应用碳纳米管提高SBS改性沥青及其混合料路用性能的研究

通过向SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）改性橡胶粉末中添加功能纳米材料——碳纳米管的方式,获得了新型的碳纳米管-聚合物复合沥青改性剂.用该复合改性剂与基质沥青制备新型SBS改性沥青.针对改性沥青及其混合料进行大量的结构研究和路用性能测试.包括三大指标试验、差示扫描量热分析（DSC）、显微镜下的微观结构分析以及马歇尔实验.结果表明,由于碳纳米管较大的比表面积及大的π电子结构,能够提高SBS与沥青之间的物理溶胀及弱化学相互作用（这里主要以π-π堆积作用为主）.加入碳纳米管的SBS沥青较单纯SBS改性沥青在综合性能上有较大改观.     

水泥基木质碎料复合材料路用性能试验研究

以木质碎料、砂以及水泥为原料,采用振捣工艺制备了水泥基木质碎料复合材料,并对其力学性能及路用性能开展了试验研究。试验结果表明:所制备的试件抗折强度在1.5 MPa左右,抗压强度大于3.5 MPa;经过20次干湿循环后,抗压强度、抗折强度仍达28 d标准养护条件下试件力学强度的80%以上,并具有良好的抗滑性能和抗冲击性能。     

硅藻土改性中密度纤维板技术研究

以改性硅藻土为添加剂,采用常规热压成型方法研制新型多功能复合型改性中密度纤维板,结果表明:硅藻土用量控制在10%以内时,板材静曲强度、弹性模量、内结合强度、吸水厚度膨胀率都能达到国家标准相关要求;硅藻土添加量控制在10%为宜,达到E1级板材标准规定甲醛释放量≤9 mg·100 g~(-1)的要求。新型中密度纤维板具阻燃、隔音、隔热、防水、质量轻和降低室内有毒气体等优点。     

硅藻精土改性沥青混合料路用性能试验研究

硅藻精土具有多孔隙结构、比表面积大、化学稳定性强、良好的分散性等特性,对沥青路面强度和附着力的提高有一定的作用。本研究在硅藻精土改性沥青混合料路用性能的室内试验研究基础上,在江苏进行试验路段铺筑,并与普通沥青混合料路面进行比较;论证硅藻精土改性沥青混合料在江苏、安徽等华东地区推广应用的可行性。     

粉煤灰钢纤维混凝土路用性能的研究

文章研究了粉煤灰钢纤维混凝土的抗压强度、抗折强度，分析了掺钢纤维及粉煤灰对混凝土抗压强度、抗折强度的影响，试验结果表明，混凝土掺钢纤维和粉煤灰能提高混凝土的抗折强度与折压比，可应用于路面工程中。     

不同改性沥青高低温流变性能对比

为了对不同改性沥青高低温流变性能进行对比研究,以更加全面有效地评价沥青的流变特性,基于流变学和黏弹性理论,通过动态剪切流变仪对不同改性沥青进行温度扫描和频率扫描,获取相关黏弹性参数,探究同一频率不同温度和同一温度不同加载频率两种模式下沥青黏弹性参数的变化,分别从沥青温度依赖性和时间依赖性两个角度分析不同改性沥青的高温性能;通过弯曲梁流变试验,获取不同改性沥青的蠕变劲度和蠕变速率,拟合计算蠕变劲度指数,以分析不同改性沥青的低温性能。结果表明：随着温度的升高,PE改性沥青和SBS改性沥青的高温抵抗永久变形能力较优,SBR改性沥青的高温抵抗永久变形能力相对略差。在不同加载频率下,各类改性沥青高温抗永久变形能力由强到弱依次是PE改性沥青、SBS改性沥青、SBR改性沥青。根据弯曲梁流变试验结果,从低温抗变形能力和低温感温性角度分析,SBR改性沥青的低温性能最好,其次是SBS改性沥青,而PE改性沥青低温性能较差,不适宜用作低温地区的道路材料。     

碳纳米管提高SBS改性沥青性能的研究

近年来纳米技术正逐渐渗透到交通材料领域,纳米改性沥青即为其一种。碳纳米管有大量共轭键和环形结构,和SBS以及沥青的相容性比其他无机纳米材料更好。本文通过在基质沥青中添加碳纳米管和SBS改性剂对沥青改性,同时进行一系列的室内试验研究,结果表明：碳纳米管添加量在0.02%0.08%范围内,沥青的高、低温性能均能得到改善,碳纳米管对沥青的作用,必须是需要与SBS协同作用才能达到。     

改性沥青在高速公路面层的应用

就改性沥青使用现状、发展趋势、使用范围及改性沥青的性能等进行了阐述。     

炎热地区沥青混凝土高温稳定性研究

长时间极端高温天气对于水电站工程沥青混凝土面板的高温稳定性而言是极大的挑战,特别是在下闸蓄水之前。以江苏句容抽水蓄能电站工程为研究对象,探求在施工过程中,通过何种沥青混凝土配合比能够对斜坡流淌进行有效控制。经试验验证：防渗层采用SG90水工沥青的沥青混凝土面板,拌和楼可通过调整填料含量来有效改善沥青混凝土斜坡稳定性难题,建议填料含量挖制在10%～12%。     

福州市五一五四路改性沥青SMA路面施工工艺与质量控制

文章简要介绍了 SMA 路面的特点,并以福州市五一五四路 SMA 路面为例,介绍改性沥青 SMA 路面的原材料选择、施工工艺及质量控制等。     

浅谈SBS改性沥青在工程中的应用

论述了SBS改性沥青混凝土在寒冷地区中抵抗低温开裂的性能和作用.因此,在公路工程施工中被广泛的应用.     

环氧沥青混合料钢桥面铺装复合结构试验研究

针对某钢箱梁桥大交通量、重车比例高和夏季高温的具体情况和特点,采用环氧沥青混合料为钢桥面铺装,开展以带钢板的环氧沥青混合复合梁为研究对象的一系列试验。其中拉拔试验为测试疲劳过程对钢桥面铺装黏结层的影响;60℃时超载40%和60%两种超载荷载的疲劳试验为测试最佳疲劳油石比所对应的环氧沥青混凝土铺装的高温抗超载疲劳性能;极限弯曲试验用于确定复合梁试件的极限承载力;变温度变荷载疲劳试验用于预测钢桥面环氧沥青混凝土铺装在设计使用年限内所表现的性能或铺装层的使用寿命。试验结果表明所设计的环氧沥青混凝土铺装具有较强的抗高温超载疲劳能力,同时对荷载是十分敏感的。该铺装结构在正常的使用条件下可以满足设计使用要求。     

冷补沥青混合料在路面坑槽修补中的运用

着重介绍了路面坑槽产生的原因，冷补沥青混合料的特点及今后的发展趋势。沥青混凝土路面在高等级公路中所占的比例越来越大，路面坑槽病害是一种非常严重的病害，传统的坑槽修补方法多是热拌沥青混合料的修补方法，这种方法对温度的要求很高，技术复杂。冷补沥青混合料不需加热，适应能力强．是一种方便可行的坑槽修补材料。     

SBS改性沥青混凝土路面在寒冷地区的施工控制

结合黑龙江省大庆市让胡路区至杜尔伯特一级公路改性沥青施工工程情况,论述了SBS改性沥青混凝土路面在寒冷地区的施工管理和施工质量控制。     

沥青混合料分数导数粘弹性本构关系研究

从分数阶导数的定义出发,提出采用分数阶微积分来描述沥青混合料的分数阶导数型粘弹性本构关系这一独特的新思路。通过对沥青混合料进行SPT动态模量试验测出沥青混合料的动态模量和相位角,并对试验结果分别采用经典Kelvin模型、Maxwell模型和三元件固体模型进行拟合。结果表明,经典粘弹性本构模型的拟合效果较差,不适宜用来模拟沥青混合料的动态粘弹性能。鉴于目前的本构关系不能很好的表证沥青混合料的动态粘弹性能,采用分数导数三元件固体模型对沥青混合料动态粘弹性进行研究,并对拟合效果进行分析。分数导数三元件固体模型的拟合效果较好,且确定模型实验参数少,得到的拟合参数具有一定的物理意义．分数导数的阶数α与相位角的相关性较好,很好的体现沥青混合料的粘弹比例,从而能够精确地描述沥青混合料的动态粘弹性能、     

基于生态环境功能的透水性沥青路面设计研究

针对传统的非透水性路面的生态性缺陷,探讨透水性沥青路面在城市道路中的设计及应用。基于减小地表径流及蒸发降温等生态环境方面因素,设计透水性沥青混和料的目标空隙率及路面厚度;并对透水性沥青混和料的配合比设计进行研究,为透水性路面的设计及其推广应用提供借鉴。     

公路沥青路面预防性养护的研究

我国高速公路路面主要形式是沥青路面,随着大批公路相继建成通车,沥青路面的养护管理也面临着越来越大的挑战。因此,沥青路面养护及其管理重点的研究方向包括：如何减少路面的病害,保证路面的正常使用,控制沥青路面的养护成本,延长路面的使用寿命等方面。     

浅析沥青混凝土路面施工质量控制

随着道路交通事业的发展,沥青路面以其坚实、耐久、平整、稳定等特点被广泛应用。本文对沥青混凝土路面施工准备阶段原材料拌和过程、运输过程和施工阶段的质量控制进行论述。