争的方式分为种内竞争和种间竞争,这个定义也适合中国农机产业面临的竞争环境。竞争是商业文明的产物,同时竞争又促进了商业文明的发展,商业竞争存在的土壤是市场经济和商业资本。在计划经济体制下,各经济主体之间不存在或存在很弱的竞争关系,改革开放尤其是在中国加入世界贸易组织后,中国开始真正成为世界市场的一部分,同时中国也要承受来自外部世界的竞争,中国经济开始有了种内竞争和种间竞争的特征。作为经济组成部分,国内农机产业也直面各种各样的竞争,从本期开始,笔者就中国农机产业面临的竞争进行全景图式的描述与剖析。从结构来看,本文分两大部分,第一部分是种间竞争,即国外农机资本和国内农机产业的竞争、合资品牌与自主品牌的竞争、外资品牌在中国的竞争,第二部分是种内竞争,即自主品牌之间的竞争、各主流产品之间的竞争、产业集群的竞争、可替代产品之间的竞争、农机产业链上下游的竞争和各种农机经济体之间的竞争等。     

自主品牌“大跃进”的得与失

在一个迅速增长的巨大经济体中,如何能够随经济体获得快速增长而不“缺钙”,是当下中国所有的企业都面临的问题,汽车亦如是。     

汽车多品牌战略的五点思考

多品牌战略在汽车行业里的应用已经越来越广泛。对于多品牌战略,企业该如何扬长避短,通过对国内外汽车多品牌战略经典案例的分析,得出5点结论并总结成5P,涵盖了多品牌战略中的品牌收购、品牌定位、品牌运营管理、品牌合作等方面,从而能够从多角度认识多品牌战略的实质。     

分化的品牌

伴随着市场竞争的日趋激烈,汽车的品牌分化将越来越严重,一个可能不愿意看到却不得不正视的可怕结果是：强者更强,弱者更弱。事实上,国内有的自主车企的品牌已经到了濒临崩盘的境地。作为国人,我们都希望自主品牌好,但是自主品牌可能已经错过了最好的黄金十年,今后翻盘的机会甚至是渺茫的。     

绿色畅想曲

在“畅想绿色未来”的主题感召下,新能源和节能技术——无论成熟与否——成为每一家企业宣传的亮点和噱头;奇瑞,吉利,比亚迪等曾经被视为只会模仿的自主品牌,在车展上异军突起,推出众多技术出众,品质优良的新产品.     

节能环保压力大 液化天然气客车优势多

<正>随着石油价格呈现上升趋势,环保压力加大,国家大力提倡推广清洁能源、替代能源和新能源。一些地区推广使用LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、二甲醚、生物质燃料、煤制燃油等做燃料。在这些燃料中,哪种燃料更有优势?     

我国农业机械化技术进步的内在机理研究

全面分析了我国农业机械化发展历程和技术进步的环境因素，探讨了我国农业机械化技术进步的内在机理，并提出了在新的形势下我国农业机械化技术进步的发展对策。     

眼前一亮 试驾华晨中华H530

头一次值得我们用“高度”或者‘标杆”一类的词语来称赞的自主品牌轿车恐怕要算是帝豪EC718,而最近一两年间越来越多的自主品牌车型开始接近这一标准,比如说我们现在试驾的这辆中华H530。