支点钢索倾角θ在实际生产中几点新应用

文章依据承载索张紧度的一般检验法“倾角法”原理,提出的两种参数(无荷索上支点拉力T_(02),有荷索上支点拉力T_2)从而测定:①无荷重索的上支点拉力;②单荷重时上支点拉力;③鞍座吊索的拉力。     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。     

索道钢索倾角测定器

索道承载索的拉力,在很大程度上受中央挠度系数S的大小左右。S偏小,容易产生超拉力;S偏大,又增大了冲击应力和弯曲应力,还可能使木捆碰地影响运行。挠度系数是影响承载索发生破断事故的最大原因。因此,承载索松紧度的测定,不仅在架设时需要,而且在索道的经常维护中也必不可少。近来,由于在承载索上常设有防止承重后下垂的装置等,故不能采用震动波法测定承载索的中央挠度系数,而采用倾角法。倾角法测定系统由新近研制成功的钢索倾角测定器和表示(?)角与α角和S的关系的数值表所构成。角(?)、(?)为钢索倾角,即上、下支点间承载索切线与水平线所成之夹角。角α为跨距倾角,即     

索道承载索张力测定装置

承载索的张力大小是影响索道生产效率及作业可靠性的重要因素。目前,由于缺乏必要的设备,大多用目测判断张力。最近,苏联研制成功一种张力测定装置。该装置由两部分组成:一是安装在上部锚桩处承载索末端的铰接摆架,一是测定杆及仪器。铰接摆架(图1)有两个靴形臂1,每个臂由两半组成。承力拉杆2通过铰销7与两靴形臂相连接。每个靴形臂内装有连接承载索的     

测定承载索拉力的支点钢索倾角法

控制承载索的拉力对于充分发挥索道的生产效能,安全可靠而又高效地集运木材是很重要的。拉力偏大,容易产生超拉力,可能超过钢索的弹性极限,使承载索易破损,不安全。拉力偏小,铜索下垂度大,不但阻碍跑车运行,而且将产生较大的弯曲应力和冲击力,使钢索易于疲劳破坏,也是不利的。因此,在索道架设和使用维修中,应注意测定和调整承载索的拉力,以保证在适宜的范围内。     

71型索道设计方法探讨

71型索道即承载索松紧式索道,在无荷与有荷状态时,都可以用抛物线法求解,线型同样符合两端固定式索道承载索遵循的定律,设计方法很多,但以钢索最大拉力为依据调整统盘机制动力矩的方法最为简便、安全。     

动载荷承载索受力的测试

动载荷时承载索受力及承载索振动能量的分布规律一直是索道理论工作者研究的重点课题之一.本文测试了动载荷时承载索受力的变化.     

索道移动式承载索

最近,日本大子营林局小里制品事业所,安装了一条承载索可左右移动的集材索道(见图)。在卸材处,承载索(SKL)一     

索道承载索托索滑轮的改进

集材和运材索道的承载索,当拉应力和弯曲应力都在起作用时,合应力σ等于拉应力σ_1与弯曲应力 P 之和。拉应力σ_t 可根据安全要求通过适当的拉力计算求出;在跑车作用下的弯曲应力 P,可取用规定的轮压与拉力比的偏小值进行校核。但是,托索滑轮处的弯曲应力σ_b,也按轮压荷重比来确定是不妥当的,应按下式计算:     

GS-1型钢索中央挠度系数器

在架空索道的设计计算中,人们常把确定承载索的中央挠度系数做为主要计算参数,并以此为主要数据对承载索的其他计算项目进行计算和设计。中央挠度系数值在很大程度上左右着承载索的安装张力。承载索的安装张力过大或过小,都将直接影响架空索道的使用效果、钢索寿命和索道运行的安全度。确定适当的中央挠度系数和计算出承载索的安装张力是比较容易的,但要在架设索道的过程中测出钢     

转弯索道“空中连接锚桩”

在毛主席革命路线指引下,红旗林业局实验站“三结合”试验小组,1974年在山高坡徒、沟谷曲折的伐区,试验成功了一条2,100米长(上段为850米,下段为1150米)的转弯索道“空中连接锚桩”,使上、下段工序衔接,提高了工效。“空中连接锚桩”的结构(见附图),它是将两根φ28厘米的承载索按不变直径的结绳法(接绳长度是承载索直径的800倍)连成一根。用两块夹索板固在上、下承载索的两端,两夹索板之间留有50厘米左右的间隙,安装导向滑车。5吨托索滑车位于上绷绳上且用钢绳     

对超长悬空钢索弹性模量的测试与讨论

通过对双绕索超长试件的伸长、拉力及绳与丝的径向收缩率的测试,得出:1.在悬索两端无位移的条件下,悬索的弹性模量E_s与悬索长度无关;2.以新钢索作试件(未进行超拉力的拉紧)时,E_s的修正系数γ值为0.37—0.414;3.对较新钢索按程序进行预拉紧后,γ值为0.605—0.715;4.E_s与拉力呈正比,与拉力安全系数呈一元二次曲线;5.对文献[6]的E_s理论值中的W计算式进行推导,W式计算值较试验平均值小2％,用[2]理论式可得E_s准确值;6.对E_s的选取,小跨距(100m左右)的承载索,为0.37—0.414E,大跨距(500m左右)承载索为0.615—0.715E为宜。     

承载索张紧简易测定法

架空索道架设关键在于承载索张紧适当,挠度相宜。本着简便易行,采用牵引卷筒放卷索长简易测定法。索道初张后,即将承载索上支点固定,此时牵引索处于张紧状态,A B两点成一直线(即挠度f=0)。测定时,先在卷筒处牵引索做个标记,再把牵引索放松,使其与承载索成同一弧度,然后量出标记处到卷筒间的距离,这段距离就是要测定的放松度E(见图)。根据E查张紧度表(实践测定),得张紧距离H。例如:e=300米,β=15°,E=17.76米查表得H=7.0米,这个H值表明,张紧7.0米时,承载索在无荷重情况下的最大挠度。     

索道拉力报警器电气部分的研制与分析

“索道拉力报警器”已研制成功。这种装置的拉力测定和拉力超限报警等功能,主要是由它的电气部分来实现的。因此,本文拟对电气部分的电路设计、元件选择、安装、调试和电路部分调整后的再调试等进行分析,以供参考。     

动载时承载索受力的研究

该文从实验和理论上探讨了动载荷时承载索受力的变化,分析了影响承载索受力变化的因子.建立了动载荷时承载索受力的变化规律,揭示了承载索能量分析范围.为理论设计和计算承载索受力建立了理论依据.     

承载索松紧运行式索道的研究

承载索松紧运行式索系是承载索松紧式和运行式两索系的有机结合,发挥了两索系各自的长处,克服了有关缺点,运转四年来,效果良好。适用于高山陡坡、深沟狭谷以及乡包形复杂的林区。该文不但介绍了该索道的工作原理、还介绍了跑车等一些设备的结构以及使用中的注意事项。     

数字电子拉力计算量检尺效果良好

松岭林业局新天林场,于85年在松岭科委的协助下,引进了数字电子拉力计量检尺自动打印的先进技术。这种原条检尺设备包括有稳压器,重量数字显示器、多功能打字机和一个拉力感传器。我们对新天贮木场的兜式卸车架杆,改造成缆索卸车架杆型式.将电子拉力计量设备安装在荷重索的端点上。在工作前,将数字显示器调到零,当原条车进场时,卸车绞     

连续刚构桥高温合拢顶推力的计算方法研究

连续刚构桥实际合拢温度高于设计合拢温度时,合拢温差将使墩顶产生水平位移,导致结构产生温度附加内力,可通过施加水平顶推力来消除合拢温差的不利影响.提出了两种关于顶推力的计算方法;1)消除墩顶水平位移法;2)消除主梁拉力法.以龙潭河特大桥为工程实例,按上述两种方法分别计算了高温合拢时的水平顶推力,通过分析比较.两者的计算结果基本一致.表明两种计算方法均可行,并且消除主梁拉力法更为简单快捷.     

无振动"行星"托索轮的研究

现行各种索道的载运车通过托索轮的过程中 ,必然有一个突然被向上提升并立即被下跌失重的不良感觉 ,同时由于载运车抱索器的尺寸一般大于承载索的直径 ,必然冲击托索轮沿而出现一次振动 ,由此容易造成钢丝绳的出轨和掉斗的问题。针对这个问题 ,研制了一种让索道的载运车通过一种新型的无振动托索轮时 ,不产生向上冲击的力量 ,也不产生振动 ,从而使客运索道的乘客感觉平稳舒适。     

钢索张紧度测定仪

为贯彻落实英明领袖华主席抓纲治国伟大战略决策,加速林业机械化发展的步伐,今年成立了三结合的索道革新试验小组,试制成钢索张紧度测定仪。经生产实践检验,它制作简单,使用方便,精度可满足生产的要求,有利于及时掌握索道承载索的张紧度。钢索张紧度测定仪是用普通测角手水准仪改装而成,如图1。原理是用倾角法测定钢索无荷重时的中央挠度系数S,然后得出索道承载索的张紧度。索道设计时,S值的大小根据索道类型、跨距、地形和钢索情况确定。林用索道通常取S=0.03-0.05。用倾角法测定S值的公式是: