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内燃机气门间隙调整是内燃机使用、维修过程的一项重要的检查项目.所谓气门间隙是指当气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与挺杆上调整螺钉的顶端(侧置式气门机构)或摇臂端面(顶置式气门机构)之间的间隙.其作用是保证气门关闭严密,防止内燃机在热态下,气门受热伸长后,产生气门关闭不严而漏气现象,从而影响内燃机的动力性、经济件、使用性能等指标. 相似文献
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气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中,通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸,并将燃烧的废气及时排出。所以,气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视,既不能过大也不能过小,如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早,使进气不足、排气不净,同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损;如果气门间隙过小,使气门关闭不严,且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时,气门是… 相似文献
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在实践工作中,总结出“工作顺序来逆推,上进下排去调整”的十四字方法,可快速确定出发动机各缸工作情况以及检查调整气门间隙。 相似文献
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发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时,气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动,气门间隙会发生变化,在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型... 相似文献
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柴油机在使用过程中,由于配气机构零件不同程度的磨损,会造成气门间隙、配气相位失准,导致充气效率下降,燃空比失调,燃烧条件恶化,有效功率下降,耗油率上升,排放烟度增加。技术保养规程规定:柴油机每工作100小时,要求对气门间隙进行检查,必要时加以调整。但是,若不考虑使用条件、零件磨损情况,一律按规定的标准(进气门间隙0.35毫米,排气门间隙0.45毫米)进行调整,要达到最佳技术状态是困难的。因此,对在用柴油机调整气门间隙时, 相似文献
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发动机的气门间隙通常是指冷车(或热车)。状态下,气门完全关闭时,气门尾端和摇臂圆弧面之间的最小间隙。发动机在运行一段时间后,由于配气机构中各接触零件的磨损或调整螺钉的松动,会造成气门间隙增大,气门开启角减小,造成进气不足,排气不净,从而破坏配气相位,导致发动机功率下降和油耗增加。因此,必须定期检查与调整发动机气门间隙。经过大修的发动机,对气门间隙也必须认真检查和调整,才能保证大修发动机的性能。 相似文献
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无凸轮电液驱动气门配气机构技术的发展 总被引:3,自引:1,他引:3
介绍了无凸轮电液驱动配气机构的基本原理;详细阐述了无凸轮电液驱动配气机构控制技术的各种方法及其优缺点,并指出了今后内燃机无凸轮电液驱动配气机构的技术发展趋势。 相似文献
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首次进行近一百年来(尤其是近三十年内)内燃机缸内对流传热在理论研究方面的综述,并将其历程分为3个阶段:统计归纳模型阶段、量纲分析模型阶段、湍流参数模型阶段。发展历程表明,内燃机缸内对流传热的理论研究与缸内湍流流动分析紧密结合将是大势所趋,而在第3个阶段出现的区域法研究不仅催生了多维传热模型和仿真研究,也是当今缸内多维对流传热分析的主流。另外,基于热力循环而进行的内燃机缸内对流传热分析已成为近期的一个研究热点。 相似文献
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氢气在内燃机上的应用及特点 总被引:8,自引:0,他引:8
介绍了国内外氢内燃机的发展状况,分析了氢气的物理化学特性,认为氢是理想的发动机燃料,并简要介绍了氢内燃机的回火及早燃、空燃比、混合气形成方式、未燃氢、热效率、排放等特点。 相似文献
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赵昌普 《拖拉机与农用运输车》2009,36(6):1-5
论述了在内燃机缸内速度测量、喷雾粒子粒度测量及燃烧过程温度和组分浓度测量中常用的激光诊断技术和测试方法,并对其工作原理、适用范围与场合、优缺点等进行了比较和分析。相位多谱勒粒子测速(PDPA)技术比较适合于单点速度、粒子尺寸及其分布的测量;粒子图像测速(PIV)技术适合于缸内二维平面速度场的测量;激光全息术是分析喷雾特性的有效途径和测量喷雾液滴尺寸的标准方法;平面激光诱导荧光(PLIF)法已成为喷雾、燃烧过程组分浓度及火焰结构研究的重要工具。 相似文献
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内燃机磨合及其规范研究 总被引:5,自引:0,他引:5
通过内燃机磨合台架试验,分析了摩擦副表面粗糙度、内燃机工作负荷及转速、润滑油粘度等因素对内燃机磨合过程的影响,探讨了内燃机磨合机理及其规范。 相似文献
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内燃式水动力系统最佳经济特性 总被引:2,自引:0,他引:2
内燃式水动力系统将传统内燃机与柱塞泵技术集成为一体,直接利用活塞往复直线运动输出水动力。通过试验研究了该系统的最佳经济特性。定义了系统最佳经济性工作区域和最佳经济曲线,并与传统内燃机驱动柱塞泵系统进行比较。系统全工况燃油消耗率比传统内燃机驱动柱塞泵系统降低12%~42.78%,相同燃油消耗率水平下包含的工况明显比传统内燃机驱动柱塞泵系统宽广。内燃式水动力系统各油门开度下最低燃油消耗率在291~422g/(kW·h)之间,对应系统转速约为1400r/min。 相似文献
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用加减速法评价内燃机性能的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
探讨了一种新的、快速简便的内燃机性能评价方法-加减速法,用该方法按给定的试验规范测量内燃机的动态参数-速度、加速度及瞬时油耗,可全面、快速、准确地评价内燃机的动力性和经济性。设计了用加减速法评价内燃机动力性和机械损失功率的微机测量系统以及评价经济性的瞬时油耗-转速微机测量系统。将两微机测量系统的测量结果与台架的稳态试验结果比较,表明两者具有较好的一致性。加减速法本身也具有良好的重复性。 相似文献
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