基于STIRPAT模型的海南省旅游业碳排放影响因素分析

基于2000～2020年海南省旅游业碳排放相关时间序列数据,借助“旅游消费剥离系数”的概念,运用“自上而下”与“自下而上”相结合的方法对2000年以来海南省旅游业碳排放进行测度,在此基础上,运用STIRPAT模型分析海南省旅游业碳排放的影响因素。结果表明：(1)2000年以来海南省旅游业碳排放的年均增长率为5.718%,呈中低速增长。且旅游交通运输、仓储和邮电业碳排放在旅游业碳排放中所占的比例高达84.093%,是旅游业碳排放的主要来源;(2)选取游客规模、旅游业经济发展水平、旅游能源强度、产业结构和城市化水平作为影响海南省旅游业碳排放的影响因素,各个影响因素对海南省旅游业碳排放的影响程度按降序排列依次为：城市化水平>旅游能源强度>旅游业经济发展水平>游客规模>产业结构,其影响程度分别为1.385、0.419、0.258、0.190和0.172。在此基础上,提出以下建议：(1)合理控制游客规模,宣传低碳旅游观念;(2)转变经济发展方式,促进节能减排;(3)提高技术水平,降低旅游能源强度;(4)推进新型城镇化建设,实现可持续发展。     

我国旅游住宿碳排放时空特征及其主要影响因素

核算了我国31个省区旅游住宿碳排放量,并分析了其时空动态特征与影响因素。结果发现:1该碳排放在2000~2003、2004~2006及2007~2010年间分别经历了起伏、线性与起伏3个增长阶段。两次起伏可能是由于"非典"疫情及金融危机的影响作用。2分省区看,北京总量和人均量均最大,表明其旅游住宿资源开发最为齐备,未来可开发的空间相对较小。同样地,海南、广东和上海也较小。但海南的碳排放强度总最大,表明其经济增长对旅游业依赖性最大。相反地,北京经济增长越来越不依赖旅游业发展。碳排放密度则西北小,东南大,呈现类"胡焕庸线"特征。3影响因素按大小可依次排序为:交通活动、研发活动、电信配套设施建设活动、宏观经济活动、城镇化建设活动、教育活动、传媒活动、医疗卫生活动及人口增长活动。据此,提出了一些降低旅游住宿碳排放的对策建议供决策者参考。     

贵州省喀斯特不同土地利用方式碳排放和碳足迹生态效应

研究了贵州省2006—2016年不同土地利用方式的碳排放效应。结果表明:1)贵州省2006—2016年土地利用结构信息熵和均衡度呈现上升趋势。2)碳排放总量总体呈增长趋势,其中,建设用地是主要碳源,林地是主要碳汇。3)碳吸收呈逐年增长的趋势,林地、草地的碳吸收总量趋于上升,但保持相对稳定趋势。4)碳排放强度总体呈下降趋势,由2006年的2.65t/万元下降到2016年的1.23t/万元。而碳排放强度下降率远小于GDP增长率,远远不能实现碳排放的绝对减排。5)生态承载力呈增加趋势,但远远不及总碳足迹的增加速度,生态赤字随着总碳足迹的增加逐年增加,说明贵州省自身的生态系统不足以补偿能源消费的碳排放;从不同能源消费碳足迹来看,煤炭能源碳足迹远远大于石油和天然气碳足迹,说明以煤炭为主的能源消费会带来更大的总碳足迹。6)碳排放量存在显著的年际变化,人均碳排放逐年增加,主要是由于净碳排放量的逐年增加,耕地、林地、草地和建设用地碳排放均呈增加趋势,以建设用地碳排放量为主。     

基于LMDI的四川省能源消费碳排放因素分解

对四川省的碳排放量进行了核算,并运用LMDI模型分析了人口规模、经济发展、能源结构、产业结构、能源强度和碳排放系数对碳排放量的影响。结果表明：人口规模的增加、经济的快速发展和能源消费结构是引发2000～2010年四川省碳排放量增长的主要因素,产业结构对四川省的碳排放影响甚微,能源强度的降低一定程度上缓解了碳排放量增势。     

湖北省建筑业碳排放测度及影响因素研究

依据建筑业碳排放特点,对2005～2019年湖北省建筑业直接与间接碳排放进行了测算,在此基础上,运用LMDI模型方法将建筑业碳排放因素分解为能源消费直接碳排放强度、单位面积能耗、单位产值创造能力、间接碳排放强度、建筑业经济规模5个影响因素进行了研究.结果显示:湖北省建筑业碳排总量呈现先大幅上升再缓慢下降的趋势,间接排放...     

我国旅游业碳排放测算方法构建与实证研究——基于投入产出视角

按照旅游业"碳减排"的"测定—减排—补偿"三步走的逻辑主线,旅游业碳排放的计量是旅游业节能减排的第一步,也是关键一步。以生命周期评价理论和投入产出分析方法为基础,结合国民经济核算体系、旅游卫星账户、环境经济综合账户等经济与环境计量技术,构建"自上而下"的旅游业碳排放计量方法体系,并实证计量了2002年我国旅游业碳排放量。研究发现,2002年我国旅游业碳排放总量为135.90 Mt,占我国所有产业碳排放总量的3.95%,占我国碳排放总量(包含生活消费碳排放)的3.50%;其中,旅游业直接碳排放为55.65 Mt,分别为交通42.25 Mt,游览1.08 Mt,住宿2.5 Mt,餐饮2.76 Mt,商品销售4.12 Mt,娱乐0.59 Mt,邮电通讯0.43 Mt,其他服务1.92 Mt;旅游业间接碳排放为80.24 Mt,主要贡献国民经济部门为炼焦、煤气及石油加工业、交通运输及仓储业、机器设备制造业、食品制造及烟草加工业等,约占总贡献率的60%。     

基于终端消费的日照市旅游碳足迹测算与评价研究

旅游碳足迹是定量测算旅游业碳排放量的有效方法,为实现低碳旅游和探索节能减排优化路径提供了新思路.基于碳足迹理论,利用旅游碳足迹综合模型和行业模型对日照市2010～2019年旅游碳足迹进行了测算.结果表明:①2010～2019年日照市总旅游碳足迹呈逐年递增趋势,年均增长率为13.03％;②10 a间国内旅游碳足迹连续增长...     

长白山延边国有林区森林旅游游客满意度分析

本文以长白山延边国有林区森林旅游游客为调查对象,通过因子分析法对获取的调查数据进行了分析,结果表明:森林旅游地因素对森林旅游呈较强的积极影响,游客对长白山地区满意度最高;游客对住宿、交通等基本满意,地区增值性因素对森林旅游呈积极影响;地区旅行社的供给和森林旅游景区服务质量存在着较为严重的问题。并提出改进建议。     

基于Kaya模型的湖北省农业碳排放时空特征及影响因素研究

根据现代农业生产中6个主要碳排放源,测算了湖北省2008~2017年的农业碳排放量和排放强度。结果表明:湖北省农业碳排放的时空变化近年来呈先上升后下降的波动趋势,湖北省在低碳农业方面取得了一定的成效;从碳排放量的构成来看,农用化肥是最主要的碳排放来源,其次是农药。进一步采用Kaya模型对湖北省农业碳排放的影响因素进行了实证研究,发现农业经济发展水平对湖北省农业碳排放有较大的驱动作用,而农业结构、农业生产效率和农业劳动力等因素也会抑制农业碳排放。据此提出了湖北省贯彻实施农业低碳发展的建议与措施。     

湖南省化石燃料和工业过程碳排放的估算

根据《中国能源统计年鉴》与《湖南省统计年鉴》提供的数据资料,利用ORNL提出的CO2排放量的计算方法,对湖南省2000~2005年期间化石燃料消耗和工业生产过程中碳排放量进行了估算.结果表明:2000~2005年湖南省碳排放量为23351.97×104t,折合CO2量为85623.97×104t,其中化石燃料是最大的排放源,占89.74%,工业生产过程排放占10.26%;在各类碳排放源中,煤炭的碳排放量最高,占碳排放总量的68.10%,占化石燃料碳排放总量的75.89%;碳排放量呈逐年递增趋势,并且增长率高于同期GDP增长率;人均碳排放量呈逐年递增的趋势,但低于同时期的全国平均水平;万元GDP碳排放量在2002~2004年呈现逐年下降趋势,2005年又急剧上升.分析了湖南省碳排放快速增长的原因,并提出了碳减排的措施建议,为湖南省碳减排政策的制定提供了科学依据.     

低碳旅游：旅游产业生态化的路径分析

低碳旅游的核心诉求是在旅游产业中发展低碳经济、创新低碳技术、以最少的旅游碳排放量来获得更大的旅游经济、社会和环境效益。低碳旅游以其＂立足于对旅游发展中碳排放的控制＂而成为旅游产业生态化的一种有效路径;低碳旅游从行业可持续发展战略实施的角度,通过提倡旅游者成为低碳旅游的践行者、旅游目的地营造并提供低碳旅游吸引物及设施、旅游企业提供低碳旅游产品、政府对其进行引导激励与鼓励等方式促进旅游产业生态化的顺利实现。     

中国森林公园旅游发展水平与生态承载力关系分析

文中分别采用旅游发展指数（TDI）和生态足迹法对2003-2017年中国森林公园旅游发展水平和生态承载力进行测度,并对二者进行拟合分析。研究发现,中国森林公园旅游发展水平整体呈逐年上升趋势,部分年度增速有轻微波动,2008,2013,2014,2017年TDI值位于趋势线以下,而2007,2010,2012,2015年TDI值处于趋势线以上。森林公园总生态承载力持续提高,且自2015年以来出现显著大幅提升;人均生态承载力整体呈持续下降态势,但2008和2013年下降趋势减缓,2014年以后连续出现降速减缓,并在2017年实现增长。森林公园生态承载力与旅游发展水平呈高度线性相关关系,人均生态承载力与旅游发展水平呈负相关,总生态承载力与旅游发展水平呈正相关。研究结果表明,近年来中国森林公园旅游发展总体水平和生态效益均有明显提升,但仍不能有效满足迅速增长的旅游市场需求,更面临着品质化和中高端化旅游需求的严峻挑战。发展森林公园旅游应进一步突出可持续发展理念,重新审视保护和开发的界域,完善公共服务体系,健全生态补偿机制,寻找发展新动能。     

碳达峰背景下广西不同土地利用方式碳足迹效应分析

不同土地利用方式的碳足迹效应研究对区域碳循环及影响机制、优化各类用地布局、制定有效的节能减排政策具有重要的意义。在碳达峰背景下基于土地利用的碳排放及碳足迹模型对广西山林地区的碳排放效应进行了分析研究。结果表明:土地利用信息熵和均衡度总体呈缓慢升高的趋势;建设用地是主要的碳源,其净碳排放量从2009年到2016年增长了2231.13×10~4 t,增长率为66%,林地是主要的碳汇;碳排放强度随着广西GDP的增长呈下降的趋势,但其远小于经济增长的速度;化石能源消耗中煤炭类是主要的碳排放能源,生态赤字明显,8年间从932.256×10~4 t增长到1577.807×10~4 t,林地、草地等生态系统的碳吸收不足以承载建设用地人类活动能耗产生的碳排放量;土地利用方式与碳排放的关系密切,相互影响显著。因此,提出了广西应合理调整用地布局,控制建设用地的无序扩张,通过节能减排和固碳增汇途径减少碳排放。     

黔东南地区气候变化对能源消费碳排放的响应

为了探索黔东南地区气候变化与其工业生产中能源消费碳排放的关系,采用资料文献法、相关性分析等方法对黔东南地区的能源消费碳排放与气候变化特征进行了分析。研究表明:1998~2008年,黔东南地区化石能源消费量及碳排放量呈快速增加趋势,碳排放的主要来源是原煤消费;1998~2008年,其平均气温较1985~1997年前呈明显上升趋势,其年平均降水量变化较小,但年际波动性更显著;1998~2008年期间,年最高气温≥35℃的天数呈明显增加趋势,年最低气温≤0℃的天数则呈降低趋势。通过相关性分析表明:黔东南地区化石能源消费的碳排放对其区域的天气气候带来显著影响,它们之间具有明显相关性;该地区在1998年后工业发展与城市进程快速发展过程中,其天气气候的变化对碳排放量增加作出相关性的响应变化。     

黔东南地区气候变化对能源消费碳排放的响应

为了探索黔东南地区气候变化与其工业生产中能源消费碳排放的关系,采用资料文献法、相关性分析等方法对黔东南地区的能源消费碳排放与气候变化特征进行了分析。研究表明：1998～2008年,黔东南地区化石能源消费量及碳排放量呈快速增加趋势,碳排放的主要来源是原煤消费;1998～2008年,其平均气温较1985～1997年前呈明显上升趋势,其年平均降水量变化较小,但年际波动性更显著;1998～2008年期间,年最高气温≥35℃的天数呈明显增加趋势,年最低气温≤0℃的天数则呈降低趋势。通过相关性分析表明：黔东南地区化石能源消费的碳排放对其区域的天气气候带来显著影响,它们之间具有明显相关性;该地区在1998年后工业发展与城市进程快速发展过程中,其天气气候的变化对碳排放量增加作出相关性的响应变化。     

江苏省能源消费碳排放的动态分析

研究了1995～2010年江苏省能源消费碳排放量以及影响因素,结果表明:江苏省能源结构以单一的煤炭消费为主,原煤是江苏省的主要能源,对经济增长发挥着巨大作用;江苏省人口规模、经济增长与能源消费碳排放三者之间具有高度相关性。指出了人口数量和经济增长是影响能源消费碳排放的主要因素。     

基于DEA模型的我国旅游产业效率评价研究

指出了中国旅游业发展深受宏观经济、内部各省市间社会经济、资源禀赋、地理区位、交通条件及基础设施等的影响,旅游业发展存在较大的地区差异。基于此,采用DEA的非参数测量了我国各省级地方政府的旅游产业效率。结果表明:从时间上看,2000年到2018年我国各省旅游产业效率起伏较大,但整体呈现出下降的趋势;从空间上看,东部旅游产业效率优于中部和西部。     

长治市与晋中市旅游收入对比分析

以长治市和晋中市为研究对象,运用灰色关联方法对2002~2018年长治市和晋中市旅游总收入的4项指标、12个影响因子进行了对比分析,探讨了两市在旅游发展影响因子上的差距,并得出以下结论:①晋中市的旅游收入整体上大于长治市;②长治市与晋中市旅游总收入的变异系数整体呈缓慢下降趋势,两市旅游经济正朝着健康良性的方向发展,但晋中市的旅游总收入随着时间推移波动较大;③经济支持指标对两市旅游总收入的影响最高,晋中市的旅游发展速度更快,发展模式更为平衡。最后据此从不同角度提出了促进两市旅游业健康协调发展的建议。     

湖南省2001—2010年能源类碳排放特征

以湖南省2001年碳排放情况为基准,对湖南省10年来能源碳排放量进行分析。结果表明:全省能源碳排放量呈逐年上升趋势,排放量主要集中在第二产业,单位GDP碳排放量低于全国水平。在此基础上,提出了湖南省实施低碳排放的对策和建议。     

基于网络文本分析的南京园博园游客旅游体验研究

以几大旅游网站游客对南京园博园的网络评价文本为数据来源,运用ROSTCM6软件对南京园博园游客旅游体验进行了分析研究。结果表明：游客对于南京园博园的旅游体验整体表现出积极情感倾向,感知重点主要集中在环境质量、园内外交通、园区吸引点、配套设施、服务管理等方面,其中对环境质量满意度较高,但对其他几项存在消极感知。为此,提出了园区在后续建设中应考虑：(1)丰富体验活动,进行项目与游线升级,开展特色体验活动;(2)改进配套设施,缩短园区接驳车间隔时间,优化园内交通与指引系统;减少园内餐饮不合理溢价,增加餐饮服务点与遮阳避暑设施;(3)提升服务管理,增加意见反馈渠道,加强工作人员职业素质与工作能力培训,合理调整门票收费方式。