基于驾驶质量性能的Acc Pedal Map设计

以某商用车公司开发的某款自动挡的SUV车型为例,通过对该车型的Acc Pedal Map进行优化,总结出了一套基于驾驶质量性能的Acc Pedal Map开发设计方法。最终针对设计的Acc Pedal Map进行仿真分析和实车试验验证,发现仿真结果及实验验证结果高度吻合。说明此方法设计的Acc Pedal Map可以很好地满足整车驾驶质量的要求,对于驾驶质量性能开发有着重要的参考意义。     

串联混动商用车动力系统匹配与性能仿真

基于现有某款宽体轻客商用车进行串联式混动车型开发,以整车基本参数和性能设计指标为基础,采用理论公式和仿真分析相结合的方法对混合动力商用车的动力系统参数进行匹配。通过现有传统车辆的整车参数,将混动车型性能设计指标转换为整车需求的功率及扭矩需求,确定驱动电机、发动机、发电机及电池的主要设计参数。同时,结合现有零件资源确定整车动力系统选型。考虑传统车的整车滑行阻力参数(常数项,一次项,二次项)进行混动车型的阻力设定,可以更精确地确定整车的动力需求。考虑整车30 min最高车速性能指标以满足客户的实际驾驶需求。通过AVL Cruise软件对部件进行建模,从而搭建整车动力性及经济性仿真模型,进行整车性能仿真分析。结果表明:改型的串联式混动车型可以满足设计指标要求。     

智能四驱汽车整车性能仿真分析

以某商用车技术中心开发的某款SUV车型为例,根据整车性能设计目标,对整车动力、传动等关键子系统进行性能参数匹配。使用CRUISE仿真软件搭建整车性能模型并进行仿真分析,并通过实测数据与仿真数据进行对比,从而判断是否满足性能指标要求。     

车辆加速系统性能评价优化

以某商用车公司开发的某款车型为例,为提升某车型的驾驶质量,以系统增益为优化目标,调整整车的Acceleration Pedal Map、Gear Shift Program等相关标定策略,最终通过驾驶质量客观试验及主观评价对车辆的驾驶质量性能进行验收,试验结果及评价结果均达到了预定目标。     

基于Adams的FSEC赛车的操纵稳定性分析

操纵稳定性是汽车的重要性能,它决定着汽车的行驶安全性.为了研究某FSEC赛车的操纵稳定性,便于后续的悬架结构改进工作,基于Adams对赛车进行各子系统建模并装配成整车.然后按GB/T 6323—2014对整车模型设计进行稳态转向仿真和蛇形驾驶仿真,最后根据QC/T 480—1999对相应结果进行评分,得到稳态转向和蛇形...     

基于Cruise的纯电动车动力匹配仿真开发

根据某一款纯电动客车动力性和经济性的设计要求,基于理论计算对主要总成部件参数进行匹配设计,然后利用Cruise软件搭建整车模型,并对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明,该纯电客车匹配整车性能够达到预期设计目标。     

增程式电动汽车动力系统仿真分析

针对增程式电动汽车E-REV研发中的动力系统参数匹配问题,以某标车的整车性能指标为依据,对车辆进行结构分析和主要部件的参数匹配设计。基于ADVISOR和Simulink搭建了E-REV联合仿真模型,通过选定的循环工况,对设计的动力系统进行仿真分析和验证。结果表明整车的各个组件的参数匹配比较合理,仿真达到了预期的性能指标要求。     

基于ADAMS和MATLAB的发动机悬置系统仿真分析及优化设计

由于汽车发动机在运转时会带来振动和噪声,使整车的NVH性能下降,严重时还可能损害发动机及其他零部件,降低使用寿命。为了提升驾驶乘坐的舒适程度,提高汽车零部件的使用寿命,对某农用运输车发动机悬置系统进行仿真分析和优化设计,通过ADAMS软件给出一种简单的优化设计方法。     

基于HyperWorks的某动力电池总成固定支架结构优化技术

在某电动商用车基础之上设计一种动力电池总成的固定支架结构。在考虑到动力电池总成固定支架安全性能的前提下,使用Hyper Works软件对动力电池总成固定支架模型进行了网格划分、仿真分析,通过仿真分析的结果对固定支架的材料进行优化。通过整车强化路面的可靠性试验证明,优化后的固定支架满足整车强度要求,大大提高了设计效率,进而节约了产品的研发成本。     

基于CRUISE的小型纯电动汽车动力匹配仿真及参数研究

选取某款小型燃油汽车为原型,根据该车主要技术参数和纯电动汽车设计要求,从理论上对纯电动汽车的电机和电池主要参数以及传动比进行匹配计算。运用CRUISE软件建立纯电动汽车整车模型,并对其动力性与经济性进行仿真分析,仿真结果验证了动力匹配结果的正确性和仿真模型的有效性。最后运用矩阵计算模式分析了整车质量和轮胎半径对整车性能的影响,结果表明,减重和增大轮胎半径可以提高整车经济性和相应的动力性,为后续进一步的研究工作奠定了基础。     

舰用塑壳断路器电磁脱扣器的优化

针对普通工频断路器用于400Hz条件下的舰船上不能通断问题,采用了基于磁路和基于磁场的分析方法,对额定工作电流为25A的断路器的脱扣器进行了研究。建立了脱扣器的三维模型,在有限元分析软件ANSYS中进行静态电磁仿真分析计算,找出了工频脱扣器不能正常脱扣的因素,并根据影响因素和实际工作经验,对原有的脱扣器进行了优化设计,仿真的结果得到了实验验证。     

基于扩展Prony算法的煤矿电网单相接地故障选线方法

煤矿中性点不接地电网发生单相接地故障后,其故障线路与非故障线路零序电流的幅值与相位存在显著差异,据此能可靠选出故障线路。传统上采用傅氏算法提取故障信号的工频分量,但该算法建立在故障信号为周期性不衰减的基础上,与实际的信号特征差距较大,影响选线的准确性。基于此,考虑利用扩展Prony算法提取各线路零序电流的工频幅值与相位,然后比较其值选出故障线路。MATLAB仿真分析表明,此种选线方法正确率高,适应性强。     

某MPV车前悬架硬点灵敏度分析与优化

针对某公司前期开发的一款MPV车型的操控稳定性进行了优化。通过在ADAMS/Car中建立该车型的竞品车前麦弗逊悬架总成和转向系统模型,以悬架各硬点为试验变量,K特性关键参数为试验响应,利用ADAMS/iSight模块进行DOE试验设计。然后根据DOE试验结果得出硬点灵敏度表,并在优先考虑优先保证悬架的外倾、前束变化和抗俯仰性能的前提下,结合底盘工程师的开发方式,选取了相对独立的硬点作为优化变量,最后通过优化硬点获得了比较满意的K特性。     

基于STM32的热敏探测器均匀性测试仪的设计

针对传统热敏探测器均匀性测试仪智能化程度低和系统运行实时性差的问题出了一种基于STM32F373的热敏探测器均匀性测试仪的设计方法。测试仪由以STM32f373为核心的电路系统、光学聚焦系统、XY两轴位置控制平台、信号放大与采集系统和控制与显示系统组成,上位机采用VB进行了系统编程。采用热敏探测器进行系统测试,多次测试表明设计的均匀性测试仪的重复精度为0.82%,测试单点时间为1.49s,为小型化均匀性测试仪的设计提供了一种方法。     

某乘用车转向系统振动特性优化

某款乘用车在开发前期进行转向系统模态分析时,发现其固有频率不达标,实车在怠速工况下有出现方向盘异常振动的风险。针对该问题,分析影响转向系统异常振动的因素,并列出可实施的优化方案,运用Hyperworks有限元软件进行转向系统的仿真分析,综合仿真结果及实施成本、可行性确定最终方案,最后进行实车测试证明优化方案的有效性。     

反渗透隔膜增压泵隔膜寿命的研究

针对净水机中反渗透隔膜增压泵隔膜寿命短的问题,运用UG软件对隔膜的受力情况进行流固耦合分析,研究隔膜发生破裂的位置及原因。结果表明,隔膜发生破裂的位置位于小腔体内的圆角边界处,隔膜发生破裂的原因之一是节点应力过大。影响隔膜节点最大位移量的是强迫位移值,与流体静压力关系不大;隔膜节点最大位移量与强迫位移成线性关系,比值为1.092;隔膜节点最大应力值与强迫位移也近似线性关系。     

基于正交试验的汽车座椅正碰性能结构优化

为了减少乘员在碰撞事故中的伤害,提高座椅的安全性能,结合GB 11551规定性能对座椅结构进行优化设计。分析了座椅子系统台车正碰试验时座椅的传力路径,确定了对假人H点前移量及下潜量有影响的参数及结构,通过正交试验的方法系统分析了各因素对性能的重要程度,同时,提出了一种综合考虑座椅防下潜性能与乘坐舒适性的设计方法,给出了座椅安全性能及舒适性相平衡的设计方案。     

基于伺服加载技术的电机综合性能测试台研制

采用西门子S7-1200型PLC作为控制器,Sinamics S120作为加载变频器,构建了基于PROFINET现场总线的两级控制系统,设计并实现了电机综合性能试验台的搭建。测试台能够完成三相异步电机、永磁同步无齿曳引机、永磁同步电机、变频电机等各类电机的精确加载试验。测试装置加载不仅动态控制精度高而且可靠稳定,采用伺服控制方式加载不需要进行转向识别,操作便捷。实际应用表明,该测试台控制精度能够达到预期目标。     

基于遗传算法的摆线齿轮泵齿廓参数优化

在摆线齿轮泵中,其磨损率尤为显著。本文通过摆线齿轮泵的转子结构原理来推导出在无流体动力效应情况下的赫兹接触应力公式,并且通过有限元对其进行赫兹接触应力分析以验证公式的有效性;文中通过转子接触点的滑动速率与赫兹接触应力推算出齿轮泵的磨损率比例因子;再基于遗传算法来优化齿轮泵的磨损率,使磨损率比例因子达到最小值,迭代之后的齿廓参数便是最优解。     

EGR冷却器散热性能优化研究

利用CATIA软件建立冷却器三维模型,并在AVL-Fire软件中对某款EGR冷却器的流场、温度场进行数值模拟,通过试验验证其合理性与准确性。为达到要求冷却效果,拟在冷却管上添加不同扰流槽来优化冷却器结构,并用数值模拟方法进行分析。结果表明,由于管内废气的流速降低,改进后带凹槽的冷却管结构使冷却器的冷却效率提升了8.83%,对以后EGR冷却器优化研究提供了一定的参考。