英闻重视推动生物燃料发展

英国非常重视推动生物燃料的发展，在政策、商业、科研等方面都做了大量工作；在民间，有些具备相应知识的民众还自制生物燃料。在2012年9月9日闭幕的APEC会议上，能源作为关键词之一曾被与会人士多次提及。俄罗斯经济发展部和行业专家就建议，共同制造生物燃料。事实上，多年来，生物燃料作为一种新型能源一直被多国广为探索。不久前，中国商用飞机有限责任公司也携手波音公司进军航空生物燃料研发高地，双方成立节能减排技术中心，寻求提炼航空燃料的妙方。而在这方面，英国算得上是佼佼者之一。早在2008年，英国的维珍大西洋航空公司就进行了首次使用生物燃料的航空飞行。这次飞行的机型是波音747，航程从伦敦到阿姆斯特丹，在一个飞机引擎中添加了20％的生物燃料，其原作物是椰子和巴西棕榈树。     

微藻絮凝采收技术研究进展

当前,能源危机和环境污染的双重压力严重制约着经济发展,开发清洁可再生型生物燃料显得尤为重要.微藻具有易繁殖、富含脂质、不与农作物争地等特点,被认为是极具前景的生物燃料,但微藻采收的高成本是藻类工业化的主要瓶颈.絮凝法是收获微藻生物质高效和优选的方法.该文简述了目前已使用的一些微藻絮凝采收方法,比较了化学絮凝、生物絮凝和物理絮凝等方法的收获效率、能耗及技术可行性,分析了各种方法的絮凝机理和影响因素,旨在为选择适宜的微藻采收方法提供参考.     

经销生财 生产生物醇油

项目概述生物醇油是以价格低廉、来源广泛的生物质原料甲醇为主要原料,按特定工艺配方,经化学勾兑合成的一种高清洁生物质液体燃料。可替代液化气用于千家万户,或替代燃料柴油用作酒店、宾馆、单位食堂的锅炉燃料,     

英国重视推动生物燃料发展

英国非常重视推动生物燃料的发展,在政策、商业、科研等方面都做了大量工作;在民间,有些具备相应知识的民众还自制生物燃料.在201 2年9月9日闭幕的APEC会议上,能源作为关键词之一曾被与会人士多次提及.俄罗斯经济发展部和行业专家就建议,共同制造生物燃料. 事实上,多年来,生物燃料作为一种新型能源一直被多国广为探索.不久前,中国商用飞机有限责任公司也携手波音公司进军航空生物燃料研发高地,双方成立节能减排技术中心,寻求提炼航空燃料的妙方.     

纤维素转化为生物质燃料的研究进展

着重介绍了燃料酒精、生物柴油和生物制氢这几种代用能源的生产工艺和和现状,并简要分析了国内外的发展现状和前景。介绍了目前其他正在研究的生物质燃料,并对我国生物质燃料的研究进展进行瞻望。     

燃料乙醇发酵技术研究进展

世界能源安全正面临挑战.清洁的可再生能源生物质燃料乙醇的发展越来越被重视.从生产原料、酶与微生物、技术和工艺等方面,概述了燃料乙醇发酵技术的研究进展,并展望了今后的研究方向.     

国际贸易视角下的中国生物燃料乙醇发展分析

近年来,生物燃料乙醇国际贸易也不断攀升.本文简述国内外生物燃料乙醇发展现状和国际贸易情况,分析比较中国燃料乙醇产业的优劣势,以及贸易壁垒和技术壁垒,认为中国人多地少,以玉米为原料的燃料乙醇发展空间受到极大的限制,建议从主要乙醇出口国的进口乙醇,这有利于实现中国部分替代进口石油和能源进口多元化发展战略.     

生物燃料乙醇产业化研究进展

阐述了国内外生物燃料乙醇的生产、使用及产业化等现状,分析了我国生物燃料乙醇生产存在的问题,提出了生物燃料乙醇的发展对策。     

资讯

媒体中国进行首次生物燃料飞行美国《福布斯》2011年11月1日10月28日,一架使用植物生物燃料的国航747飞机在北京上空进行了验证飞行,此种燃油由霍尼韦尔环球油品公司(HoneywellUOP)生产。这标志着中国迈入了绿色喷气机时代。飞机的其中一个747—400引擎使用50%的霍尼韦尔绿色航空燃料(GreenJetFuel)和50%的标准航空石油燃料。此种     

Application and Research Advance of the Solidification Technology of Blomass

阐述了生物质固体成型燃料技术的国内外研究现状,对当前生物质成型燃料技术工艺、设备研究进展和生物质固化成型燃料应用状况进行了总结,并分析了我国生物质成型燃料应用的经济、社会和生态效益.     

生物质制备航空燃油级烷烃的研究进展

为降低航空燃油制备及使用过程中的碳排放,从1999—2017年已发表的56篇文献,总结生物质制备航空燃油的多条关键路径及特点,重点分析碳水化合物液相化学催化转化制航油的方法。结果表明,通过制备不同种类的平台化合物,控制缩合条件,利用碳水化合物可以制得具有较好物化性能的航油级烷烃。同时提出了一条利用木质素转化的有效路径——采用氧化预处理技术,预先活化木质素中的关键化学键,使之后续能在温和条件下高效可控降解,而后加氢脱氧得到含有合适碳数的芳烃或环烷烃。展望未来,该领域需开发温和高效的生物质预处理方法,合成高水热稳定性、廉价催化剂,降低氢气用量和反应温度,同时考虑生物质原料的整体一锅化转化,为规模化生产创造条件。     

超临界CO_2萃取柚籽精油工艺条件的优化

采用超临界CO2萃取技术提取柚籽精油,研究了萃取时间、萃取压力、萃取温度及CO2流量等因素对柚籽精油得率的影响,进行最佳工艺优化;同时对柚籽精油的脂肪酸成分进行分析.结果表明,最佳工艺条件为:萃取压力35 MPa、萃取温度40℃、CO2流量为16 L.h-1、萃取时间1 h,精油得率达33.90%。气象色谱分析表明,柚籽精油中饱和脂肪酸占32.11%、不饱和脂肪酸占66.65%.     

超临界CO2萃取柚籽精油工艺条件的优化

采用超临界CO2萃取技术提取柚籽精油,研究了萃取时间、萃取压力、萃取温度及CO2流量等因素对柚籽精油得率的影响,进行最佳工艺优化;同时对柚籽精油的脂肪酸成分进行分析．结果表明,最佳工艺条件为：萃取压力35MPa、萃取温度40℃、CO2流量为16L·h^-1、萃取时间1h,精油得率达33．90％。气象色谱分析表明,柚籽精油中饱和脂肪酸占32．11％、不饱和脂肪酸占66．65％．     

用排气管温度加热气化醇类燃料在柴油机上的试验研究

 针对高原地区空气含氧量低,发动机功率不足,以及有限的石油和空气污染严重等问题。结合柴油机的结构特点、醇类燃料的特性,在不改变原机结构的前提下,增设一套醇类燃料（甲醇或乙醇）供给装置,醇类燃料供给装置供给的醇类靠排气温度加热气化并同进气流一同流入气缸。醇类燃料供给装置与原供油装置相互配合,实现辅助燃料（轻柴油）引燃,主要燃料为甲醇或乙醇,从而在达到不降低发动机功率的状况下,醇类燃料替代柴油,并且有效降低排放的目的。试验表明：此方法简单可行,除在单缸柴油机上采用外,可向多缸机推广应用,这对解决能源紧缺,降低排放,实现可持续发展,有较强的现实意义。同时对改善高原地区发动机动力性,有着其特殊的作用。     

菜籽油常压水解制备脂肪酸的研究

[目的]以菜籽油作为原料,在常压下水解制备脂肪酸。[方法]研究在常压下温度（95±5）℃水解菜籽油制备脂肪酸,讨论油水比、催化剂（浓硫酸）、乳化剂（十二烷基苯磺酸钠）用量和时间对菜籽油水解反应的影响。[结果]得出最佳反应条件为：乳化剂用量4％（W/W）,催化剂量15％（W／W）,油水比1：2,水解时间17h。在该条件下,水解产物的酸值达180．3mg／g。[结论]利用菜籽油在常压下进行水解反应,能制备出工业上常用的脂肪酸,而且转化率可达93．8％。     

超临界CO_2萃取油茶籽油的工艺及其脂肪酸成分分析

采用超临界CO2萃取技术对油茶籽进行萃取,提取油茶籽油。考察了油茶籽平均粒径、萃取压力、萃取温度、CO2流量和萃取时间对油茶籽油萃取率的影响,在单因素实验基础上进行了3因素3水平的正交试验,并对试验得到的油茶籽油进行了气相色谱分析。超临界CO2萃取油茶籽油的最佳实际工艺条件为:油茶籽平均粒径0.605mm、萃取压力30MPa、萃取温度50℃、CO2流量30L·h-1和萃取时间90min,最佳实际工艺条件下油茶籽油萃取率为91.17%。气相色谱分析表明,油茶籽油脂肪酸主要由5种脂肪酸组成,其中不饱和脂肪酸占脂肪酸总量的88.28%。     

文冠果油的萃取及理化性质和脂肪酸组成分析

以文冠果种子为原料,测定文冠果种子的理化指标,应用超临界CO2流体萃取文冠果油,采用正交试验研究了压力、温度、时间对萃取效果的影响,确定了萃取文冠果油的最佳条件:压力40 MPa,温度50℃,时间120min。对超临界萃取的文冠果油进行了理化性质及GC/MS分析,结果显示,酸价为0.4mg KOH/g、过氧化值为0.042g/100g、碘值为113g/100g、芥酸9.49g/100g、水分及挥发物含量为0.01g/100g,其中共检测出11种脂肪酸。超临界CO2萃取的文冠果油工艺稳定可靠,并具有极高的应用价值。     

Hydrogen: Its Future Role in the Nation's Energy Economy

In examining the potential role of hydrogen in the energy economy of the future, we take an optimistic view. All the technology required for implementation is feasible but a great deal of development and refinement is necessary. A pessimistic approach would obviously discourage further thinking about an important and perhaps the most reasonable alternative for the future. We have considered a limited number of alternative energy systems involving hydrogen and have shown that hydrogen could be a viable secondary source of energy derived from nuclear power; for the immediate future, hydrogen could be derived from coal. A hydrogen supply system could have greater flexibility and be competitive with a more conventional all-electric delivery system. Technological improvements could make hydrogen as an energy source an economic reality. The systems examined in this article show how hydrogen can serve as a general-purpose fuel for residential and automotive applications. Aside from being a source of heat and motive power, hydrogen could also supply the electrical needs of the household via fuel cells (19), turbines, or conventional "total energy systems." The total cost of energy to a residence supplied with hydrogen fuel depends on the ratio of the requirements for direct fuel use to the requirements for electrical use. A greater direct use of hydrogen as a fuel without conversion to electricity reduces the overall cost of energy supplied to the household because of the greater expense of electrical transmission and distribution. Hydrogen fuel is especially attractive for use in domestic residential applications where the bulk of the energy requirement is for thermal energy. Although a considerable amount of research is required before any hydrogen energy delivery system can be implemented, the necessary developments are within the capability of present-day technology and the system could be made attractive economically .Techniques for producing hydrogen from water by electrolysis, from coal, and directly from thermal energy could be found that are less expensive than those now available; inexpensive fuel cells could be developed, and high-temperature turbines could be used for the efficient conversion of hydrogen (and oxygen) to electricity. The use of hydrogen as an automotive fuel would be a key factor in the development of a hydrogen energy economy, and safe storage techniques for carrying sufficient quantities of hydrogen in automotive systems can certainly be developed. The use of hydrogen in automobiles would significantly reduce urban pollution because the dispersed fossil fuel emissions would be replaced by radioactive wastes generated at large central stations. The conversion of internal or external combustion engines for combustion of hydrogen fuel would probably have less economic impact on the automotive industry than the mass introduction of electric automobiles. However, this is a subject that requires more detailed study. All of the safety aspects of hydrogen utilization will have to be examined, especially the problems of safety in the domestic use and the long distance transport of hydrogen in pipelines at high pressures. It is our opinion that the various energy planning agencies should now begin to outline the mode of implementing hydrogen energy delivery systems in the energy economy. The initial transition to hydrogen energy derived from available fossil fuels such as coal should be considered together with the long range view of all the hydrogen being derived eventually from nuclear energy. By the year 1985 when petroleum imports may be in excess of the domestic supply, these plans could set the stage for the transition period from fossil to a predominantly nuclear energy economy able to supply abundant synthetic fuels such as hydrogen. Synthetic fuels will obviously be more expensive than fuels now derived from petroleum; however, there may be no other viable choice. Thus, it is essential that the analysis and technological feasibility of a hydrogen energy system be considered now. It is of vital importance to the nation to develop some general-purpose fuel that can be Produced from a variety of domestic energy sources and reduce our dependence on imported oil.     

河北张家口坝上地区退化林修复碳排放估算

基于河北张家口坝上地区退化林修复各机械设备的燃料品种、基本燃料消耗量,肥料种类、肥料施用量等活动水平数据,以及相应的排放因子等参数,采用IPCC法（一种以详细技术为基础的部门方法）,分别估算了油锯伐木、油锯造材、汽车运材、机械整地、汽车运苗、汽车运肥、洒水车运水和复合肥等各排放源的碳排放量,然后相加得出碳排放总量。再由碳排放总量除以修复面积,得出单位面积碳排放量。结果表明,河北张家口坝上地区退化林修复项目CO₂排放总量为182 315.1 t,单位面积CO₂排放量为2.2 t/hm²。研究成果有助于森林经营活动的碳汇计量与监测,以及省级乃至国家级温室气体清单的编制。通过研究,建议各地在退化林修复过程中应充分利用自然,选择自然恢复为主的修复方式开展修复。在辅以补植等人工措施时,还要采取科学设计栽植密度、选择更为节水的灌溉方式等措施,以减少对化石燃料的消耗,降低碳排放量,促进节能减排工作。