四冲程摩托车配气机构的型式及特点

四冲程摩托车采用气门式配气机构。气门式配气机构分侧置气门式、顶置气门式、顶置凸轮轴式和双凸轮轴式4种。(1)侧置气门式配气机构(SV型)。如图1所示,该配气机构的进气门、排气门均位于气缸的一侧,气门头与活塞顶的方向一致。当曲轴旋转时,其齿轮驱动凸轮轴正时齿轮使凸轮轴也旋转,由凸轮轴顶动挺杆,挺杆推动气门杆,弹簧被压缩,气门开启;凸轮轴转过后,弹簧复原伸长使气门关闭。侧置气门式配气机构结构简单,不需要推杆、摇臂等中间传动件,可减少发动机高度,使用维修方便,但是由于气道比较长而影响了充气效率,各项性能指标也比较落后,所以…     

柴油机着火后空气滤清器为何放炮

一台黑豹农用运输车(375柴油机)更换缸套、活塞、活塞环和研气门等项修理后,当重新装配后起动柴油机,车一着火便从空气滤清器发出爆炸声响,经断缸检查发现Ⅱ缸断油后响声消失了。根据故障现象分析,可能是因进气门封闭不严而引起的。当把气门罩拆下,摇转发动机仔细观查,Ⅱ缸排气门总是关闭,原来是Ⅱ缸排气门推杆没有装进挺杆凹槽中。 故障分析     

机务园地

单缸柴油机排气门卡死的诸原因张扬单缸柴油机排气门于死的故障在维修中并不多见，但其卡死的原因却较多，常见原因主要有：1．柴油机温度过高。如因供油时间、喷油雾化质量、水垢等原因引起的柴油机温度过高，致使排气门卡死；2．配合间隙不恰当。如气门杆与气门导管、气门导管与缸盖气门导管孔等的配合间隙过大或过小，致使排气门于死；3．气门打弯曲。士。因气门杆制造质量、气门顶撞活塞、气门应国脱落等引起气门杆弯曲而发卡；4．气门导管安装高度不对。气门导管安装过深，造成排气门关闭不严或因为气门弹簧交款或气门应国后报等造成排…     

气门间隙不能调错

气门间隙不能调错一台直喷式４１００型柴油机大修后，试机发现工作无力。检查发现：误将气门间隙调成进小（进气门间隙０．３５毫米）排大（排气门间隙０．４５毫米）。正确调整应该是：进大（进气门间隙０．４５毫米）排小（排气门间隙０．３５毫米）。（郭瑞忠）气门间...     

为何活塞与气门相撞

有台S195型柴油机因不能正常使用而送修理站检修。经拆检,发现排气门推杆变形弯曲。于是,校直推杆,调好气门间隙装复试车。能启动着火,但运转中有明显的活塞与气门相撞声,不久柴油机即自行熄火。重新拆检,发现推杆又被顶弯,活塞被气门头撞出一个很     

为何活塞与气门相撞

有台S195柴油机因不能正常使用而送乡农机服务站检修。经修理人员拆卸检查．发现排气门推杆变形弯曲。于是，校直推杆，调整好气门间隙装复试车。能起动着火，但运转中能听到明显的活塞与气门相撞声。不久柴油机即自行熄火。重新拆卸检查，发现推杆又被顶弯，活塞顶面被气门头压出一个很深的印痕。     

如何辨认发动机进排气门及气门座

1.气门顶直径 同一气缸中,气门顶直径大小不一,一般大的为进气门,小的为排气门,以保证内燃机有足够的进气量。 2.气门座或气门的积炭量 同一气缸中,进、排气门顶的积炭量不同。进气门及其座口积炭量较多,排气门及其座口积炭量较少。进气门处燃烧不完全形成积炭,从排气门排出的是经过高温燃烧的废气,积炭较少。     

正确测量和调整气门间隙 保障柴油机正常工作

正柴油机气门间隙指的是在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门杆尾部与气门摇臂头之间的间隙。气门间隙之所以存在,是因为柴油机进排气门均安装在燃烧室的顶端,柴油机正常工作时此处温度很高,为了补偿气门受热后的膨胀量,必须在气门和摇臂之间留出一定的间隙以保障柴油机正常工作。气门间隙的大小,因厂家设计和柴油机型号的不同而不一致,通常进气门间隙在0.20~0.40 mm之间,排气门由于受热膨胀比进气门大,所以排气门间隙相     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

排气门缘何变成了进气门

最近,沈阳市辽中县一位机修工遇到一从来未见的故障:一台S195型柴油机座机工作时,排气门变成了进气门,进气门变成了排气门,开始怀疑是曲轴反转引起的,但经过仔细地检查,曲轴没有反转,同时发现该柴油机启动很困难,只有在排气管点火才能启动。于是,拆开检查,结果,进、排气门间隙基本正常,活塞顶部已经磨出两个圆坑,是气门顶撞的结果,排气门对应的那个坑还深一些。然而是,这些显然都不是进、排气功能互换的原因。进一步检查,发现进气门挺柱磨损下陷达4mm之多,快要磨透,而且还磨得不规则,迫使推杆斜蹩在里面,当柴油机运转时,进气门开启、关闭的…     

195s柴油机气门间隙的检查与优化调整

几年来，笔者在对195s柴油机进行测功调试中。发现旧195s柴油机配气正时不准现象较为普遍。若以气门间隙偏差0．005mm以下为合格进行统计，进气门的合格率只有31％，排气门为25％，     

维修小经验二则

维修小经验二则王远永江苏射阳县农机推广站（２２４３００）１用排气上止点检查调整气门间隙Ｓ１９５柴油机规定冷车时进气门间隙为０３５毫米，排气门间隙为０４５毫米，但柴油机工作过程中由于零件磨损等原因，会引起气门间隙的变化，因此，气门间隙应经常检查调...     

发动机故障二则

一台S195型柴油机,起动后有金属撞击声,继而自动熄火,发动机不能起动且无压缩。怀疑是气缸垫损坏或气门被卡住。拆开气门室罩盖检查,发现气门正常,但罩盖内有大量积炭,排气门导管处有严重的窜气现象。拆卸气缸盖,发现缸垫完好。拆下进排气门,发现排气道内有金属碎块,仔细观察为气门导管内端破裂所致。原来是气门导管经长期磨损,     

单缸柴油机气门间隙的正确调整

气门间隙是指在常温下，气门关闭后，气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合，防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0．35毫米，排气门0．45毫米。     

要正确安装气门导管

一台小四轮拖拉机起动困难,而且气门顶杆连续弯曲多次。经检查,气门间隙和配气相均符合要求,气门与活塞之间的压缩余隙也正常,最后发现,总是出在气门导管上。原来是机手自行换装气门导管时,没有保证气门导管露出缸盖顶面20毫米,而错误地使进气门导管为25毫米,排气门导管为24毫米,从而造成发动机工作时,气门刚一     

柴油机活塞顶撞气门的原因及预防

活塞顶撞气门是柴油机常见故障,其主要原因是配气相位偏差太大。在装配正时齿轮时,如果凸轮轴齿轮往早赶牙太多(凸轮轴顺时针转动),会使进气门过早开启;如果凸轮轴齿轮往晚赶牙太多(凸轮轴逆时针转动),会使排气门过晚开启,都会导致活塞达到上止点时,造成活塞与气门顶撞的事故。当活塞与气门顶撞时,摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆等机件将承受很大的冲击力。从而产生不同程度的损坏。     

小型柴油机反转的一个原因

一农户的一台 16 0Ｆ型柴油机 ,启动后反转 ,排气管变为进气管 ,空气滤清器往外冒黑烟 ,变成了排气管。停机后 ,经农机修理人员检查 ,发现进气门间隙不符合规定 ,为 0 35ｍｍ。进气门间隙比排气门间隙大 0 15ｍｍ ,使发动机配气时间错乱 ,进气门推迟打开 ,提早关闭。按说明书规定调整气门间隙 ,进气门间隙为 0 10ｍｍ ,排气门间隙为 0 2 0ｍｍ ,发动机启动后不再发生反转了。小型柴油机反转的一个原因@刘吉     

东方红- 75/54拖拉机气门磨损不均的原因

一、东方红-75／54拖拉机气门的磨损 发动机在工作中，气门所处的环境是比较恶劣的，它是在高温、高压、受冲击和润滑条件差的环境下工作。两类气门比较，进气门要比排气门条件好的多，使用寿命理应比排气门长些，但通过对多台拖拉机大修的调查，发现进气门比排气门磨损严重（其它型号拖拉机也有类似情况），调查的结果是：     

小四轮拖拉机的检查与调整

一、发动机的调整（以195柴油机为例 1．调整气门间隙：让飞轮标记对准压缩上止点。调整气门尾端的调整螺栓，使进气门间隙为0．3mm，排气门间隙为0.35mm，间隙合适后拧紧调整螺母。     

改善气门导管润滑的方法

在修理单缸柴油机时，常发现气门杆与导管的磨损较快，究其原因是由于气门杆与导管的润滑不良造成。气门杆与导管磨损严重后．其配合间隙增大，使气门杆在运动中摆动和产生冲击，导致气门座磨损不均匀，气门关闭不严，发动机工作性能下降。解决的办法是（以5195型柴油机为例）在气门导管上钻孔，使机油压力指示器根部小孔喷出的机油溅到小孔上，利用小孔把机油贮存起来，当气门杆运动时，润滑气门杆和导管的内表面，延长其使用寿命。钻孔方法是：1．在进排气门导管的上端面高出气缸盖上平面的中部（距导管上端约7．smm处），靠近机油压力指…