修理气门座圈应注意四点

当发动机工作时,气门座圈与气门始终处于高温、高压、干磨擦状态中,且承受较大的往复冲击负荷,经过一段时间的使用,就会出现气门下陷量增大、密封不严、压缩力降低、油耗增加等现象。同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶,造成进排气不畅,严重影响发动机的动力性和经济性,修理气门座圈应注意四点:     

495A型柴油机气门导管及气门座圈的修理

一、气门导管的修理 1.气门与气门导管配合间隙的检查 将气门提起并离气门导管端面一定高度后(取气门导管长度的一半),用百分表的触头抵在气门头部的边缘,左、右方向来回摆动气门,百分表指针摆差的一半即为气门与气门导管的配合间隙,应符合表1的规定。     

气门与气门座圈的检查与更换

气门与气门座圈是发动机的重要配合件,也是极易产生损伤的零件。对气门与气门座圈的检查与更换的方法进行了详细的介绍,以提高发动机的修理质量。     

气门座圈的安装

气门座圈在发动机上看起来微不足道,但若安装不当易引发一系列故障。下面就气门座圈的安装谈几点看法: 1.注意气门座圈的选用。选择气门座圈时应从两方面考虑。一应优先考虑与原产品材料相近的气门座圈。二应考虑与气缸盖材料相近的气门座圈。因为各种材料的膨胀系数不同,受热后气门座圈与气     

简便拆卸气门座圈

当确认气门座圈无修理价值需拆除时,可用如下方法:将气缸盖放稳,把24～27号扳手的一端顶在气门座圈与气缸盖配合的凸台处,在扳手与缸盖     

柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修

介绍了柴油机气门与气门座圈有缺陷时柴油机的表现,分析了导致此缺陷产生的原因,重点阐述了气门与气门座圈缺陷的检验与维修方法。     

气门与气门座的修理

发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。     

气门座圈的正确镶配

气门座与气门头相配合对气缸起密封作用,并在气门头部起导热作用。有的机型(481型、4125A型等柴油机)的气门座被直接加工在气缸盖上;有的机型(S195型、495型、390型等柴油机)的气门座被镶嵌在气缸盖上,即选择适当的材料制成气门座圈(有的只镶进气门座),再镶入到气缸盖上。有的气缸盖上直接加工的气门座在磨损过度后,不必将气缸盖报废,可以进行扩孔、镶配座圈,再继续使用。其工艺过程如下。1.扩镗气门座圈孔用镗床或钻床装上可伸缩的专用刀杆,镗削出座圈镶嵌孔。镗削刀杆镗出的底平面应与孔轴心线垂直,并与气门导管轴心线同心,镗瓦时进刀量…     

如何铰削气门座圈

如何铰削气门座圈（ｌ）根据铰刀上标注的角度正确选用铰刀，且刀杆和气门导管的间隙不要大于０．０５毫米（如磨损超过允许值时应更换导管）。（２）用４５”铰刀铰削气门座圈密封斜面，至消除磨损和烧蚀痕迹为止。（３）缩小密封环带宽度。先用７５“铰刀铰削气门座口，...     

气门座圈的正确镶配与维修技术

<正>一、气门座圈的正确镶配1、扩镗气门座圈孔用镗床或钻床装上可伸缩的专用刀杆,镗削出座圈镶嵌孔。镗削刀杆镗出的底平面应与孔轴心线垂直,并与气门导管轴心线同心,镗孔时进刀量宜小,园度应不大于0.04mm,孔直径应小于座     

气门的修理

气门是配气机构重要零件之一,它经常处在高温、高压并与燃烧气体接触和反复冲击载荷下工作,常因磨损、蚀损或机械损伤而损坏。从而导致气门与气门座封闭不严而漏气,使气缸压缩力下降;气门下陷过大,使压缩比减小。这些故障都使柴油机功率降低,耗油量增加,起动困难。因此,及时检查、发现缺陷,修理气门是十分必     

柴油机气门与气门座修理工艺研究

长期以来，柴油机气门与气门座的修理，一直是以配对互研工艺作为修理质量的主要指标。但传统配对互研工艺，只注意了修理要求而忽视了原设计要求，不仅给修理作业带来很大困难，使用寿命也难以保证。1．传统Xi艺在大修中的意义试验结果证明，密封性是修理质量中的一个重要指标，但不是唯一的指标。因为气门经过光磨，气门座也经过铰削和光磨，虽然会因光磨精度和误差造成气门微量得气，但只需很短时间的磨合或试运转后，靠气门自身的拍击就会恢复密封性能。试验还表明，配对互研后的气门，经数小时运行后，接触面白色环带上的白色亮线已全…     

气门与气门导管常见缺陷的检验与修理

对气门与气门导管常见配合间隙过大、气门杆顶弯、气门导管顶裂等缺陷产生的原因及检验方法做了介绍,并介绍了气门与气门导管更换修理方法。     

气门组的检测与修理

发动机是汽车、内燃机车、轮船、飞机、农用车辆等机械的重要动力来源。在使用中,气门组容易出现问题,需要检测与维修。     

修复气门座圈锥面失圆简法

下乡维修中,检查气门与气门座圈时,常遇到气门与气门导管技术状态良好,而气门座圈的锥面却失圆较严重。在无锥度铰刀时,可采用下法解决: 1.擦净气门和气门座圈,将印泥油薄薄地涂在气门锥面上。 2.用气门柄吸住气门,且放入气门导管内,轻轻拍打并旋转数次取出,则在气门座圈锥面上留下断断续续的弧形印迹。     

发动机气门与气门座常见损伤的修理技术

发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有：气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。     

汽缸盖气门座圈导管刀具的发展趋势

对传统刀具而言,繁琐的调整方式,冗长的调整时间,极其不利于数据交换和高效的加工。新型刀具技术的应用将改变这一不利现状,文章针对缸盖气门座圈导管精密加工刀具的发展趋势进行了阐述。     

柴油机气门组件的维护与修理

在长期工作中,气门与气门座的磨损、烧蚀,气门与气门杆的磨损及气门杆的变形,都会造成汽缸漏气,影响柴油机的工作。从气门组件的功用特点谈起,讲述了气门组件的维护与修理要点。     

气门的修理与密封性检查方法

气门分为进气门和排气门两种,都是由圆形且带有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。气门头部的锥面用来与气门座的内锥面配合,以保证密封。气门杆部同气门导管配合,为气门运动起导向作用。在使用中气门常见的耗损有：气门杆部及尾端的磨损、气门杆的弯曲变形、气门工作面锥面磨损与烧蚀等。     

气门座的修理与更换方法

气门座是发动机气缸盖进、排气口直接与气门密封锥面接触的部位,其功用是与气门配合,使气缸密封。在使用中气门座热负荷大,温差变化大,还受到气门落座时的冲击,气门座工作面会出现磨损、烧蚀、斑点或凹坑,应通过铰削、修磨等工艺恢复其工作性能。