油门使用中的误区

1．熄火前轰油门 一些机手习惯在发动机熄火前猛轰几下油门，认为这样会把气缸中的废气排尽，或者多给气缸供些油，以利下次启动。其实这样做不但达不到以上两个目的，反而会带来以下危害：轰油门时转速突然增高和降低，会加速机件的磨损；由于供油量突增，燃油燃烧不完全，未燃烧的燃油顺着气缸壁流入油底壳，不仅破坏了缸壁上的油膜，使缸套、活塞磨损加剧，而且污染了机油，加速了机油的老化变质。     

油门使用中的十四种错误作法

一、忌熄火前轰油门 一些机手习惯在发动机熄火前猛轰几下油门,认为这样会把气缸中的废气排尽,或者多给气缸供些油,以利下次起动。其实这样做不但达不到以上两个目的,反而会带来以下危害:轰油门时转速突然增高和降低,会加速机件的磨损;由于供油量突增,燃油燃烧不完全,未燃烧的燃油顺着气缸壁流入     

冬季收车注意啥

1.不要在熄火前轰油门。有人认为熄火前猛轰几下油门可让气缸内存些柴油便于下次启动,其实这样做只会造成柴油在气缸内不能完全燃烧而积碳,并可能顺着缸壁流入油底壳稀释机油,于下次启动     

不正确地使用油门3例

1.分离离合器时不减油门。有的机手在分离离合器时却不减油门,这样会出现发动机大油门空运转,转速也随之升高,导致了传动系统机件的磨损加剧。 2.机车熄火前滥轰油门。一些机手认为机车熄火多轰几次油门有好处,一是可以把气缸中的废气排尽,二是气缸中存油多有利于下次起动。其实这样做有害无利,反复轰油门,发动机的转速会突然剧增和剧减,加速了机件的磨损,由于供油量剧增,会导致燃烧不完     

猛轰油门事与愿违

使用维护在拖拉机使用中,有好多驾驶员总喜欢“猛轰油门”。这种坏习惯不但浪费燃油,而且加速机件的磨损。(1)拖拉机未起动时,反复乱轰油门踏板。柴油喷入气缸的多少,是在柴油机起动后靠脚踩油门踏板来调控的。在柴油机起动前,反复轰油门踏板,只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损,不能使柴油喷入气缸。只有在起动前按几下手油泵,才能有助于柴油机起动。(2)停车时猛轰油门。有些驾驶员喜欢在柴油机熄火前猛轰油门,认为这样做能给气缸内多轰进些油,便于下次起动。实际上事与愿违,猛轰油门,供油量猛增,造成柴油燃烧不完全,使缸内积炭增…     

这些坏习惯要不得

新手驾驶拖拉机或农用运输车时 ,有一些坏习惯往往被忽视 ,而这些恰恰影响了机车的正常运转和机件的使用寿命。（１）乱轰油门发动机启动时 ,由于机油温度低 ,流动性能差 ,如果乱轰油门 ,会因转速急剧增高而加剧机件的磨损。据测定 ,启动时轰一下油门 ,气缸磨损量相当于正常条件下运转２０ｍｉｎ～３０ｍｉｎ的磨损量 ,若在寒冷的冬季 ,磨损量还要大。因此 ,启动时切忌轰油门 ,应让发动机怠速空转一会儿 ,待水温升到４０℃再起步 ,并逐步增加负荷。机车熄火前也不该轰油门 ,它会使过量燃油进入气缸 ,其中一部分流入油底壳 ,降低机油润滑性能…     

冬季收车注意啥

(1)不要在熄火前轰油门。有人认为熄火前猛轰几下油门可让汽缸内存些柴油便于下次启动,其实这样做只会造成柴油在汽缸内不能完全燃烧而积炭,并可能顺着缸壁流入油底壳稀释机油,于     

正确选择油门的方法

一、在保养过程中,转动油轴时应关闭油门,否则转动曲轴的同时,喷油器会不断地向气缸内喷油,不仅造成油料浪费,还会导致下一次起动困难及积炭增加。 二、在熄火前,有些驾驶员喜欢轰几下油门,企图把气缸里的余油烧净,其实适得其反,因为轰油门时发动机转速忽高忽低,使燃油与空气混合不均匀,燃烧不完全,油耗增加,积炭增多。     

正确操纵拖拉机“油门”

一、不要“轰油门”一般把反复快速地加大、减小油门叫“轰油门”。有些驾驶员习惯于在发动机起动后和熄火前轰几下油门 ;有些驾驶员常常用“轰油门”的方法与后面的农具手联系 ,或用以警示行人。这种做法是不好的 ,因为“轰油门”会使气缸中喷入过多的燃油 ,而燃油过多必然产生不完全燃烧 ,既不经济又污染环境 ,且由此造成的燃烧室相关零部件损伤积炭、烧蚀等不良后果将逐渐在发动机上表现出来。二、启动发动机时不宜使用大油门启动发动机前 ,不少驾驶员总喜欢把油门放在最大位置。这是不必要的 ,对发动机也没有益处。因为现代柴油机都装备…     

如何正确使用油门

油门是控制发动机供油的装置，正确使用油门可降低耗油率，避免机件早期磨损，减少故障的发生，延长机车的使用寿命，从而提高经济效益。１转动曲轴时应关闭油门保养发动机时，若转动曲轴不关闭油门，则喷油泵会连续不断地向气缸内喷油。这样，不仅浪费燃油，导致下次启动困难，还会造成气缸大量积炭。另外，一部分燃油沿气缸壁流入油底壳，稀释了机油，导致运动件加快磨损。２启动时油门不要开得太大将油门置于最大供油位置进行启动，往往会使气缸内喷入过多的燃油，导致启动困难。一般情况下，当气温高于１５℃时，将启动油门控制在略高于…     

经常轰油门会缩短机车寿命

轰油门是一种不好的操作习惯。有一些农用车驾驶员在车辆熄火前,或在车辆启动后总要轰一轰油门,以为这样可以加快发动机预热,可以使机油对发动机进行良好润滑,还可以给蓄电池充电,并使车辆在启动时有力。其实不然,轰车的害处很多,如浪费燃油、缩短发动机的使用寿命,增加空气污染等。有关资     

驾驶拖拉机常见的错误做法

驾驶拖拉机不遵守操作规程,易发生事故。常见的错误做法有: 1. 在发动机刚启动着火和熄火前轰几下油门,拿油门当喇叭 这样突然增大或减少油门,发动机转速猛增或猛减,因而产生很大的冲击力,易使柱塞弹簧、气门弹簧折断。同时还会使发动机的曲轴、连杆瓦、活塞和缸套等零部件加速磨损,甚至损坏。猛轰油     

机动车节油术

科学、技巧、熟练地驾驶机动车，可以降低油料消耗３０％。在行驶操作中，司机朋友要切记“九不要”，这就是机动车驾驶操作中的“节油术”。（１）不要在启动、熄火前轰空油。有些驾驶员认为，启动前轰空油，会使发动机启动容易且不易熄火。其实，轰空油有百害而无一益，它不仅加剧发动机的磨损，加剧环境污染，而且每轰一脚油门都要消耗０．０１L燃油。（２）不要长时间升温和怠速运转。通常汽车启动后，缓慢升温到５０℃时，便可起步均匀地加速前进，待完全升温后迅速转入正常驾驶。（３）不要突然停车和猛然加速。停车前应预先计划，不…     

柴油机几种不正确使用方法的弊处

1猛轰油门柴油机猛轰油门转速突然升高,对曲柄连杆配气机构产生冲击载荷,将加速这些部件的磨损甚至损坏。调速器经常打滑,时间长了会使压力弹簧失效,从而使柴油机易“飞车”。其次是燃油燃烧不完全,浪费油料,使燃烧室积炭,增加磨损。2随意改变高压油管长度高压油管...     

驾车节油“八不要”

一、不要在启动、熄火前轰空油。有些驾驶员误认为 :启动前轰空油 ,会使发动机启动容易且不易熄火。其实 ,轰空油有百害而无一益 ,它不仅加剧发动机的磨损 ,加剧环境污染 ,而且每轰一次油门都要消耗 0 0 1Ｌ燃油。二、不要长时间升温和怠速运转。通常汽车启动后 ,缓慢升温至 5 0℃时 ,便可起步均匀地加速前进 ,待完全升温后迅速转入正常驾驶。三、不要突然停车和猛然加速。停车前应预先计划 ,不能想停就一脚制动 ,应尽量利用车的惯性滑行后停车。猛然加速不仅加剧机件磨损 ,更重要的是比均匀加速多耗油 1/3。四、不要走走停停和频繁起动。…     

开车节油“八不要”

不要长时间升温和怠速运转。机车启动后,缓慢升温至50℃便可起步,均匀地加速前进,待完全升温后迅速转入正常行驶。据相关资料表明,怠速运转的耗油量为每小时4L,比重新起动柴油机一次所用的油料还多。不要在启动、熄火前轰油门。轰空油门有害无益,它不仅加剧柴油机的磨损和环境污染,而且每轰一次油门都要消耗0.01L燃油。不要突然停车和猛然加速。停车前尽量利用车的惯性滑行后按需要停车,尽量不要紧急制     

怎样预防发动机气缸的早期磨损

正导致气缸早期磨损的原因有很多,如新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业;长期超负荷作业;长时间怠速运转;频繁启动;不重视空气滤清器的保养;不定期更换机油;发动机启动预热期间供燃油;发动机启动后不经预热就投入作业,因机温过低,马上加大油门,燃烧不完全,气缸积炭增多,加速了气缸磨损;发动机带病作业;选用润滑油不注意规格等。预防气缸早期磨损的措施如下:     

轰油门的弊与利

1.轰油门的弊处:(1)气缸积炭增加。因为轰油门时,发动机转速忽高忽低,燃油与空气混合不均匀,燃烧不完全,油耗增加,排气冒黑烟,使进缸套、活塞、活塞环、排气门、气门座、喷油嘴等零件的积炭增加,加剧了这些零件的磨损程度。(2)连杆变形、曲轴折断。由于油门忽大忽小,转速忽高忽     

拖拉机油门使用六忌

一忌起动前反复踩油门。起动前，若反复踩油门，不但不会使柴油进人气缸，反而增加供油系统的磨损。起动前应用手油泵往低压油路泵油，以利起动。二忌突变油门。突然加大或减小油门，会使发动机转速猛增猛减。这样，一方面油料燃烧不完全，使燃烧室积炭增多；另一方面由于转速突变，会引起连杆变形、轴瓦磨损等。三忌起动时先加大油门。提前向气缸供油会使柴油过多，不易燃烧，而且发动机着火后还会产生爆燃。同时由于提前供油，会冲淡活塞缸壁间的油膜。四忌用油门当喇叭.用油门当喇叭会造成柱塞弹簧、气门弹簧的折断，加速机件的磨损。五…     

猛轰油门危害大

在拖拉机使用过程中，～些机手总喜欢在拖拉机起步前或熄火前猛轰几下油门，殊不知，猛轰油门，使发动机转速骤变，会破坏发动机的正常工作状态，产生以下几种不正常情况，它不仅加速发动机运动机件的磨损，还会使机件损坏，酿成重大机械事故。门）使发动机的曲柄连杆机构和配气机构的各个运动部件，承受比正常运转大得多的冲击载荷，甚至会大大超过设计标准值的好几倍，极易使缸套、活塞、活塞销、轴瓦、连杆。连杆螺栓等零件产生疲劳损坏，甚至造成捣缸事故。（2）尤其在发动机刚起动不久的时候，由于机油还未到达或者还未完全到达磨合部…