部分预应力T梁设计程序

简述部分预应力发展过程,介绍部分预应力Ｔ梁设计程序的功能、结构。通过算例验证程序的正确性。     

公路桥梁中无粘结部分预应力混凝土梁计算模式的采用

计算UPPC梁(板)的抗弯强度,关键是确定构件在极限承裁能力时无粘结预应力筋的极限应力值。在UPPC梁的设计中,应根据结构的断面形式、受力状态采用不同的计算方法加以比较,以增加UPPC结构设计的准确性及合理性。同时建议结合现行“公桥规”中对有粘结预应力混凝土结构的计算原理与方法较全面、系统地研究UPPC梁桥的设计原理,并给出相应的实用计算方法和公式,从而为UPPC桥梁设计和“公桥规”的完善提供有价值的参考。     

无粘结部分预应力、有粘结预应力及碳纤维布对砼梁抗弯设计配筋的比较分析

通过对一根简支梁抗弯配筋设计的计算，分析研究无粘结部分预应力，有粘结预应力以及碳纤维加固技术对受弯构件配筋量及抗裂性能的影响，可供工程应用参考。     

无粘结部分预应力混凝土的发展概况及其做为桥梁结构的特性

介绍无粘结部分预应力混凝土的发展概况,论述其做为桥梁结构的特性。     

无粘结预应力混凝土的性能及强度

介绍了无粘结预应力混凝土的性能、强度及受力变形特点 ,在设计中应注意的问题     

预应力混凝土现浇箱梁结构计算的midas civil应用

结合工程实例,详述预应力混凝土连续箱梁的建模过程,并结合规范相应条文对计算结果进行说明.     

浅谈预应力混凝土受扭构件的承载力计算

根据工程实践经验对预应力混凝土构件在弯剪扭共同作用下的承载力计算做一简单介绍。     

预应力混凝土T梁的预制过程控制

预应力钢筋混凝土T梁,因其跨度大、自重轻、结构简单、安装方便等优点,目前在国内高等级公路建设中被广泛采用。普通装配式钢筋混凝土简支桥梁,不但材料消耗多、且自重大,主粱片在自重和其它荷载作用下极易出现裂缝,影响桥梁结构的安全。因此,在桥梁跨度大于20 m,特别是跨度大于30m以上时往往采用预应力混凝土结构,即预应力混凝土T简支梁施工。根据在国道301线扎莱木德大桥梁场工程实例,从预制梁场的选址、施工现场场地硬化、制梁底座浇注、钢筋骨架加固安装、模板设计制作,到波纹管安装、混凝土浇筑、钢绞线的加工安装、张拉注浆、养生等,经过施工中不断的探索,详细阐述预应力混凝土T梁的预制过程施工技术。     

预弯预应力混凝土梁的施工

该文所介绍的是目前国内最大跨径预弯梁的施工概况,提出的一些关键工序应注意的问题。     

无粘结预应力混凝土极限分析

本文介绍了无粘结预应力混凝土的特点和发展历程，对当前应用较多的无粘结预应力筋极限应力和无粘结预应力梁极限弯矩的多种求解方法进行了分析，指出无粘结预应力混凝土将得到更加广泛的应用。     

预应力混凝土连续梁的荷载平衡法

本简要介绍荷载平衡法的概念,通过对简支梁和连续梁等效荷载的分析,说明用荷载平衡方法可以简化预应力连续结构的分析和设计。     

无粘结预应力筋施工中应注意的问题

本文介绍了无粘结预应力筋施工中容易出现的问题及防治方法,对无粘结预应力筋工程的施工有一定指导作用。     

公路钢筋混凝土桥梁的体外预应力加固技术

本主要介绍了公路桥梁设计荷载标准,分析了全国的国道,省道和县道公路以及大中型桥梁各级设计荷载的百分比,并详细讨论了体外预应力索加固技术组成部分及优点,说明了体外索加固技术在旧桥加固中的作用及意义。     

预应力混凝土路面施工控制

针对交通发展趋势 ,对预应力混凝土路面有关问题作了一些研究 ,就预应力混凝土路面设计、施工中的有关问题进行了分析和探索。     

简述无粘结力筋预应力混凝土桥梁的发展历程

回顾了粘结预应力混凝土桥梁的发展历程,比较了有粘结与无粘结混凝土结构的优缺点,并指出无粘结预应力混凝土桥梁具有广阔的发展前景.     

无粘结预应力混凝土结构施工质量控制

本文就无粘结预应力混凝土结构施工质量控制过程作了阐述 ,其质量控制工作应针对人员、机械、材料、方法、环境五个方面影响因素 ,按照工序控制的原则进行。供有关工程技术、施工人员参考。     

预应力钢筋混凝土梁结构校验系数的研究

结构校验系数η是评定桥梁结构承载能力和工作状况的重要指标，但公路桥梁尚未有统一的评定指标，即校验系数。本文在大量试验研究的基础上，对预应力钢筋混凝土梁进行分析，总结出结构校验系数常值，并分析其对结构承载能力和工作状况的影响。     

超声法检测预应力混凝土预留孔道灌浆质量的研究

后张法预应力混凝土施工中，灌浆是否饱满，将直接影响预应力构件的整体强度和耐久性。本文通过现场试验并结合工程实测，介绍了用超声脉冲波检测混凝土留孔道的灌浆质量。