发动机拉缸的原因与预防措施

发动机气缸拉缸是指气缸缸壁内表面出现的各种伤痕和纵向沟纹,并且伴有微量的金属剥落和粘附现象.气缸拉缸一般有两种情况:一种是急性的,此时发动机冒烟、着火声音突然不正常.     

发动机拉缸的原因及排除

发动机产生拉缸的主要原因是安装时未注意检查造成，主要有三个方面的原因。     

汽车发动机拉缸的原因分析

分析了发动机拉缸的磨损机理,并且从使用和维修方面介绍了产生拉缸的原因。     

汽车发动机气缸拉缸的原因及排除

拉缸是指沿活塞运动方向的气缸内壁上,因高温产生熔着磨损而出现的一些深浅不一的沟痕。气缸拉缸将造成活塞与气缸壁配合间隙增大,出现敲击声,密封性变差,窜机油,积炭增多,冲淡润滑油,严重时还会引起活塞卡在气缸内,使发动机不能运转。 一、气缸拉缸的原因 1.气缸壁与活塞环材质差。气缸壁的含金成份及硬度应与活塞环配套,如气缸镗磨后出现一块块、一条条斑痕,则易被活塞环拉毛,如     

拉缸的原因及预防

“拉缸”是指气缸壁内表面出现微观的金属粘附、剥落、熔移和撕裂现象。其症状是缸壁表面显出竖直沟纹。拉缸导致发动机功率下降，油耗增加，起动困难，燃烧室内的气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内的气压升高，引起机油泄漏和烧损。1．产生拉缸的原因引起拉缸的原因比较复杂，就使用维修而言，通常有：（1）气缸表面几何形状和粗糙度的影响。气缸内表面儿一0．4～0．SPm，如果修理后R．＞1．6urn，国度和圆柱度＞0．035mm时，活塞密封性能大大降低，漏气量大增，可燃气体便窜入活塞裙部，提高了活塞裙部的温度，破坏了润滑油膜，使缸壁的微观凸…     

小型柴油机拉缸的原因

拉缸是活塞与气缸套之间发生的一种粘着磨损和较大的机械微粒划伤缸壁表面的总称。发生拉缸以后 ,燃烧室内的高压气体向油底壳下窜 ,迫使润滑油外泄和烧损 ;它还会造成柴油机起动困难、功率下降、耗油增加等不良后果 ;严重时活塞 (活塞环 )与缸套咬死 ,柴油机自动熄火、活塞和缸套报废。一、拉缸的征兆1 柴油机转速下降 ,功率降低 ,甚至自行熄火 ,熄火后摇车困难或摇不动。2 柴油机发出沉重的不正常声音。3 冷却水和机油温度明显升高 ,曲轴箱有冒烟现象 ,可闻到油焦味。二、发生拉缸的原因1 气缸壁润滑不良　气缸壁润滑油量不足 ,机油粘度…     

发动机捣缸原因及预防

所谓捣缸就是发动机发生机械事故时，缸体被连杆、活塞、平衡块等机件捣毁，出现破损、破洞的现象。发动机捣缸是重大的机械事故，轻则使活塞、连杆、缸套损坏，重则损坏缸体、曲轴等零件，甚至发动机报废。发生捣缸前发动机一般工作不正常，运转无力，冒黑烟，并有严重的敲缸声，如立即停车熄火检查，可以杜绝重大机械事故。     

活塞“偏缸”的原因及预防措施

活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时 ,活塞连杆组安装在气缸里后 ,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象 ,即活塞中心线与气缸中心线不重合 ,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中 ,如各零件形位误差不符合要求 ,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实验使用结果表明 ,活塞在气缸中的偏斜量在１００ｍｍ长度上为０ ０３ｍｍ时 ,活塞对缸壁压力可达１４７Ｎ ,而发动机装配后转动曲轴时 ,所需的力矩将成倍增加 ,达到１９６～２４５Ｎ·ｍ ;若偏移量在２００ｍｍ长度上达到０ １７～０ １８ｍｍ时 ,气缸的磨损增加３０ %～…     

活塞“偏缸”的原因及预防

1活塞“偏缸”的原因1.1气缸体或气缸套产生变形,使气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直误差超限,引起“偏缸”。1.2镗缸定位不准,使镗削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线垂直误差超限,造成活塞在气缸中偏斜。1.3气缸套支承台肩和气缸套结合面的平面度不符合标准规定,或二     

东风EQ6100发动机“拉缸”浅析

随着我国汽车工业的发展,第二汽车制造厂生产的东风140型汽车,自1978年投入使用以来,以其先进的动力性、经济性、可靠性和使用、保养维修方便的特点,赢得了广大用户的好评。但是,由于使用东风车的时间短,对该新型车的结构性能和使用性能了解不够,使用、维修经验不足,因而在使用中经常出现发动机“拉缸”问题。本人根据自己的生产实践     

柴油机拉缸的诊断、检修与预防

<正>柴油机使用过程中,沿活塞运动方向常会出现一些划伤痕迹,其直接原因大多是由于活塞与气缸壁间润滑油膜受到破坏,活塞、活塞环与气缸壁发生干摩擦所致。气缸拉伤后,活塞与气缸壁间会产生     

预防发动机拉缸的措施

一、拉缸故障的响声特点 发动机发生拉缸故障时,在发动机中部靠上的部位,能听到"嗒嗒"的活塞敲击气缸的清脆响声,类似于活塞销松旷时发出的异响.如果要判定故障原因,则应结合查看机油的压力、耗量、油质以及水温、下窜气量等是否正常,观察排气管的烟色(是否冒蓝烟)、烟味(是否有烧机油味)以及发动机输出功率等情况,来进行综合分析.     

活塞偏缸的原因及预防措施

活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中,如各零件形位误差不符合要求,将使活塞在气缸中产生歪斜。试验及实际使用结果表明,活塞在气缸中的偏斜量,在100mm长度上为0.03mm时,活塞对缸壁压力可达147N。而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍     

柴油机拉缸的原因

柴油机拉缸现象为:柴油机冒黑烟,运转无力,曲轴箱窜气,有异常响声。严重时,活塞卡死在缸套里,柴油机熄火,摇转曲轴转不动。造成柴油机拉缸的原因主要有:1.活塞与缸套间隙过小活塞与缸套之间的配合间隙有一定要求,它既能防止漏气、敲缸,又不致因相关零件受热膨胀而卡死。但是在维修时,如不对缸套和活塞进行测量就装配,有时就会因零件不合格造成活塞与缸套的间隙过小。活塞销与活塞销座紧度过大,把活塞挤压变形;缸套阻水圈太粗,对缸套挤压力太大,使缸套变形;缸套上台肩凸出缸体上平面超差,安装缸盖时使缸套变形等,都会造成缸套与活塞局部间隙…     

活塞偏缸的原因及预防

产生原因 产生活塞偏缸原因较多，但大多是维修质量差引起的，主要原因有以下几方面。 ①镗缸定位不准，镗削后的气缸中心线偏斜。②连杆弯曲扭转，不符合技术标准。③在修磨曲轴时造成连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不平行。④连杆轴颈磨损或锥形，使连杆中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直， 使活塞压向缸壁沿曲轴中心线两侧。⑤连杆铜套加工后，孔的轴心线与连杆大端孔轴心线不平行。⑥曲轴弯曲变形，未按修理技术标准检查修理。⑦缸套装入缸体后，其轴心线与曲轴主轴瓦座孔轴中心线不垂直。⑧加工活塞销孔后，孔的轴心线与活塞裙部轴心线不…     

活塞偏缸的原因及预防措施

活塞"偏缸"是发动机的常见故障之一.发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为"偏缸".