原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。     

原条运材汽车列车轨迹与汽车尾杆

汽车带挂车运输长原木或原条转弯时,主车与挂车不能同轨迹运行,给长材运输安全作业带来极大不利。有关方面的专家,对此进行过多方面的研究工作,取得了一些成绩。例如无牵引杆挂车的十字索牵引、牵引杆式挂车列车的主车加长尾杆装置等,均在一定程度上减轻了主挂车不同轨迹的现象。例如我国引进的美国GMC     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

汽车拖挂运输原条合理载量的确定

汽车拖挂运输原条合理载量的确定（０２２１９１）内蒙古莫尔道嘎林业局高金富近几年来，解放ＣＡ１４１和卡玛兹５３２１２汽车已成为内蒙古大兴安岭林区运输木材的主要车型，现把它们改装成后拖挂长货挂车来运输原条。木材前端搭在汽车的转向承载梁上，载荷由汽车轮轴和...     

原条任意处直径确定及合理造材研究

随着树高的增加,直径逐渐减小,到全高时直径变为零,这就意味着有一个随树高的增加直径逐渐减小的尖削度函数,基于这一理论,本文通过一系列的数字推导,建立了随材长和胸径而变化的小头直径尖削度函数,在此基础上从树干基部逐步造材,这样从胸径10～30cm,云杉共有遣材组合265个,落叶松造材组合415个,各组造材乘以相应的价格,即可求出该组的经济收入,从每个径阶的所有造材组合中选出经济效益最高的一个组合即为该径阶的合理造材。     

原条量材设计中木材等级的确定

针对采用标号法进行原条量材设计时原木等级难确定这一问题 ,提出利用双向链表存储木材缺陷的信息 ,编制特定函数的办法 ,来解决这一问题     

试论原条量材设计的基本原则

过去的原条量材设计原则已不适应当前形势。作者从商品材生产的特殊性和社会主义市场经济体制两个方面论证后提出我国目前商品材生产时原条量材设计所要遵循的原则应该是:在充分利用木材使用价值的前提下,划产销合同内、原条售价最高的原木。     

关于提高原条汽车列车运材速度的理论探讨

原条运材汽车列车(以下简称汽列)是林业主要运输工具之一。由于各种因素的影响,导致原条汽列的运材速度较低。本文从原条汽列的方向稳定性出发,探讨原条汽列的临界速度,确定原条汽列的合理结构及参     

原条造材优化设计的遗传算法

本文首次应用遗传算法对原条造材进行优化设计。每个可能造出原木段为变量x_i,以造出各种规格材累计价值为目标函数值,当满足各种约束条件时目标函数值最大的造材方案为优化方案,算法设计运行结果表明该方法优化造材效果极为理想。     

原条量材设计标准的探讨

为达到材尽其用、经济合理、按需供货的目的,总结实践经验,从而制订出原条量材设计标准:有原条一、二、三等部分的量材设计;薪材、次加工材、加工用原木部分的原条量材设计等四条标准,应用到实践中大大提高了经济效益,该标准为设计人员提供了技术准则,也为管理人员提供技术检查标准依据。     

关于原条运材汽车承载梁合理安装位置的研究

原条(包括长原木)运材汽车承载梁的安装位置,直接影响前后轴重量的分配。在满载时由于承载梁位置安装的不合理,就会造成双轴汽车一个轴的超载和另一个轴的欠载(三轴汽车的中后轴轴距的中点做为后轴来考虑,以下统称后轴)。如此长期使用,势必使超载轴和与其相联系的总成、零、部件遭到早期磨损,使其强度、硬度、弹性变弱,加快其疲劳过程。因而导致汽车技术状况变坏,使用性能下降,严重的甚至造成零、部件破损。我国的林业企业中,目前汽车承载梁的安装位置不合理或不甚合理的为数较多,其原因主要是对林区现用原条运材汽车轴荷分析的不正确或者没有分析,因此导致计算依据的错误     

关于合理确定原条运材汽车制动距离的探讨

正确合理地确定运材汽车的制动距离,是控制行车速度、保证行车安全和提高运输效率的主要根据和措施之一。本文力图通过对汽车实际能达到的最大制动力的分析,探讨合理确定原条运材汽车制动距离的方法,以供参考。一、对汽车制动力的分析影响汽车制动力的因素主要有两个:一是车轮制动器对车轮的制动力;一是车轮与路面的附着力。前者是通过后者对汽     

国外原条造材优化设计的基本理论

本文回顾了国外原条造材优化设计基本理论的历史，综合论述了国外原条造材优化设计的基本理论－线性规划，动态规划和网络分析技术等，给出了有关的理论模型，并详尽地分析了模型的特点及应用条件。认为动态规划和网络分析技术是目前国外在在条造材优化设计中应用最为广泛的理论，并展望了我国开展原条造材优化设计的前景。