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电涡流缓速器若干技术问题探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
作为辅助制动装置的电涡流缓速器,由于具有持续制动和下坡恒速特性,在重型货车和高档客车中得到广泛应用。本文针对电涡流缓速器设计过程中值得注意的若干技术问题,如制动力矩、工作电压和电流、磁路结构、铁心和转子盘材料、转子盘的散热特性、缓速器与整车技术参数的匹配、转子盘温升对制动性能的影响等技术问题进行了探讨,并分析电涡流缓速器的优缺点。 相似文献
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缓速器是一种辅助刹车系统,无接触制动方式,通过车轮高速转动与电磁作用,吸收车辆制动能量,达到减速的目的。其作用原理与传统制动方式不同,有延长传动系和制动系寿命的功效。缓速器今后将成为长途车辆和公交车上必备的安全装置。随着新的自动控制配件面世,使用缓速器将成为汽车制动方式的一个重要发展趋势。 相似文献
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概述了车用永磁式缓速器的研究意义、工作原理及特点,着重阐述了车用永磁式缓速器的国内外研究现状;分析了永磁式缓速器研究过程中存在的问题,并针对问题提出了未来研究重点和发展趋势。 相似文献
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利用ANSYS软件对永磁式缓速器的电磁场进行计算。基于数值计算结果,重点分析了材料区和气隙的磁感应强度的分布特性,并对理论计算结果进行分析,以深入了解其电磁场特性及工作机理,同时还对车用永磁式缓速器电磁场进行了参数设计。 相似文献
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介绍了转筒式车用电涡流缓速器的结构,提出了运用正交回归旋转设计来分析结构参数对制动力矩的影响程度,并且进行了试验验证。试验结果和分析为转筒式电涡流缓速器的优化设计打下了基础,为缓速器产品系列化设计提供了依据。 相似文献
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车辆吨位的增加给车辆的安全性,特别是制动系统的安全性提出了越来越高的要求。有关这方面的研究很多,如:提高车辆系统的气压、使用制动间隙自动调整臂、盘式制动器、缓速器等等,电涡流缓速器就是其中之一。 相似文献
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液力缓速器是一种辅助制动系统,通常是与变速器集成与一体的装置,其结构紧凑、重量轻,能够很容易地使车辆缓速和恒速行驶,大大提高汽车行驶的安全性和舒适性。本文介绍液力缓速器的特性、结构和工作原理、正确使用、维护及常见故障的分析等。 相似文献
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为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律.应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9 s,制动距离减小92.1 m. 相似文献
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电涡流缓速器是一种车辆辅助制动系统,可显著提高车辆运营的安全性、舒适性,降低车辆制动系统及轮胎的维修、更换成本,减轻车辆制动时的噪音及粉尘污染。车辆加装电涡流缓速器,不仅提高了车辆行驶安全性,还减少了制动频率,降低了司机驾驶疲劳强度。电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触。因而故障很少,维修费用极低。由于电涡流缓速器能够承担大部份制动力矩。因而能够延长制动器的使用寿命。降低车辆制动系统的维修费用。 相似文献
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车用永磁式缓速器设计中漏磁影响因素分析 总被引:2,自引:2,他引:0
以优化设计和减少漏磁为目标,运用磁路分析法建立永磁式缓速器的漏磁场模型,得到设计参数的解析式。由于参数之间的复杂函数关系,采用区间数学算法来优化永磁式缓速器的设计参数,将影响漏磁系数的非线性方程组化简为线性方程组。选取满足设计要求的目标参数——转子鼓磁感应强度Bm、气隙磁感应强度Bg,ave、漏磁系数K的最佳取值区间。使用区间迭代法,求出自变量参数的取值区间和权数pi。运用Matlab语言编程直接搜索合理的设计参数,减少了计算量和循环次数。三维有限元漏磁分析和试验均证明了设计参数选取的合理性。结果表明:永磁体高度HPM、气隙ge对漏磁系数K影响较大;区间数学Tschernikow算法在永磁式缓速器设计中是有效的。 相似文献
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摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器系统结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律。应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9 s,制动距离减小 相似文献
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本文介绍了自励式缓速器的结构与工作原理,设计了自励式缓速器试验台的机械部分与控制部分,提出了试验方法,制定了试验台的测试项目。此试验台设计合理、便于操作,为检验自励式缓速器的性能提供了依据。 相似文献
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针对液力缓速器结构复杂、价格高,传统电涡流缓速器制动力矩热衰退严重等问题,提出一种液冷自励式电磁缓速器结构,建立其制动系统以及发电系统分析模型,分析了系统的磁路结构,利用有限元法分别对电磁场模型、制动特性以及温度场进行分析。设计了2 000 N·m样机并进行台架试验,对缓速器制动特性以及发电机特性进行测试,测试结果与有限元分析计算结果的误差在6%以内,在制动功率为180 k W时水道温度为85℃,持续制动时制动力矩热衰退仅为10.4%。在1 500 r/min时制动力矩达到最大值2 000 N·m,而汽车电源只需提供给发电机的励磁功率为720 W。 相似文献
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论述了缓速器对于提高车辆的行驶安全性和经济性的作用,研究了缓速器的特点和功能,分析了车辆不安装缓速器的原因,指出缓速器对提高汽车行驶的安全性能有着非常大的作用。 相似文献
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