小型柴油机电动增压装置参数设计

为解决小型农用车起步、重载荷爬坡等过程中功率不足及冒黑烟问题,设计了一种小型柴油机电动增压装置。系统由压气机和低压直流高速电机构成,电机可无级调速,由车载24V电源供电,设计在瞬态工况下临时工作。为此,在实验的基础上进行理论设计,确定了增压系统参数以及增压装置主要尺寸等。该系统可临时提高小型柴油机的输出功率和扭矩,降低排放烟度。     

小型农用柴油机电动临时增压系统的设计

针对农用车辆外界载荷突增发动机动力不足的问题,提出了临时增压的理念。同时,主要讲述了增压器的原理与设计,以及电动临时增压系统的组成和工作原理。该系统在提高小型柴油机的功率、降低油耗和改善排放烟度方面,有明显的效果,在农用车辆上有着一定的应用前景。     

小型柴油机增压试验研究

增压技术可以提高内燃机性能,但针对小型柴油机增压技术的研究较少.为此,采用试验的方法,研究临时增压对小型柴油机性能的影响.结果表明,柴油机在小负荷工作时,增压对其性能提升效果不明显.柴油机在超负荷工作时,增压可明显提高柴油机的燃油经济性和动力性.适当提高增压器的转速,可进一步提高柴油机的性能.     

小型柴油机电动增压装置造型设计

小型柴油机电动增压装置由离心式压气机和低压直流高速电机组成,通过调节电机转速,实现增压比的变化。压气机叶轮采用长短叶相间的后弯半开式结构,配合小巧的变截面蜗壳构成压气机系统;旁通气道采用阿基米德螺线为型线,实现增压与自然吸气气道的切换。为此,应用Pro/E对各零件进行三维建模,并做动态仿真和干涉检测,以设计出结构合理的整机系统;压气机材料用轻巧坚固的工程塑料。系统具有结构简单、质量小、成本低和适用范围宽的特点。     

涡轮增压柴油机补气技术的试验研究

涡轮增压柴油机在加速时普遍存在排气烟度偏大的现象,采取在涡轮增压器压气机出口和入口同时补入不同压力的压缩空气,研究补气对柴油机加速工况动力性能及排放烟度的影响。试验结果表明,在压气机出入口以不同压力同时向发动机补充压缩空气的方法能够改善柴油机加速工况下的燃烧质量,降低排放烟度,并提高其动力性。     

柴油机涡轮增压中冷技术及对排放控制分析

涡轮增压技术由涡轮和压气机两个主要部件组成的增压器来进行增压工作.对于增压压力较高的中、高增压发动机,一般需装置中间冷却器,以提高进气密度.涡轮增压主要作用是提高柴油机功率、降低燃油消耗.同时分析表明涡轮增压及增压中冷技术对降低柴油机排放起着重要作用.     

使用涡轮增压式柴油机该注意什么

涡轮增压式柴油机,是在柴油机的排气管与消声器之间,装置一只涡轮及与涡轮同轴的压气机,利用柴油机作功后的废气脉冲能量驱动涡轮,带动同轴的离心式压气机叶轮高速旋转,把从空气滤清器处吸入的空气通过压气机的叶轮压入气缸,提高进入气缸的空气压力和充气量,使更多的柴油在气缸内燃烧作功,从而增加发动机的功率.同样缸数和缸径的增压式柴油机与非增压柴油机,其功率一般可提高50%左右,而燃油消耗率还可降低5%～6%.     

某柴油机高原工况性能模拟分析

为了研究大气压力对增压中冷柴油机性能的影响,使用GT-Power软件建立某8缸增压中冷柴油机的工作过程仿真模型。改变模型边界条件中的压力,模拟柴油机在不同高原上工作时的外界环境,分析了大气压力的变化对柴油机各项性能参数的影响。计算结果表明,随着大气压力的降低,该柴油机的功率、扭矩和缸内最大压力降低;燃油消耗率升高,热效率降低;在低转速区大气压力的变化对于柴油机的影响要大于高转速区;涡轮增压器的压比和转速升高,压气机进气流量减少。     

基于AMESim与Simulink的液压挖掘机控制策略研究

以稳定蓄电池荷电状态(SOC)以及合理分配系统功率为目的,提出一种应用于并联式混合动力液压挖掘机动臂系统的控制策略。研究该控制策略的具体规则,利用MATLAB/Simulink软件建立控制策略模型。在动力系统数学模型的基础上,利用AMESim软件建立动臂系统的仿真模型。联合仿真结果表明:应用该控制策略使得蓄电池SOC值较稳定,发动机驱动负载的多余功率由电动/发电机储存在蓄电池中,并且不足功率由电动/发电机来补充,有利于系统稳定高效地工作。     

涡轮增压器与柴油机匹配性能的调整

<正>涡轮增压器和柴油机是两种工作原理各不相同的机械,具有明显不同的工作特性,它们的联合运行,就存在一个匹配和调整的问题。一、匹配的主要要求1.柴油机每个工作循环内涡轮增压器所提供的空气增压比和流量,均能满足柴油机进气的需要;2.柴油机排气所提供的能量能满足涡轮带动压气机的需要;3.柴油机进气特性曲线与压气机运行特性曲线相匹配,尽可能落在压气机特性曲线的高效率区域内,并远离喘振边界线。     

天然气发动机涡轮增压器匹配的研究

分别搭建了柴油机和改装后的天然气发动机的工作过程计算模型。在验证模型的有效性后,进一步对天然气发动机匹配增压器进行了模拟计算。结果表明,原增压器压气机对于改装后的天然气发动机流量偏大,外特性运行工况点大部分都在压气机的低效区域运行。通过计算匹配了新增压器,使天然气发动机的平均功率比采用原增压器高2.59%,最大扭矩高1.67%,而且发动机的动力性能接近原柴油机水平,为天然气发动机进一步标定奠定了基础。     

生物油/柴油乳化燃料的燃烧特性

为了研究生物油/柴油乳化燃料的燃烧特性,利用非离子表面活性剂复配,对热解生物油/柴油混合液进行了乳化,测量了乳化燃料的密度、热值、动力黏度及pH值。在SD1110型柴油机台架上进行4种不同配比的生物油/柴油乳化燃料的发动机台架试验,得出了柴油机燃用生物油/柴油乳化燃料和纯柴油的负荷特性和排放特性曲线,并且对乳化燃料和纯柴油的排放特性进行了对比。研究结果表明：生物油体积分数为20%的乳化燃料当量油耗率最低,乳化燃料CO的排放高于柴油的排放,且生物油含量越高CO排放越大,而乳化燃料的NO及碳烟的排放则优于纯柴油的排放。由于生物油/柴油乳化燃料的理化特性与柴油接近,可以作为普通柴油机的燃油使用。     

非道路用SNH4102Z型增压直喷柴油机的研制

介绍了非道路用SNH4102Z增压直喷柴油机的研制工作。主要的研制工作包括增压器的匹配与增压系统的设计,以及对柴油机润滑系统和燃油系统等进行的改进和优化。改进后的SNH4102Z柴油机经过各项试验证明,不仅能满足"中国非道路移动机械用柴油机第二阶段"的排放法规要求,而且其整机性能也得到提高。     

生物柴油在柴油机上的应用研究

介绍了生物柴油的主要特性和自行研制的生物柴油的独特生产工艺。通过柴油机测试表明,所研制的WD型生物柴油在柴油机动力性、经济性基本不变的情况下,烟度排放性能大幅改善。     

增压中冷柴油机与增压器匹配试验分析

对1台6缸、直列、水冷、增压中冷、四冲程车用直喷式柴油机与两种带放气阀的增压器进行匹配试验,测量分析了柴油机经济性、动力性、排放及空燃比、进排气压力、温度等。增压器放气阀较早打开,其低速供气较好,高速供气较差,柴油机中低转速经济性较好,低速时动力性较好,高速时动力性及经济性基本不变,可满足车用柴油机的匹配要求。     

参数调整对混合增压系统动态性能影响的研究

推出了混合涡轮增压系统的瞬态动力学方程,并对瞬态方程做小偏差线性化处理。在S imu link中,对混合涡轮增压系统的传递函数仿真,显示了增压器稳态转速和转动惯量的减小能提高增压系统的动态响应特性。仿真分析验证了对混合增压系统参数调整的合理性。     

农用柴油机燃用生物质焦油与柴油混溶油性能实验

根据生物质焦油中的可燃馏分与柴油互溶的可燃特性,研究了农用柴油机燃用不同比例的生物质焦油可燃馏分与柴油混溶油的动力性能,实验结果表明:生物质焦油可燃馏分与柴油混溶油具有良好的动力性和经济性,在农用柴油机功率较低时,各混溶油试样的消耗量均小于柴油;在农用柴油机功率较高时,生物质焦油可燃馏分掺混替代比例为10％时的混溶油消耗量低于柴油,而生物质焦油可燃馏分掺混替代比例为20％时的混溶油消耗量高于柴油,且燃用混溶油时农用柴油机的最大功率均超过农用柴油机的额定功率,可满足农用柴油机的动力要求.     

车用柴油机舌形挡板变截面增压器的特性与匹配

探讨了单舌形及双舌形挡板变截面涡轮增压器（VGT）的工作原理、两种舌形挡板VGT蜗壳内气候流动的规律及其与柴油机匹配的原则，从而为舌形挡板VGT的设计与优化以及与发动机的增压匹配提供了理论依据。通过对单舌形及双舌形挡板VGT与柴油机的匹配分析得出，双舌形挡板VGT的性能优于单舌形挡板VGT，前者更适应车用柴油机变工况工作的需要。