渔船主机余热驱动的氨水吸收式制冷装置制冷循环分析

为解决中国机动渔船普遍存在的燃料利用率低和渔获物保鲜能力不足问题,研究了一种通过回收渔船尾气中的余热来驱动制冷循环的氨水吸收式制冷装置.基于Aspen Plus软件建立了制冷循环模型,并分别对目标制冷量为15 kW、20 kW和25 kW的3个制冷循环过程进行了仿真计算.结果显示:在目标制冷量为20 kW和25 kW时...     

尾气制冷技术与渔船尾气制冷机

长期以来,包括船舶柴油机在内的各种内燃机在燃烧过程中只有1／3左右做有用功,1／3左右消耗在内部发动机的自身生热上,1／3左右以高温烟气形式排放掉。     

渔船制冷装置

为适应我国渔业迅速发展的需要，制冷装置在渔船上的应用日趋广泛。为了帮助有关人员了解机械制冷的基本知识，以有助于对制冷装置的操作管理工作，下面对目前在渔船上所使用的压缩式制冷装置作通俗、简要的介绍。     

渔船主机尾气余热制冷发生器围壁破裂分析及对策

为了达到节能环保的目的,在渔船上安装主机尾气余热制冷装置,实现主机排出的废气再利用。在运行过程中制冷设备的发生器围壁容易产生裂纹,需要分析该裂纹产生的原因并给出解决方法。应用CFD流体分析软件对进入发生器的烟气速度和压力进行分析,结果显示烟气速度和压力对围壁几乎没有影响。然后,进行了发生器结构的固有模态分析,通过增加围壁厚度的方法改变结构形式,从而改变该结构的固有频率,直至该结构频段与原结构频段无重叠部分。由于该厚度避开了会产生共振的频率范围,选用新的围壁厚度为3mm不锈钢板替换原来1.5mm不锈钢板制作设备的新围壁。在设备结构设计时,特别是小载荷流体运动的结构,应分析结构固有频率,避免其与流体运动产生激励频率重叠,导致发生共振,对结构造成破坏。     

渔船制冷装置的科学管理

冷冻保鲜装置在渔船上普遍应用与推广,大大提高了渔获物的质量。但目前,本省渔船冷冻装置系统复杂、技术老化、耗能大以及操作管理水平低等一系列问题。针对这些问题,下面谈一谈科学管理渔船冷冻装置的有关问题。 一、渔船制冷系统的工作原理与过程。 1.工作原理 目前常见的制冷方法有3种。即:压缩式制冷、吸收式制冷和蒸汽喷射式制冷。渔船上所采用的多是以氟利昂为制冷剂的压缩式制冷,它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发     

日本渔船制冷装置研究的现状

本文围绕日本渔船种类制冷装置、有关设计标准和基础条件、渔船制冷装置的方式以及各种渔船的制冷装置等问题进行专题概述。日本渔船制冷装置研究的方法和技术，对我国渔船制冷装置的研究有一定的参考作用，作为借鉴。     

渔船制冷装置（续完）

制冷剂是制冷装置中用来传递热量的工质。了解制冷工质的基本性能，有助于对制冷装置的操作管理工作。     

渔船制冷装置（续一）

三、制冷压缩机的构造 压缩机是制冷装置的重要组成部分。它的结构型式有活塞式、回转式、螺杆式等多种，但目前渔船制冷装置中几乎全都采用活塞式，少数也有用螺杆式的。     

渔船制冷装置（续二）

渔获物在低温下能够较长时间地维持其鲜度，主要原因在于低温能使鱼体内部化学变化的进程和微生物繁殖的速度都得到抑止。因此，鱼在被捕捞上船以后，就应将其立即致死和迅速冷却，然后在稳定的低温下贮存，以保持其良好的鲜度。     

渔船主机废气综合利用装置诞生了

<正> 这套装置是目前渔船主机废气综合利用较理想的装置。1983年7月28日。上海市海洋渔业公司对该装置召开了技术鉴定会,取得到会代表的好评。准备进行批量推广使用。     

小型拖网冷冻渔船制冷装置设计

该设计基本把握住了国内冷冻渔船制冷装置中现存的问题,并应用了一些新的科研成果和实践经验,如在提高中、低压制冷系统的运转稳定性、润滑油的连续循环、简化脱冻操作和保持密封性等方面,都采用了新的设计方案,为制造工程取得完满成效提供了一个必要条件。     

渔船主机故障分析

<正> 渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能,发出应有的功率,在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象,各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。当渔船主机失去正常运转状态时,则意味着故障的开始。主机故障的种类很多。例如,运转不稳,飞车,中途自行停车,功率下降,敲缸,化瓦和剧烈振动等。船舶主机发生故障的原因,主要是燃料燃烧不良、润滑冷却不足、腐蚀和使用维护不当等所致。     

渔船主机余热远红外线烘干装置的探讨

节约能源是国家发展生产的长期性战略方针。海洋捕捞业属于耗能大户,整个捕捞业的耗能约占水产业总耗能量的70％。渔船的燃油消耗在生产成本中占有相当大的比例,吨鱼耗油量(因作业形式的不同而不同)在0.5—1.0吨之间。更严重的是,由于能源紧张,议价油成倍地涨价,有时在渔汛季节甚至买不到油,造成渔船停港待油的情景。在柴油机消耗的燃油总量中,转化为有用功的只有35—45％左右,随废气排到大气所带走的热量也相当于这个比例,约占30—43％。因此,废气的余热利用成了节能工作者十分紧迫的课题。     

渔船主机废气锅炉的自动给水装置

JG84C型600马力的渔轮主机废气余热利用装置,是以原JG82型装置(由江苏省海洋渔业公司研制)为基础的,除进一步扩大原装置的功能外,还增设了废气锅炉的自动给水装置,适合应用于渔轮上的小型废汽锅炉。本文介绍了该机的电气动作原理、装置的结构和工作效率。     

渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

渔船主机选型概述

渔船主机选型必须综合考虑渔业生产的特殊性。本文分析了我国渔船主机的现状，并对渔船柴油机的选型提出了参考意见。     

渔船尾气制冰增效益

<正>只要在渔船上安装一套尾气余热制冰系统,每年就可以节省购冰和购淡水费用接近15万元?这样的好事不再是梦,而是真真切切的科技产品!广东佛山市汇控热能制冷科技有限公司(以下简称汇控制冷)经过多年研发,成功自主研制出了这套渔船尾气余热制冰系统。目前,已有近百套系统在广西、福建等省区推广应用。据悉,该系统能够收集渔船尾气,采用热能吸收式制冷原理,配合使用海水淡化机,为渔船源源不断地提供冰和淡水。     

新一代渔船尾气制冷机研制成功

随着世界能源消费量的急剧增加和地球环境的日益恶化，人们对环境保护和能源有效利用的认识进一步提高，并推进了一系列节能减排新产品的开发。日前，山东省泰山集团泰安华能制冷公司开发研制出新一代吸收式尾气制冷机。利用柴油机废热作为加热能源，通过吸收技术实现制冷，具有结构紧凑体积小、对设备背压影响低（不大于200Pa）、尾气的热效利用率高（大于40％）等优点，解决了冷热交变等技术难题，大大提高产品的使用寿命和可靠性，同时可根据渔船不同主机型号的热量匹配不同制冷量的尾气制冷机。     

中小型渔船制冷装置的几种型式及发展趋势

随著近海鱼类资源的衰退,群众渔船作业范围逐渐向外延伸,如何开发中、小型渔船保鲜制冷装置,这是摆在船用制冷行业的一个重要课题。近几年来制冷设备公司对不同类型的中小型渔船制冷保鲜装置进行研究,取得较为满意的效果。     

渔船制冷的节能设计

早期的渔船制冷，对功能性、可靠性及投资比较关注，而对运行的经济性关注程度不够。近几年，随着油价的不断上涨，制冷系统的运行成本已成为制约捕捞利润的一个重要因素。本文从设计角度对渔船制冷的节能进行探讨。