一种拖拉机液压系统浅析

通过液压系统的改进,较好地解决了大功率合油液压系统对油液清洁度要求较高的问题,延长了液压元件使用寿命,提高了液压系统可靠性。     

一种拖拉机用零泄漏多路阀

开发一种拖拉机用零泄漏多路阀,解决目前国产液压输出阀中位密封均靠滑阀与阀道口的间隙密封,无法保证中位泄漏量的问题。该多路阀在不改变液压系统功能的前提下,在现有液压输出阀片中增加机械控制式单向阀,既保证了中位时液压输出阀片的零泄漏,又减少了液压系统的功率损失,提高了液压系统的可靠性。      

液压系统中“多路阀”内部结构及应用

多路阀是工程机械液压系统中重要组成部件,在机械工程中发挥了重要作用,特别是在现代自动化技术高科技方面更是占据着举足轻重的地位,液压系统在现代化建设中正在日益成为我们离不开,少不了的重要帮手。     

装载机多路阀气动操纵系统设计

论述了装载机现行的操纵机构，对液压先导操纵阀的应用局限性进行了分析。介绍了气动助力器的工作原理，通过对操纵手柄上的期望力的分析计算获得满足性能要求的操纵力。装载机操纵机构借助助力器的助力作用，可以用较小的操纵力对装载机进行轻松操纵，从而使操作轻便灵活。     

一种液压多路阀加工工艺研究

多路阀属于高精密液压元件,是拖拉机液压系统中必不可少的零部件,可以控制悬挂装置实现农机具的上升、中立、下降、浮动四个功能。研究多路阀壳体、多路阀阀芯核心加工件的关键工序,比如阀芯的热处理变形问题、多路阀壳体主阀控的珩磨精度问题、主阀孔内翻边毛刺清理问题、珩磨孔测量精度问题。     

重型拖拉机电液提升器多路换向阀仿真与试验

以多路换向阀为研究对象,分析了多路换向阀的工作原理和结构特点,利用压力-流量方程、孔道流量连续性方程及阀芯力平衡方程建立了多路换向阀的状态方程,并运用Matlab/Simulink软件,选择四阶龙格-库塔算法对其进行了动、静态性能仿真分析。基于闭心式负载传感液压系统试验平台,对多路换向阀进行了试验研究,试验结果表明：整个液压系统的压力损失在1.5MPa左右,负载压力阶跃变化时,多路换向阀可实现负载补偿功能;手动换向阀芯位移阶跃变化时,多路换向阀内压力冲击小、响应特性好;系统流量仅与多路换向阀调速节流口开度大小有关,不受负载变化影响,调速性能良好,满足重型拖拉机电液悬挂系统对多路换向阀的性能要求。     

JL—1075Z联合收获机多路阀的使用与维修

多路阀是联合收获机液压系统的主要部件之一,结构复杂,配合精密,对正确操作与维护要求较高。 1997年龙镇农场购进10台佳木斯联合收获机械厂生产的JL-1075Z型联合收获机,该机所采用的多路阔DJT_530是天津液压机械有限公司生产的。通过该机在我农场一年多的使用,现将其使用与维修归纳如下,供运用、管理、维修同类型机器者参考。     

强压入土型拖拉机多路阀故障分析及排除

1多路阀上的安全阀大中轮拖作业时,液压提升系统使用频繁,多路阀上的安全阀最容易出现故障,致使多路阀内泄,出现轻负荷能提升,重负荷不能提升的现象。安全阀安装在多路阀的前盖上,紧靠回油腔,位置如图1所示。     

背负式联合收割机抗污染多路阀的开发及应用

针对背负式联合收割机械工作的特点,开发研制了抗污染能力强、能量损失少、反应灵敏、减少维修和操作方便的液压多路阀,从而克服常用的液压多路阀由于环境恶劣和油源复杂经常出现油路堵塞以及液控单向阀因杂质卡死阀体而使机械无法工作的缺点,其工作可靠性和阀的优良结构性能等均在实际应用中得到验证.     

拖拉机液压底盘液控比例流量阀设计与试验

为提高液压驱动拖拉机行驶时的调速稳定性和低速行驶时的平顺性,设计了一种液控比例流量阀。该阀设计有压力补偿功能,以消除压力波动对流量的影响,提高了流量控制精度。通过传统计算和仿真验证的方法对该阀进行结构参数设计。基于阀口迁移理论设计了阀芯节流槽,以增大调速区间。仿真结果表明:该阀控制流量范围为0~5.67×10-3m3/s,流量变化平稳,流量调速控制压力区占总控制压力区间的68.4%;压力补偿阀控制补偿压力在0.3~0.7 MPa的范围内,可使比例换向阀流量稳定。试验结果表明:拖拉机空载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的45%;拖拉机空载、发动机高速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的62%;拖拉机重载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的49.5%;拖拉机重载、发动机高速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的48.5%;当控制压力为0.78 MPa时,液控比例阀流量稳定在8.33×10-5m3/s;当控制压力为0.84 MPa时,液控比例阀流量稳定在2.5×10-4m3/s。     

农用工程机械多路阀阀杆渗漏油情况分析

随着农村经济建设的加速,小型装载机、小型挖掘机等小型农用工程机械在农村经济建设中发挥着越来越重要的作用。这些设备由于工作条件恶劣、负载变化大,在使用过程中液压系统经常出现渗漏现象。最常出现的故障就是多路阀阀杆两端渗漏油,故障率占整体液压故障的60％左右。阀杆漏油的主要原因有3个。     

基于割台升降系统电液比例多路阀特性研究

以负载敏感电液比例多路阀为研究对象,分析了应用于大型联合收割机割台升降控制的电液比例多路阀的工作原理和结构特点,设计了电液比例多路阀结构。通过AMESim的HCD模块对负载敏感多路阀及联合收割机割台升降液压系统进行了仿真分析,得到割台工作的基本动作曲线,使模型能够真实模拟大型联合收割机割台升降系统的实际工况,旨在验证负载敏感系统应用于割台升降液压系统的可行性和节能性。     

一种拖拉机用强压与非强压快速转换系统开发

介绍了拖拉机悬挂工作原理,阐述了一种能够在强压入土、非强压入土2种功能之间快速切换的液压系统的设计.指出此种液压系统不破坏原有结构,装配及后期改装简单,采用此系统后可大幅度提升配套强压入土提升器机型拖拉机的作业范围,适用性强.     

兴潮DF-80型多路阀

兴潮DF-80型多路阀,是液压机构中并联式手动组合换向阀,可实现多个执行机构的集中控制,适用于农业机械及工程机械液压操纵系统中使用,具有结构紧凑、压力损失小、性能可靠、安装     

多路阀可视化机液系统建模及动态特性

为研究LBF20型电液比例负载敏感多路阀的动态特性及参数优化,分析了此多路阀的工作原理及流量共享分配特性,提出了用AMEsim软件建立基于挖掘机的可视化机液一体化系统模型的新方法.再将铲斗动臂收缩复合动作时系统流量分配特性的仿真结果与理论分析对比,验证系统模型的正确性.采用批参数运行和控制变量的方法,研究了三通流量补偿阀的弹簧预压力、LS管路的直径、长度和横截面形状对系统动态特性的影响,确定最佳参数范围.结果表明:三通流量补偿阀的弹簧预压力设定在150~350 N较合理,且预压力增大,进入负载联的流量、压力裕度和泵出口压力均增加;LS管径适当增大,管内流体为层流,管路上的压降几乎为0,此时管路长度和横截面形状对系统特性影响较小.建模方法可为其他多控制阀机液系统建模提供参考,LBF20型多路阀系统模型可用于其进一步的参数优化和动态特性研究.     

一种拖拉机用电控提升优先集成阀

介绍一种拖拉机用电控提升优先集成阀,能够实现液压输出和电控提升同时工作,在满足用户使用需求的同时,结构紧凑,安装维修方便.     

中高压多路阀局部流道压力损失流动计算

为了解决通过复杂流道设计来集中控制多执行机构的多路阀内部流道压力损失大、能量消耗高、右行走马达不够灵敏等问题.应用Pro/E软件建立挖掘机中高压多路阀右行走联模型,并基于计算流体动力学方法,对三维流场模型以紊流形式,采用SIMPLEC算法进行流动计算,分析其内部油液的流动状态及其流道结构参数对压力损失的影响.结果表明:除主阀口及进油口与单向阀阀口间流道存在压力损失之外,多路阀右行走联单向阀阀口与工作油口间的公共流道存在明显的压力损失;在分析该流道的轴向尺寸与角度尺寸分别对压力损失的影响上,得出轴向尺寸值与压力损失大小成正比,角度尺寸值对压力损失影响不大,但跟涡流尺度及涡核数目成反比.最后,对该多路阀的压力损失进行了试验测试,其结果与数值计算吻合,验证了相关结论的可靠性.     

一种简易电控提升阀在拖拉机上的应用

介绍了目前拖拉机常用的提升控制方法,并提出一种简易电控提升阀的应用方案,能够满足提升装置各种工况需求,不仅增加了操作的舒适性,而且提高了作业效率,同时结构简单,维修方便.     

拖拉机液压提升能力试验研究

通过对拖拉机液压提升能力试验条件、试验方法和试验结果的梳理、分析,得出如下结论:液压提升能力试验有诸多直接条件和隐含条件,试验时应予以关注。下悬挂点提升功能适用于需要较大提升力且提升力随提升高度的变化而明显变化的工况,框架提升功能适用于需要较小提升力且提升力随提升高度的变化而变化平缓的工况。在动力提升行程范围内任一点的提升力可从提升能力曲线上估算得出。为了使提升能力曲线更平滑、更精确、更符合实际,应尽可能多地选择提升分点进行试验。     

液压高速开关锥阀流场仿真特性研究

为了探究高速开关锥阀的静动态特性,在ANSYS Workbench中的Fluent模块进行模型导入、网格划分、边界条件定义、参数设置、求解和后处理,得出静动态仿真中的压力特性和速度特性。动态特性仿真使用动网格中重叠网格的计算方法,在Spaceclaim中建模并通过Fluent求解。静态仿真阀口位置和下游流道位置处的速度迹线反映了不同流体微元的运动轨迹;动态仿真结果显示:(1)能量利用率为37.5%时对应的阀芯升程绝对速度为0.6 m/s,该时刻开关阀的动态响应特性最佳;(2)开关数字阀开启运动时,出口最大速度大于进口最大速度;(3)开关阀在开启运动工况下,进口最大流量大于出口最大流量,这和下游流道涡流能耗有关。