柴油机供油系统的检测

柴油机供油系统零部件运转的好坏,直接关系到其工作效率的高低和能源的省耗。因此,机手应经常检查、调整、更换磨损严重的零部件,使之处于良好的工作状态。供油系统的检测主要有:1、供油时间拆下柴油机的高压油管,将管口朝上安装,开大油门,减压盘动飞轮,观察高压油管端口油面的     

柴油机供油提前角的检查与调整

<正>要求:做好供油提前角检查的准备,准确地检查和调整供油提前角,使其符合技术要求。设定供油提前角观测点首先需要从柴油机喷油器上卸下高压油管,装上定时管,定时管管口朝上,拧紧接头螺母,让油门手柄置于油门全开位置。为方便观察,可以用手指弹一下定时管,使油面下凹。检查供油提前角打开减压机构,慢慢转动飞轮,观察定时管出口处出油面波动的情况。当油面开始向上波动的瞬间,立即停止转动飞轮。检查供油提前角。不同机型检查方法不     

单缸柴油机调整与检测

一、气缸密封性的检查调整拆下柴油机传动带,手摇启动后,加油门至额定转速,然后立即关闭油门熄火,观察熄火后飞轮回摆的次数。若熄火后飞轮回摆4～5次,说明气缸密封良好;回摆3次左右为一般;若只回摆1～2次,说明气缸密封性差。二、预燃室镶块的检测拆下气缸盖并倒置,连接喷油泵高压油管,摇车观察喷油器喷油情况。若     

柴油机供油提前角的检查与调整

供油提前角指喷油泵开始供油到该缸活塞运动至上止点时的曲轴转角,多缸发动机一般以第一缸为基准。供油提前角过大时,会引起柴油机震动加剧;过小时会引起功率下降、耗油量增加以及冒黑烟等。因此,柴油机在经过一定时间运行或拆装后,都需要进行供油提前角的检查和调整,以保证柴油机始终在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。     

NHR,NKP五十铃汽车VE型喷油泵供油时间检查与校正

由于喷油泵各传动零件，泵油系统零件的磨损等因素ＶＥ型喷油泵供油时刻会发生改变，供油时刻早或晚对柴油机都不利，本文就ＮＨＲ（江西五十铃），ＮＫＰ（重庆五十铃）ＶＥ泵供油时间在汽车上的检测与校正的进行详述。     

NHR、NKR五十铃汽车VE型喷油泵供油时间检查与校正

由于喷油泵各传动零件、泵油系统零件的磨损等原因ｖＥ型喷油泵供油时刻会发生改变。供油时刻早或晚对柴油机都不利。本文就ＮＨＲ（江西五十铃）、ＮＫＲ（重庆五十铃）ＶＥ泵供油时间在汽车上的检测与校正进行详述。     

单缸柴油机故障的快速检测

<正> 1 气缸密封性的检查调整 不减压盘动柴油机飞轮,若在压缩行程中盘不动,说明气缸密封性良好。再将飞轮盘动至压缩行程的一半处,停留30～60秒后再盘动,若仍然难盘动,说明气缸密封性好。 拆下柴油机传动带,手摇启动后,加油门至额定转速,然后立即关闭油门熄火,观     

供油提前角的调整

笔者在《喷油泵的维护和正确使用》一文中巴谈了喷油泵的安装和供油提前角的检查方法。现在笔者进一步谈一下供油提前角的调整。因喷油泵在发动机上安装结构的不同，供油提前角的调整方法也有所不同。通常有转动凸轮轴，转动泵体和增减垫片等三种方法。l转轨凸轮轴法这种方法以转动凸轮轴，使油泵挺柱相对凸轮轴转动，从而改变凸轮轴与曲轴的相对位置，来达到调整供油时间的目的。4125A和4115T型柴油机，就是通过转动花键盘（带动凸轮轴转动）来调节供油提前角的典型机型。另外有些机型如2105和4105也采用该方法调整供油时间。下面以4125A…     

喷油泵供油量不均的原因与调整

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件,一般在试验台上调整供油量后装机使用,即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的。直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。     

降低柴油机机油消耗率的有效途径

本文着重分析了影响柴油机机油消耗率的主要因素油环、气环、活塞、摇臂轴机油流量及曲轴箱中气体压力等。以495Q型柴油机为实例,进行了一系列结构改进措施。综合试验结果表明,892和30号发动机改进后机油消耗率均降低49％。     

柴油机燃用酒精／柴油双燃料的改装设计

对Ｌ１９５型柴油机进行了燃用酒精／柴油双燃料的改装设计，通过台架试验和田间试验表明改装后的双燃料机易起动、运转平稳，功率高于燃用Ｏ＃柴油时的功率，节油率达２７．４％。因此，压燃机改装为双燃料机是可行的。     

S195柴油机优化调整技术的试验研究

针对S195柴油机的动力性经济较差的现状,文章分析了影响S195柴油机技术状态的主要参数,并对这些参数进行了大量的室内台架试验,从而找到了S195柴油机在不同位术状态和使用工况下影响耗油率的主次参数及这些参数影响耗油率的规律,并且,作者通过优化计算,得出了参数的最佳组合.经过对所得结果的实验验证,发现效果十分显著,在已经过维护保养的机器上进行优化调整,可以使功率提高 0.18～0.97kW,耗油率下降11.2～29.5g/kW·h.     

柴油发动机功率与实际燃油消耗量的相关性

对柴油机实际燃油消耗量与发动机功率的相关关系进行了试验研究。试验结果证明,实测燃油消耗量相对于功率的变化特性实际上不受发动机技术状态的影响,即可根据最大功率燃油消耗量与空载燃油消耗量间的差值来测定发动机功率及评价柴油机的经济性。这种非制动功法操作方便、测试精度高,是一种值得进一步研究的方法。     

轨压与喷油提前角对柴油机NOx排放的影响研究

结合某小型直列4缸、直喷式、增压中冷、电控高压共轨柴油机,通过试验研究了十三工况点下不同共轨压力和喷油提前角参数组合对柴油机NOx排放的影响,并分析了NOx形成机理与喷油参数轨压、喷油提前角改善柴油机排放的作用。结果表明:NOx排放值随着轨压的增大基本上均呈现逐渐增大趋势,并且随着喷油提前角的增大而增高,同时轨压对NOx排放值的影响小于喷油提前角的影响;喷油提前角应在8~10°间选取,轨压选1 200 bar左右较为合适;仅改变喷油参数轨压和喷油提前角难以实现全工况的NOx排放值达标。     

柴油机的性能改进及缸内工作过程的三维数值模拟

论述了1105柴油机的改进原理,对改进前的花瓣型燃烧室和改进后的盆形燃烧室建立了几何模型并划分动态网格.利用仿真软件STAR-CD对改进前后的1105柴油机的燃烧过程进行三维数值模拟,计算了两种不同燃烧室的缸内气相流场及其燃烧的温度场和压力场,并进行了对比分析.试验结果表明,模拟计算值与实测值基本吻合,改进后的盆形燃烧室的1105柴油机有更好的动力性和燃油经济性.表明在模拟精度达到一定水平时,发动机缸内燃烧过程的三维仿真计算可用来降低产品的研制周期和费用,是一种有效的研究和设计手段.     

喷油系统故障对船用四冲程柴油机运行性能影响

建立Daihatsu 6PSHdM-26H型船用增压四冲程柴油机相应的物理模型和数学模型,对其热力过程进行模拟计算及分析,采取以喘振为切入点,确立增压系统数值计算方法,给出后燃加剧对船舶柴油机运行性能的影响的计算结果及分析．喷油系统故障或燃用劣质重油导致后燃加剧,排气温度升高,从而影响柴油机的通流特性,改变增压器与柴油机的配合运行线,引起压气机喘振,由此得到增压四冲程中速柴油机增压系统运行的基本规律．     

YC2105型柴油机电子调速器信号检测单元的设计

将YC2105型柴油机机械式调速器改装为电子调速器,达到提高调节精度、降低油耗、减少排放等目的.针对改装后电子调速器的检测单元进行设计,包括喷油泵转速信号检测单元、喷油泵供油齿杆位移信号检测单元、喷油泵加速踏板转角信号检测单元等3个检测单元传感器的选用及测量电路的设计等,为下一步控制系统的设计打下基础.     

基于油液监测的柴油机磨损故障诊断系统

运用专家系统的原理和构建万法,建立了知识库模型,编写了搜索推理代码,并在此基础上基于C#和SqlServer采用油液分析技术中的光谱分析、铁谱分析和常规理化分析,建立了柴油机磨损故障诊断系统．该系统可用于诊断磨损的部位、类型和性质．以济南柴油机厂的4190柴油机为研究对象,对该系统进行了检验,实验结果表明该系统能够定位柴油机磨损故障的部位,并诊断其故障性质及原因．     

用Simulink实现柴油机的建模与仿真

提出了柴油机数学模型求解的边界条件。首次建立了基于Simulink的柴油机零维仿真模型 ,并对其进行仿真 ,仿真结果与实验结果较为吻合 ,论证了模型的正确性以及利用 Simulink进行柴油机建模与仿真的有效性