基于VDI2230的某型柴油机缸盖螺栓紧固规范研究

基于德标VDI2230对本单位现开发的轻型高速柴油机缸盖螺栓初始扭矩及紧固转角进行计算。在计算过程中,借助某著名发动机研究院提供的经验,对德标中的计算方法进行了修正,最终得到缸盖螺栓在塑性段区域工作时的初始扭矩及紧固转角范围,指导发动机装配时的缸盖螺栓紧固。     

缸盖螺栓开发计算

笔者结合多年的工作经验系统的阐述了缸盖螺栓的计算开发流程。通过简单的理论公式推导出安全系数的计算,并根据JMC公司开发经验列举了轴力差异系数及安全系数的经验值。并通过实例计算了具体缸盖螺栓型号及强度等级的选取。     

气缸盖螺栓的设计与校核

对柴油机气缸盖螺栓布置形式、数量及连接的受力进行了分析,介绍了螺栓拧紧方式的选择原则,提出了气缸盖螺栓转角法拧紧的紧固规范计算及校核方法。     

巧装缸盖螺栓

在装配S195型柴油机上的四根缸盖螺栓时,可采用以下办法:先准备一只95系列柴油机上的废旧活塞销,用手把缸盖螺栓拧入机体螺孔内,再将活塞销套在螺栓上,将一只和缸盖螺栓相配的螺母拧在螺栓端,用扳手拧螺母,到螺栓拧进机体一定深度时止,把螺母和活塞销拆下。其余3只缸盖螺栓可用同样方法安装。     

怎样维护连杆螺栓

柴油机的连杆螺栓在工作中承受着巨大的冲击和交变载荷 ,连杆螺栓一旦折断 ,将发生打烂机体和活塞、撞坏连杆和曲轴等重大事故 ,所以应注意加以维护。1 连杆螺栓必须完好无损 ,完好的连杆螺栓一般能用手拧入一半以上螺纹深度。当发现有断丝、滑扣、弯曲、伸长或裂纹等情况 ,应及时更换新件 ,千万不可凑合使用。2 从连杆上拆下连杆螺栓后 ,应及时将原螺母拧在螺栓上 ,并把螺栓拧入原螺栓孔内 ,以免配合位置错乱。3 柴油机试运转后 ,应检查连杆螺栓是否松动 ,保险装置是否完好。4 工作中若发现曲轴箱内响声异常 ,并伴有机油压力降低 ,说明连…     

连杆螺栓断裂的预防

连杆螺栓是柴油机的重要零件之一,在柴油机工作时,它承受很大的冲击载荷,故常用40Cr钢制造。 连杆螺栓一旦断裂,就会造成打坏缸盖、机体、油箱、水箱等严重事故。因此,预防连杆螺栓断裂非常重要,其措施是:     

连杆螺栓断裂的预防

连杆螺栓是柴油机的重要零件之一,在柴油机工作时,它承受很大的冲击载荷,故常用40铬钢制造。 连杆螺栓一旦断裂,会造成活塞、曲轴断裂或变形,打坏缸盖、机体、油箱、水箱等。 因此,预防螺栓断裂是非常重要的,措施是: 1.严把质量检测关。新螺栓应按图纸及技术要求进行严格检验,对使用拆装后的螺栓,如     

连杆螺栓断裂的预防

连杆螺栓是柴油机的重要零件之一,在柴油机工作时,它承受很大的冲击载荷。连杆螺栓一旦断裂,会造成活塞、曲轴断裂或变形,打坏缸盖、机体、油箱、水箱等。因此,预防螺栓断裂是非常重要的,措施是: 1.严把质量检测关。新螺栓应按图纸及技术要求进行严格检验,     

喷油泵回油阀螺栓的检修

在柴油机喷油泵的前后（或左右问）回油转向管处,都装有一个带阀的特殊螺栓;即回油阀总成螺栓,它的作用是保证低压油道内有足够的压力。当泵盖压力低于0．05MPa时,回油阀螺栓处于关闭状态,使泵盖高压油腔内迅速建立起25MPa以上的喷油压力．只有这样才能满足喷油泵和柴油机的正常l作。当泵盖油道压力高于0．08MPa时,回油阀螺栓开启,多余的燃油经油泵回油转向管流回输油系或柴油箱。工作中,常发现许多驾驶员不明白回油阀螺栓的用途,在拆装使用中,有的装错了位置．有的装上空心螺栓,使柴油机燃油系出现不应有的故障。随着柴油机…     

YZ4DE柴油机气缸盖螺栓沉孔深度对凸轮轴孔的影响

以YZ4DE柴油机的凸轮轴孔为研究对象,利用PRO/E三维软件和HyperMesh软件建立结构的实体模型和网格模型,采用3种不同的方案用ANSYS软件进行计算,从而得出不同气缸盖螺栓的沉孔深度对凸轮轴孔的影响。计算结果表明:沉孔深度越大,凸轮轴孔的受力变形越大。这一结论可以给设计人员在设计气缸盖螺栓沉孔深度的过程中提供一定的技术支持。     

典型结构螺纹联接中的螺栓应力仿真分析

针对一些细长轴段结构螺纹联接设计时螺栓联接中螺栓强度应力计算较为复杂这一特点,提出该典型结构螺纹联接中的一种螺栓应力仿真分析方法,利用Workbench仿真软件,通过对结构建模、软件参数设置、网格划分等,比较结构两种接触contact设置状态下的仿真求解结果,使螺栓应力仿真更接近实际使用工况,为整个结构设计、强度校核提供参考。     

某柴油机发电机支架螺栓断裂原因分析

振动破坏是柴油机附件常见的故障形式。为查找某柴油机在定型试验中发电机支架螺栓多次断裂的原因,采用力锤激励测试和阶次跟踪两种方法,测得其第一阶固有频率不满足附件振动安全性要求。发动机运转过程中产生的共振是导致支架螺栓断裂的主要原因。     

195柴油机连杆螺栓故障原因与排除

195柴油机连杆螺栓紧后,虽用铁丝加以固定锁紧,但在拆修时常发现保险铁丝损断和螺栓松动的现象,由此引起“捣缸”等机械故障也屡见不鲜。造成锁丝损断脱落、螺栓退扣或折断的原因如下:     

如何预防S195柴油机连杆螺栓断裂

如何预防Ｓ１９５柴油机连杆螺栓断裂Ｓ１９５柴油机的连杆螺栓，如使用不当，会易造成断裂，应注意以下几点预防措施：１，按规定力矩分次均匀拧紧，其规定力矩为７８．５～９８．１Ｎ·ｍ（８～１０公斤·米）。２．连杆螺栓拧紧后，再用镀锌铁丝扭成：８”字，注意折弯...     

连杆螺栓断裂的预防方法

发动机连杆螺栓断裂,是一种严重机械事故,它会打坏机体,损坏水箱、油箱,造成连杆变形、弯曲,带来严重的经济损失。 1.制成材料应合格。连杆螺栓在工作时承受着很大的冲击载荷,是柴油机上很重要的零     

水轮机顶盖部分螺栓断裂后剩余螺栓的强度分析

针对水轮发电机组由于顶盖连接螺栓断裂而导致水淹厂房等严重事故的问题,建立了某电站实际顶盖及螺栓的模型并进行有限元分析.基于Ansys,采用有限单元法求解静力学基本方程,计算得到各种工况下螺栓的应力分布;研究了某混流式水轮机顶盖全部螺栓正常工作时的强度,对部分螺栓断裂后剩余螺栓的强度进行了分析,对比了螺栓在断裂数量为1,2,4,8根以及断裂位置为90°对称分布、邻近分布、180°分布时的应力情况.计算结果表明:部分螺栓断裂后,由于偏载和突变,其余螺栓的最大应力值都会升高;螺栓断裂个数越多,断裂螺栓的分布位置越邻近,则其余螺栓强度越不足.当断裂螺栓数量为4根且处于邻近分布位置时,剩余螺栓的最大应力为744.03 MPa,十分接近螺栓材料的极限容许应力744 MPa;当断裂螺栓处于邻近分布位置且数量达到8根时,剩余螺栓的最大应力达776.21 MPa,增幅达19.69%,已远远超过材料极限容许应力,威胁电站安全运行.     

105系列柴油机连杆螺栓扭紧力矩的选定

为了找出2105型柴油机連杆螺栓在使用中个別場合下发生伸长或断裂的主要原因,我們对連杆螺栓的强度和扭紧力矩重新作了分析計算。計算結果表明:連杆螺栓的强度足够,但規定的扭紧力矩偏高了。2105型柴油机連杆螺栓的扭紧力矩原規定为8～10公斤·米,为了使軸瓦与連杆大头更紧密地貼合,又将此力矩提高到10～12公斤·米。我們根据計算結果选     

螺栓并非拧得越紧越好

螺栓并非拧得越紧越好一台柴油机检修后，连续三次发生烧瓦故障。经检查发现，润滑油路中有漏油现象。采用打气方法检查，发现机油滤清器密封不严。拆卸时发现，因机油滤清器壳的三根固定螺栓拧得过紧，致使壳体变形而漏油。将壳体整形，使其恢复原状后装好，故障排除。谨...     

螺栓联接的有限元建模方法研究

螺栓联接的动力特性直接影响工程结构在振动环境下的动态响应。针对螺栓联接有限元模型建模难易程度和计算精度高低等问题,对其建立有限元模型进行模态分析对比研究,选出最优的建模方法。计算结果显示,三维轴对称模型与三维螺旋模型的前6阶固有频率相差甚微,而其他建模方法从第3阶开始便有了较为显著的差别。综合考虑经济性和计算精度等因素,在螺栓联接的有限元分析计算中采用三维轴对称模型最为合适。     

高速动车组车下螺栓连接结构疲劳强度分析

通过HyperMesh软件对高速动车组车下抽拉式设备舱螺栓连接结构进行有限元建模。设备舱与底板处螺栓连接通过刚性元和梁单元实现。根据铁总技术条件和EN12663标准施加载荷工况、利用ANSYS进行有限元分析,在有限元分析基础上提取分析数据,依据VDI2230标准对连接螺栓进行疲劳强度校核、计算与评估,为设计提供参考。