涡轮增压器动态特性测试用脉冲发生器设计

为了准确模拟增压发动机实际排气压力波状况,进行涡轮增压器动态特性测试,分析了发动机排气压力波特征,确定了脉冲发生器设计目标.在前期研究的基础上,对脉冲发生器转动盘开口型线提出了改进方案,利用一维非稳态仿真计算和三维CFD计算相结合的方法,对脉冲发生器进行了设计,模拟发动机不同频率和不同进气相位的排气压力波.利用试验对脉冲发生器产生的压力波进行了验证,结果表明,设计的脉冲发生器可以准确地模拟出典型的发动机排气压力波,证明了设计计算方法的可行性和改型方案的正确性,为脉冲发生器提供了一种比较完善的设计体系.     

基于LabVIEW的氢燃料发动机检测系统开发

基于LabVIEW虚拟技术开发了一套氢发动机检测系统。整个系统采用自顶向下的模块化编程方式,由传感器信号检测、信号处理、信号模拟、模拟示波器和帮助文档等五大功能模块组成。它可对发动机的转速、气缸压力、发动机温度等工况参数进行检测,并完成数据的采集,信号的分析、处理、显示和存储等功能。以气缸压力传感器模块为例对系统的设计进行了介绍。     

催化转化器对充气效率影响的模拟与分析

发动机的动力性和经济性要求有较高的充气效率,而加装三催化转化器后,排气流过其内时所产生的压力损失使发动机的排气背压升高,从而导致充气效率下降.模拟和测试结果表明:流速越大,分布越不均匀,三元催化转化器中的压力损失越大;发动机转速越高,压力损失对充气效率的影响也越大.     

基于GT-SUITE的发动机排气压力波仿真分析

为研究排气系统内压力波的形成及其传播过程与发动机工作状况之间的关系,本文利用GT-POWER软件建立一个4缸4行程的汽油发动机模型。结果显示在发动机的一个工作周期内,压力波出现了4个波峰和波谷,分别对应4个气缸的排气行程;修改发动机的转速,会影响排气压力波的幅值、谐波成分、相位等参数;在排气行程末期,排气压力波在排气管内发生干涉、叠加和负压效应。     

基于单螺杆膨胀机的发动机排气余热回收系统

针对发动机排气余热的特点,设计了有机朗肯循环(ORC)排气余热回收系统,采用单螺杆膨胀机作为动力输出装置,采用R245fa作为工质,提出了发动机排气余热利用率的概念和计算方法。结合发动机的试验数据,分析了ORC工质蒸发压力和发动机转速对ORC系统性能的影响,确定了适用于ORC系统的工质蒸发压力的最佳值。研究结果表明,当工质蒸发压力为3.0 MPa时,ORC系统能够在发动机全转速范围内正常工作,并且ORC系统的净输出功率最高可达12.1 kW,热力学第一定律效率最高可达11.27%,热力学第二定律效率最高可达25.8%,发动机排气余热利用率最高可达8.9%,发动机排气余热回收效果明显。     

发动机常见故障排除方法

<正>一、发动机功率不足发动机功率不足,表现为发动机无力,稍加负荷就出现转速下降和排气呈黑烟等征象。1.故障原因发动机功率不足的机理是由于供油不足、供气不足、压缩终了的温度和压力不足以及转速偏低等基本原因造成的。     

基于差动放大原理的信号测量系统设计

利用热脉冲技术测量植物蒸腾速率时存在由于热敏电阻引起的热脉冲信号温差峰值时间确定困难的问题.为此,提出了基于差动放大原理的热脉冲检测及信号处理方法,研究了PIC单片机与数字电位器间的IIC通信.其中,数字电位器的线性特性可以便捷地应用于放大电路的反馈网络中,从而提高了检测精度并降低了对后续采集设备的要求.     

汽油发动机氧化锆式传感器的原理及检修分析

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。氧传感器（EGO）也称为入传感器,它一般位于排气歧管或接近于排气歧管的排气总管中。氧传感器的功用是检测发动机废气中的氧含量,产生一个与其成比例的电压信号并输人发动机ECU,ECU根据该信号判断出实际空燃比值。发动机ECU根据实际空燃比对喷油持续时间进行修正,将空燃比控制在14．7：1左右．实现空燃比反馈控制。     

如何排除凌志LS400发动机转速不稳的故障

一、故障现象 一辆凌志LS400轿车,故障灯常亮,发动机振动. 二、故障检测 首先调取故障码,为13号码,含义是转速信号不良.发动机转速信号是一个重要的信号,许多控制单元都需要它,如发动机电脑、自动变速器电脑、仪表空调电脑及车身电脑等.特别是发动机电脑,利用此信号要进行点火正时、喷油正时、怠速控制以及各种喷油量调整控制和燃油泵的工作控制.     

谈发动机气缸压力检测技术方法

气缸压力的大小与发动机气缸密封状况有关。随着发动机使用时间的推移,气缸压力呈逐渐减小的变化趋势,当压力降低到一定程度时,就说明发动机已严重磨损,不能继续使用。通过发动机气缸压力的检测,可以分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅,并辅以其他检测和分析查找出故障点,以确定发动机需要哪方面的修理。     

基于DSP的柴油机缸内压力动态采集系统

进行了基于数字信号处理器(DSP)的柴油机缸内压力动态采集的研究.提出了缸内压力动态采集、数据处理、数据通讯方法.设计了缸内压力动态采集系统的硬件、软件,进行了动态采集系统的采集性能和稳定性试验.试验结果表明,基于DSP的缸内压力动态采集系统能满足柴油机工作要求.     

配气相位对天然气发动机燃烧和排放的影响

对改装为火花点火式天然气发动机的柴油机配气机构的配气相位进行了优化设计,并在发动机台架上进行了对比试验,研究了配气相位对发动机燃烧及排放的影响.试验结果表明:随着气门重叠角的减小,HC和NOx排放量有所降低,但高转速时过小的气门重叠角,不利于HC排放量的降低;气门重叠角的减小使得缸内可燃气体浓度降低,在抑制NOx生成的同时,也损失了部分功率,因而在降低有害排放的同时,还要兼顾动力性;随着转速的升高,要适当增大点火提前角,以保证其动力性,避免后燃,降低排温.     

增压柴油机进、排气管压力波动计算与分析

分析了影响进气管波动效应、增压柴油机排气管压力波动和废气能量利用的因素，通过对缸内工作过程的计算，编制了增压柴油机进、排气管内气体压力波动计算程序，利用该程序对增压柴油机的进、排气管内气体压力波动过程进行了计算。分析了4102BZLQ柴油机在额定转速下，不同的进、排气管长度对进、排气管内气体流动状态的影响，并提出改进意见。     

质谱仪在内燃机排气成分动态检测中的应用

针对内燃机废气排放的动态检测，介绍了一种利用质谱仪进行检测的方法。飞行时间质谱仪和四极质谱仪是现有质谱系统中速度较快的动态质谱仪器，四极质谱仪可以在毫秒级时间内实现单峰质谱扫描，飞行时间质谱仪甚至可以达到纳秒级。对上述两种质谱仪器的原理进行了介绍，提出了动态检测的系统方案，给出了两种质谱仪动态检测内燃机排气成分的试验结果，其动态特性完全能满足废气检测的需要。     

采用可变进气涡流机构改善柴油机的性能

在增压中冷直喷式柴油机上,采用副进气道可变进气涡流机构,并在不同进气涡流下进行发动机台架试验,分析了涡流强度对柴油机性能及排放特性的影响。试验结果表明,发动机在高,低速区的最佳进气涡流强是不同的。在低速大负荷区适当提高进气涡流强度,可以改善发动机的性能,在高速区降低进气涡流强度,发动机的性能和排放均有明显改善,副进气道可变进气涡机构可满足发动机在各种工况下的进气涡流强度控制需要。     

发动机进气道稳流试验台的开发

研制了发动机进气道稳流试验台。该试验台结构设计合理,操作灵活方便,计算机可自动进行数据采集,既可满足实验室的需要又可应用于生产车间的在线检测。采用两种计算方法预测发动机进气道涡流比,并给出计算公式。研究表明：气道稳流试验台测量精度高,试验重复性好。     

不同工况柴油机排气余热回收系统试验与仿真

基于有机朗肯循环(Organic rankine cycle,ORC)设计了柴油机排气余热回收系统。建立了ORC热力学仿真模型预测系统回收性能,并对某款柴油发动机在有、无ORC作用下分别进行试验,对比了试验数据与仿真结果,验证了模型的有效性。将模型应用于不同工况下,观察不同工质流量对ORC净功率及热效率的影响,结果表明ORC净功率随着转速的增加而增加,不同工况下最大热效率均为12.1%,且对应的工质流量选择区间随着转速的提高而扩大,此区间的确定可为ORC试验时工质流量范围的选择提供参考依据。     

基于数据融合的发动机废气数据分析方法研究

发动机废气排放测试数据因受发动机工作状态的影响存在着一定的波动性和偶然性,因此在废气数据的测试中存在较大的误差.为此,提出了一种基于数据融合的废气数据分析统计方法.这种方法通过把发动机的某一运转状态下测试的多组数据值进行分批估计数据融合,可使得数据融合值更接近真实值,从而进一步提高测试系统的精确性.该算法在由LabVIEW语言编制的程序中得到了验证.     

五气分析仪在通用小型汽油机排放试验中的使用

准确的测量内燃机尾气排放值是研究和控制内燃机排放的重要环节.为此,针对通用小型汽油机生产企业在产品试验和检验中使用五气分析仪出现的问题,用理论分析和试验结果的对比给出了正确使用五气分析仪的方法和要点.研究分析表明:尾气采样探头伸入排气尾管的长度及取样点前的测量管路密封性是保证测量结果正确性的主要因素.