对内河钢质渔船防撞舱壁设置的探讨

随着近年来长江渔业生产的发展,渔民经济收入的提高,木质渔船因维修周期短、费用高而被逐渐淘汰,出现了新一轮长江钢质渔船建造热,现就内河钢质渔船防撞舱壁设置及开孔问题作些探讨。 为了保证抗沉性,船舶除了具备足够的储备浮力外,一般最有效的措施是用水密横舱壁将船体分为足够数量的水密舱室,万一船舶发生破损进水时,就可以将水限制在较少量的范围内而不致使浮力丧失太多。但是,为了保证抗沉性而过多地设置水密舱壁,也是不适宜的。因为这样做会造成船上机械装置及设备布置上的困难,实用上也不方便,而且增加了船体重量。因此,船体舱室的划分要满足有关规范外,还要根据船舶的用途、船主的要求等因素确定。《内河船舶建造规范》及1988年《小型钢质海洋渔船建造规范》中都规定渔船应具有足够数量的水密舱壁,其水密舱壁的总数均不得小于4道,内河渔船除了具有船舶的共性之外,又具有其特殊性。第一,在长江A级航     

事关船员生命财产安全、船舶质量决非儿戏 建造钢质渔船必须注重造船质量

前些时候,本人参加了由局领导带队的钢质渔船质量管理检查组。在检查中发现一些地方在造船过程中由于装备落后、技术素质差、操作不规范、钢板质量差等情况,存在着严重质量问题,必须引起高度重视。 近年来,由于外海大功率钢质渔船捕捞产量高,经济效益好,宁波市沿海地区钢质渔船发展势头迅猛,全市1994年底有174kW以上的钢质渔船554对,除象山县速度猛增外,宁海县和奉化市过去曾卖掉渔船搞运输的渔民,现在又卖掉运输船新造钢质渔船。据不完全统计,全市正在市内外委托建造的新钢质渔船达160对左右,投资将近1.5亿元,一股建造钢质渔船的热潮正在迅猛掀起。 由于造船势头猛,而造船厂少,远远跟不上渔民造船的需要,从而使一些船厂出现了偷工减料、粗制滥造的混乱现象,存在着严重的质量问题,这对海损事故带来很大的隐患,主要表现在:     

泉州市渔船历史沿革及今后发展方向

渔船是渔民出海捕鱼的主要工具。从古至今,泉州海洋捕捞渔船的发展历程经历了三个阶段：木帆渔船时期、机帆渔船时期、钢质渔船时期。本文在对三种类型渔船发展历史沿革进行回顾的同时,重点对近20年来钢质渔船的发展变化进行总结,并对渔船目前存在的问题及今后的发展方向进行探讨。     

新建钢质小渔船船体检验中应注意的几个问题

本文就新建钢质小渔船船体检验中应注意的几个问题进行分析总结。     

钢质渔船建造的有关问题和意见

钢质渔船建立是适应渔业向外海发展，开展线外生产，渔船大型化的需要，它具有结构强，稳性好，速度快，拖力大，维修成本低优点，但对建造钢质渔船的有关知识，如有否造船条件，图纸设计需经审查，认可等问题和有关建造规范，规定等应加强宣传，提高质量意识，严格钢质渔船的审批的检验，以确保渔民，渔船和生产的安全。     

广东渔业船舶修造工厂认可工作探讨

一、广东渔业船舶修造厂的概况 　　广东现有已认可的渔船修造企业114家,其中修造钢质渔船企业39家,修造木质渔船企业65家,修造玻璃钢渔船企业10家.根据最新上报来的数据,广东清理取缔非法修造船厂专项行动后需纳入管理并已申报认可的企业有64家,全部是小型木质渔船修理企业.这些数据表明,广东的渔业船舶修造企业仍以木质渔船修造企业为主,同时,已认可的船厂分布情况是,珠江三角洲地区渔船修造业发达,钢质、玻璃钢质渔船修造企业基本集中在这里,东西两翼渔船修造业较为落后,部分地区没有或者仅有一两家木质修造船厂,难以满足渔民对渔业船舶的修造需求.……     

三种不同材质拖网渔船的效益分析

海洋渔业资源严重衰退,直接影响了捕捞渔船的单位产量和产值,吨油产量仅为80年代的1／3左右,经济效益普遍较差。要提高捕捞业的经济效益,除加强对渔业资源的保护和合理利用外,在渔船的建造上,选择船体建材也是一个重要的途径。本文对船长24m、功率90kW的木质、钢质和玻璃钢质拖网渔船的成本、     

浅谈渔船坐滩对轴系的危害

据统计,现中小型捕捞渔船大都是个体或承包业户,其中不少人对渔业船舶的技术性能不太了解,不知如何维护渔船船体和设备。由于盲目给渔船坐滩（水较浅或码头以外的地方）,导致渔船船体结构和设备的技术数据误差超出了规范的要求,渔船轴系有关部件磨损比较严重,轴系的传动效率降低,渔船的捕捞生产效率也因此降低,给渔民造成了不少经济损失。     

舷外冷却技术在渔船上的应用

在过去10年里,港澳流动渔民在我省建造的大马力钢质渔船的数量约有300余艘,这些多数都是拖网渔船,船长在35米左右,船宽在7.5米-8米,型深在4米-4.5米,总吨位在300吨左右,主机采用康明斯柴油机为主,3机3桨,总功率在1000kw-1300kw范围,发电机容量在100kVA-130kVA范围.与我省现有的渔船比,这些钢质港澳流动渔船有着明显的技术优势.……     

钢质渔船船体腐蚀原因及对策探讨

钢质渔船船体经常出现腐蚀现象,文章系统阐述了其腐蚀的原因和对策,查明了船体腐蚀主要是由电化学腐蚀引起的,其根本原因是电位梯度产生电流,通常采用涂层保护和阴极保护2种方法进行腐蚀防护。文章从工艺、安装、系统维修和经济性4个方面对阴极保护中的牺牲阳极和外加电流2种阴极保护方法进行对比。在渔船靠泊情况下,对阴极保护中外加电流保护法进行数值模拟计算,采用ANSYS软件建立海区电场计算模型,通过边界元数值计算求得海区电场的电位分布情况,进一步提出新的消除靠泊渔船电化学腐蚀的解决方案。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行了分析,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和渔民尽快提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃钢渔船,以提高社会效益和经济效益。     

内河小型渔船检验技术问题和应对措施

<正>本文针对内河小型渔船的检验中遇到的问题进行分析,主要论述了建造原材料局部缺陷、焊接缺陷、船舶密性试验、强力甲板上大开口角隅处未加强等故障问题,并针对这些问题提出了处理措施。渔船检验是渔船检验机构对渔船的船体结构、动力装置、电气设备及安全设备等材料依法进行的监督检验和试验。旨在保障渔船和渔民的生命     

宁波市进一步加强对钢质渔轮的质量管理工作

由于钢质渔轮的建造持续不断的升温,给质量管理带来一些问题因此,宁波市前阶段在抓伏休工作的同时,继续狠抓质量管理工作, 1.加强监督力度。遵照在象山县召开的钢质渔船质量管理现场会议上的指示,对所有新建钢质渔船进行质量跟踪检查,发现尚未检验或证书不齐全的渔船,及时交有关部门检验,全市共新建钢质渔船660艘     

关于小型营运渔业船舶的强度检验及改善措施的探讨

《营运钢质海洋渔船检验规程》对船体强度的检验分总强度和局部强度两部分，海洋渔船检验是一项技术性很强的一项工作，作者在近几年船舶检验过程中对其中有关问题作一些探讨，以飨同仁。     

木质拖网渔船导流管螺旋浆的设计与应用

钢质渔船安装导流管螺旋浆能够增大拖力35％以上，减少油耗，提高推进效率，它的显著效果是众所周知的。但导流管螺旋浆应用在木质渔船上却极为少见，其原因主要有三：第一、木质渔船的刚度远不及钢质渔船，尾部框架结构容易变形，安装导流管螺旋浆较难，即使装上了，也难于长期使用。第二、传统设计的木质渔船尾部肥大，因此流水不够理想，     

香港对钢质渔船设计建造运营的若干规定

今后若干年钢质渔船更新换代是必然趋势,本文介绍了香港地区对钢质渔船设计运营的有关规定,对国内今后为香港地区设计和建造渔船有参考价值.     

100吨级木质渔政船螺旋桨的设计分析

木质渔船是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比拟的优点，如建造工艺简单，周期短，造价低，维修保养方便里时间短、费用少、耐海水腐蚀。采用优秀的设计船型、优质木材和良好的施工工艺建造的木质渔船、其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、抗风能力强。这些性能不出钢质渔船差，而且使用寿命和钢质渔船差不多，因此本质渔船受到广大渔民的欢迎。近几年我市新建造的木质渔船年均200多艘，最多达257艘。我定几年来根据生产的要求，研究设计了几种优质船型、并通过了技术鉴定，…     

拖网渔船的数值模拟及球艏线型优化

为了快速精确的预报渔船阻力及设计节能球艏,采用FLUENT软件对总长41.00 m的钢质拖网渔船进行三维船体数值模拟,得到相应速度下的阻力值,对比船模拖曳试验结果证实了该方法用于阻力计算的准确性.改变球鼻中心高度位置,设计了3种球艏线型,通过对比得到一个减阻效果明显的球艏优化方案,该方案可以降低阻力6%以上.FLUENT软件可以应用于渔业船舶的粘性流场计算,得出渔船节能球艏选型的量化分析,为推进渔船船型标准化提供理论依据和借鉴.     

液化天然气渔船改造相关技术分析

为降低渔船燃油能耗,减少渔船污染排放,研究了液化天然气渔船（ LNG渔船）相关技术。 LNG渔船的核心技术在于双燃料发动机动力装置,围绕双燃料发动机动力装置所需空间的利用和布置是LNG渔船改造的一大难点。双燃料发动机动力装置相关配套设备科学合理的设计也是保证LNG渔船高效航行的重要因素。通过对LNG渔船船体改造、双燃料发动机动力装置改造和LNG燃料存储技术等方面进行分析,认为LNG渔船作为一种新型船舶,能有效地降低渔民燃料成本,改善船员作生活环境。     

渔船舷墙排水口对渔船适航性的影响

渔船由于船体小,主机功率小,海况和作业环境恶劣,海损事故时有发生,给渔民的生命财产造成了极大的损失。造成海损事故的原因有很多方面,而渔船建造时舷墙排水口过小这个因素常常被忽视,但由此造成的海损事故损失却是巨大的。本文通过对渔船舷墙排水孔的现状和发生的海损事故进行分析,找出舷墙排水口过小与海损事故的直接关系,以引起渔船设计者、建造者、检验人员以及船主的关注,从而减少和杜绝由此而引发的海损事故。船舶的舷墙在船上的作用是装载货物时防止货物滑落至海里,防止船上人员在甲板上意外落水。船舶在设计时,舷墙与甲板之间的围…