等截面主拱圈在大跨径双曲拱桥上的应用

大跨径双曲拱桥,拱脚的恒载轴向力(N)较拱顶大,拱脚截面压应力((?))增高。从力学观点而言,总是按其受力状况,考虑主拱圈沿着拱跨设为变截面(即变拱肋,或变拱板)。显然,这样不论是浆砌料石作拱肋,还是现地浇筑,或是无支架吊装拱肋,主拱圈的施工工艺过程,都颇为复杂。同时,为使弯矩(M)不致过多的分向拱脚,拱顶与拱脚的截面高度也不宜相差过大,否则就削弱了双曲拱的作用和意义。因此,对于大跨径双曲拱桥的设计,如何合理选用主拱圈的问题,有必要研究。     

双曲拱桥拓宽改造后内力重分布的探讨

为了加强现有双曲拱桥的结构承栽力和交通通行能力，提出了利用刚架片双向拓宽改造的方法，对现有双曲拱桥的上部结构进行加固改造，并利用有限元分析软件基于应力重分布理论对改造前后的主拱圈（拱肋）应力变化进行分析计算，论证该方法的可行性和合理性：     

双曲拱桥裂纹的产生及预防

目前,双曲拱桥在我省林区道路建设中大量采用,经过几年来的实践以及向兄弟单位的学习,我们对双曲拱桥产生裂纹的原因有了一些初步的认识,从而提出一些预防开裂的措施。一、在施工过程中,拱轴线的不断变化,是开裂的主要原因之一。双曲拱桥的现行计算方法仍然是采用无铰拱弹性理论,基本上还是计算石拱桥拱圈的那套办法,只是考虑了组合截面的特点而按弹性拱量比折算各部应力。拱轴系数m的选择是力求拱轴线符合恒载压力线,以尽可能减小轴向力因偏心产生的弯矩。但设有简单支架拼装成     

双曲拱桥裂缝的原因及对策

双曲拱桥裂缝的原因及对策李延军（吉林省汪清林业局）１种类１．１水平裂缝：发生在拱肋与小拱波的联结处，先出现在拱顶，然后逐渐向１／４点拱脚处发展。拱顶部位裂缝一般较宽，拱脚处较窄，裂缝断断续续，严重的贯通全拱，使肋与波版分离，整体的拱圈变成迭合拱圈，拱...     

等截面圆弧无铰拱拱圈厚度的计算

无论设计那一种形式的桥梁,都要进行力学计算。在计算拱桥的过程中,拱圈的厚度一般都是先假设后验算,计算相当繁重,一座拱桥的计算大部分都花在拱圈厚度的计算上。有时为了加快设计进度,减少计算过程而采用定型图设计,但因各种原因,设计与施工常常难以一致,     

等截面圆弧无铰拱拱圈厚度的计算

无论设计那一种形式的桥梁,都要进行力学计算。在计算拱桥的过程中,拱圈的厚度一般都是先假设后验算,计算相当繁重,一座拱桥的计算大部分都花在拱圈厚度的计算上。有时为了加快设计进度,减少计算过程而采用定型图设计,但因各种原因,设计与施工常常难以一致,特别是圬工材料,往往与设计不符,由     

青州纸厂大桥吊装施工

青州纸厂公路大桥采用贝雷片双导梁吊装主拱圈。本文介绍吊装施工中根据工程条件进行吊装方案比较，导梁悬臂拼装架设，以及主拱圈段就位拼装的施工方法。     

基于神经网络的圆弧齿轮模糊可靠性优化设计

以圆弧齿轮传动的小齿轮齿数、法面模数、螺旋角及齿宽的均值为设计变量,考虑影响齿轮传动的各种因素的随机性和模糊性,以两圆弧齿轮的体积和最小为目标函数,应用模糊和可靠性设计理论,建立双圆弧齿轮传动的模糊可靠性优化设计的数学模型,应用Hopfield神经网络算法对其进行计算.     

双曲拱大桥主拱圈加固施工简介

碧水双曲拱大桥位于大兴安岭地区呼中区碧水镇东北角,距镇中心三公里左右.该桥建于1973年,全桥总长为329.74米,是10孔净跨30米的钢筋混凝土双曲拱桥,矢跨比为1/8,主拱为等截面悬链线装配式双曲拱.拱轴系数m=1.756,断面为两肋单波.桥面净宽:净——4.5 2×0.25米.桥的立面如图一所示.由于该桥形体单薄年久失修,加之运材汽车车型的变化,平均载量的提高等原因,使人们感到桥体现状不佳.有大修加固之必要.肉眼观察,拱肋没发现异常变化,而拱波的裂纹现象比较严重.我们邀请东北林业大学派员对该桥进行动载试验.电测应力和挠度表明,需要对立拱圈加固.加固的方法:一、在拱波底面布设钢筋网后,采用喷射钢纤维混凝土的方法加固;二、两拱肋之间.在原有横系梁的基础上,每孔桥再匀布增设六根钢筋拉杆,以加强拱圈的整体性.该工程由齐铁一处路桥工程公司承担施工.     

大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定及矢度的选择

(一)大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定双曲拱桥拱轴线形的选择与版拱桥一样,不外乎两个目的,即:使拱轴线尽量与恒载压力线吻合;所选的线形便于设计的施工。目前,在较大跨度的双曲拱桥中,多采用悬链线作为拱轴线。悬链线中的指标m为数学关系中的参数,它的求定方法,大家都是知道的,不再赘述。近几年来,尤其是双曲拱桥问世以来,对m值的选用,一般都是偏低考虑。从设计到施工的实践中,使我们对双曲拱桥的一些问题,有一定的认识,当m值增大一级时,不管是拱顶     

承载索许用荷重设计法研究

原传统的许用应力法,在承载索设计计算中运算繁琐,应用不便。本文提出许用荷重设计法,在抛物线理论的基础上推导出一系列计算公式,编制承载索数值表,建立起系统的许用荷重设计方法。     

对悬挂钢索按“悬索曲线”理论研究的探讨

关于索道等悬索工程的设计理论,主要有应用双曲线函数的“悬链曲线”理论和应用代数函数的“抛物线”理论两大体系。其中,“悬链曲线”是悬挂钢索(以下简称悬索)的准确线型,但由于是超越函数,只能根据工程的需要,选用不同的近似计算方法。“抛物线”理论,是对“悬链曲线”级数展开式取前一项进行改造后的近似计算,当悬索张得较紧时,计算所得的结果能满足设计要求,所以是当前架空索道设计计算的主要方法,其适用范围     

拱桥下部结构计算机辅助设计

本课题主要开发了拱桥下部结构的ＣＡＤ软件。该软件人机界面友好，容易操作，可快速设计出圆弧线石拱桥的墩台结构，并能角 墩台和桩基础的受力分析及其计算、配筋设计及施工图的绘制。     

土坡稳定浅析

本文主要讲述的是影响土坡稳定的因素，根据泰勒圆弧滑动面理论，通过举例计算简单土坡的稳定安全系数，为公路路基土坡设计提供理论依据。     

双曲拱桥无支架施工法简介

我們过去建造拱桥,都采用支架,不仅費工,而且需要許多木料和鋼材。1971年,我們在建西南湖森鉄双曲拱桥施工中,遇到两岸悬崖陡壁,水深8米,水面至拱頂高11米的特殊情况,如果按照以往施工方法,借助支架安装拱肋、拱波,困难很大。我們遵照毛主席“自力更生”、“艰苦奋斗”的伟大教导,学习了外地先进技术,克服了經驗和設备不足的困难,大胆试用吊装法,建成全长41.96米,单孔净跨25米,拱矢度1/5,四肋三波双曲圆弧拱桥。     

巴哈赛车主减速器的设计与分析

巴哈比赛的参赛赛车大多存在车轮打滑、主减速器齿轮损坏、动力性能不佳等问题,而且参赛车上广泛采用CVT自动变速器。针对主减速器进行研究分析,基于车辆设计概况计算出合理的传动比,以解决车轮打滑、动力性能不佳等问题,设计出能够完成比赛任务的主减速器。通过计算得出主减速器主要零件的尺寸,通过UG软件建立三维模型,采用ANSYS仿真软件对其进行瞬态动力学分析,以确定零件材料。该主减速器的设计可为下一代赛车设计提供参考。     

抛物线法（堀氏）多跨索道设计模型

应用抛物线法(堀氏)多跨索道设计模型系统进行单跨或多跨索道设计,如承载索的设计计算与选型、集材方式方法的确定、工作索及绞盘机的选择、绘制索道纵断面图等。为索道的安装架设提供可靠的技术参数,能确保索道安全生产,方便管理,提高工效和经济效益,延长使用寿命。     

无荷悬索计算精度与悬空条件的研究

通过对无荷悬索的受力分析,运用抛物线理论的假设条件和曲线方程,推导出无荷悬索设计、架设和安装时的主要参数计算公式,进而计算分析满足无荷悬索的悬空条件时的水平张力系数λ_0的取值大小。     

浅谈双曲拱桥腹拱裂缝成因及处理措施

针对双曲拱桥腹拱裂缝对拱桥结构整体性与稳固性的破坏,从双曲拱桥腹拱裂缝的类型区分出发,从锚喷混凝土加固法、粘贴钢板加固法及粘贴纤维材料加固法三方面对于拱桥腹拱裂缝病害处理、增强桥梁承载能力做了初步的思考。     

伊春地区双曲拱桥调查报告

根据毛主席关于“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导,我地区学习外地经验,从1967年以来,先后建成了十几座双曲拱桥。这种新结构我们学习得怎样?今后怎样采用?去年四月初带着这些问题,我们调查了我地区九座双曲拱桥,初步了解到伊春地区双曲拱桥的现状,增加了对这种桥的感性认识。