配气机构的工作过程及气门组件的检修

<正>柴油机在工作中,配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤,致使气门漏气或渗漏机油,影响柴油发动机的正常工作,导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。配气机构的工作性能好坏,对发动机有重要影响。因此,应按要求检查和调整配气机构,发生故障时要及时维修,确保柴油发动机正常工作。1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用     

柴油机配气机构的常见故障及排除

2．柴油机配气机构的气门烧蚀 柴油机气门烧蚀故障的现象、原因和排除方法如下：当某缸气门烧蚀后,可明显地发现该缸的压力降低,柴油机功率下降。柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音,在消声器外可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积碳,导致散热不良。气门间隙过小或没有间隙,导致气门关闭不严,     

谈“一次转动法”调整气门间隙的可行性

气门间隙是保证往复式四行程内燃机正常工作的一个重要条件。由于配气机构各摩擦副零件的磨损,改变了原来的标准间隙,因此在内燃机的修理及各级维护中经常会遇到调整气门间隙的工作。 修理教材提供了两种气门间隙调整方法:一是逐缸调整,在每缸活塞处于压缩终了上止点时,调整气门间隙。此法不受气缸数量、排列形式和点火顺序的限制,简单易掌握,但必     

四冲程内燃机气门间隙调整方法的探讨

内燃机气门间隙调整是内燃机使用、维修过程的一项重要的检查项目.所谓气门间隙是指当气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与挺杆上调整螺钉的顶端(侧置式气门机构)或摇臂端面(顶置式气门机构)之间的间隙.其作用是保证气门关闭严密,防止内燃机在热态下,气门受热伸长后,产生气门关闭不严而漏气现象,从而影响内燃机的动力性、经济件、使用性能等指标.     

气门与气门座密封不良的诊断与检修

正气门与气门座密封不良,引起气门关闭不严而漏气,影响发动机正常工作。若进气门漏气,活塞在压缩行程压燃混合气时,部分高温燃气会窜入进气歧管,此时可听到"啪啪"的响声。严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。若排气门漏气,缸内的高温高压气体则由此窜出,并伴有"吱吱"的响声,使气缸压力明显下降,导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。因此,在使用中当发现气门关闭不严时,必须及时进行修复。     

配气机构的检修方法

<正>一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求,定时打开和关闭各气缸的进、排气门,保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气;在压缩和做功行程时封闭气缸。2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式,可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置,可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式,可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动     

气门间隙的检查与调整

气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中，通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸，并将燃烧的废气及时排出。所以，气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视，既不能过大也不能过小，如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早，使进气不足、排气不净，同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损；如果气门间隙过小，使气门关闭不严，且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时，气门是…     

浅谈柴油机气门间隙的优化调整

气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。     

配气机构常见故障及排除

拖拉机、小四轮农用运输车的配气机构在作业时常出现气门关闭不严,气门有敲击声及气门脱落、气门座圈脱落等,其表现、原因及排除方法如下：     

探究气门间隙大小对柴油机运行的影响

配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。     

气门与气门间隙五问

一、为什么要有气门间隙 因为内燃机的装配是在室温下进行的,如果装配时气门机构各零件之间不留间隙,那么当内燃机在工作状态时,温度远远高于室温,这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长,而凸轮轴安装在机体上不能移动,致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧,将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀量的总和。气门被自动打开,使气门关闭不严,功率下降,甚至烧损气门。因此,内燃机的配气机构必须留有气门间隙。     

配气机构的最新发展

内燃机配气机构的性能好坏,直接影响着内燃机性能。因此,当今汽车拖拉机工业的发展推动着配气机构结构上的改进和新型高性能配气机构的开发和研制。本文从配气机构的基本结构入手,介绍配气机构的最新研究成果,其中包括多气门配气机构和可变气门运动机构(VVA)。     

气门座的维修与配气机构的调整

配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其作用是按照发动机的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸,在排气行程将废气快速排出气缸。配气机构是发动机的阿大核心机构之一,其结构和性能的优劣直接影响发动机的总体性能：     

气门摇臂连续折断故障2例

众所周知,配气机构的作用就是按时、按序关闭气门．向气缸输送新鲜清洁的空气和排出缸内燃烧后的废气,在压缩和膨胀过程中,自动关闭进排气门,以保持气缸的密封性,从而维持柴油机的正常工作。这些均是通过定时齿轮带动凸轮轴转动,由进、排气门凸轮通过从动体、推杆、摇臂、气门弹簧来实现的。然而．     

对一至六缸发动机气门调整的探讨

一、调整气门的依据 发动机工作中,进气门、排气门的开启和关闭,要满足该机的配气相位要求。根据这一原则,可直接调整配气相位,或调整气门间隙来满足配气相位的要求。 1.直接调整配气相位 将曲轴转至气门开启或关闭时刻的转角时,配气凸轮推动挺柱传到气门(侧置式),或经推杆、气门摇臂传到气门(顶置式),此时气门与     

假冒伪劣农机零配件的表现形式与判断方法(连载4)

四、假冒伪劣农机零配件（气门、锤片、筛片）的危害程度　进（排）气门是内燃机配气机构重要零部件,在配气机构的工作中承受极大的冲击载荷,并且承受着高温及往复运动而产生的摩擦和燃气高温的腐蚀.在内燃机高速运转过程中,常发生气门断裂现象,或配气机构气密性变低,功率下降、油耗增加,环境污染加剧等质量问题. 　　……     

何时调整气门间隙

何时调整气门间隙抚顺市农业特产学校（２３１１１３）梁桂华何时调整以及间隙量大小的确定谈一点本人的看法。一、气门间隙的合理选择根据配气机构的结构及材料的热力学特性，我们知道，气门间隙的存在，主要是为了克服内燃机工作时零件受热膨胀，使气门关闭不严等客观问...     

农用柴油机气门间隙调整

为了使气门在任何情况下 ,甚至在内燃机工作过热时都能紧密关闭 ,就必须在气门冷态时于其动力传递杆件某一接触面之间留有一定的间隙 ,具体的说是 :下置式凸轮轴排气机构在气门罩帽与振动臂之间 ,上置式凸轮轴排气机构在挺柱调整螺钉上平面与气门罩帽之间留有一定间隙 ,既使气门及其传动机构等伸长时 ,气门仍能关闭严密。气门间隙的大小 ,由制造厂通过多次试验决定 ,如间隙过小 ,则内燃机受热时可能关闭不严而漏气 ,造成排气门工作面烧损 ,功率下降 ,性能恶化 ;若间隙过大 ,则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击 ,加速磨损 ,同时气门开…     

柴油机配气机构常见故障原因分析

配气机构是柴油机的主要运动部件之一。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜空气及时进入气缸,废气及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。     

配气机构常见故障及排除

一、气门关闭不严 1．故障现象不减压摇转曲轴可听到漏气声。气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。