电动汽车集成一体式充电站设计

介绍了一种电动汽车集成一体式充电站的设计,解决了传统电动汽车充电站占地面积大、建设周期长、充电桩扩展难等问题,并且采用高度集成化的设计,可使运营商在场站迁移时大大减少损失。除此之外,本充电站还配置了光伏发电系统、储能系统,在利用清洁能源实现节能减排的同时,还可缓解集中使用充电桩时对电网产生的冲击。     

电动汽车充电站选址浅析

随着时代的发展,传统的燃油汽车带来的环境问题日益加剧。在可持续发展的战略要求下,电动汽车逐渐成为未来的发展趋势。但是,由于电动汽车具有续航里程短,充电时间长的缺点,导致电动汽车用户使用的便利性受到很大影响。因此电动汽车充电站的选址定容的研究尤为重要。在这样的背景下,需要了解充电站类型的分类;之后是充电站选址优化模型的目标函数和约束条件;最后是求解模型所选用的算法。     

电动汽车充电站电力通信方案

结合海南省电动汽车充电站的建设推广方案,针对电动汽车充电站的发展对电力通信需要,综合分析比较了各种通信技术,探讨适合电动汽车充电站发展的通信方式,采用OPPC技术、MSTP技术、IP PBX技术来建设专网的方式,最后提出电动汽车充电站的整体通信解决方案,使电动汽车充电站能安全、稳定、可靠、经济运行,也为电动汽车充电站乃至电网的调度、自动化控制、商业化运营以及实现电力企业的现代化管理服务。     

电动汽车充电站建设与选址

电动汽车的产业化过程很大程度上取决于充电站的建设与选址。对于充电站的建设和位置的最优选择有很多难以量化的因素。在对传统充电站建设和选址方法分析的基础上,使用博弈论的方法分析和优化电动汽车充电站的建设与选址。建立优化了博弈模型,给出了算法步骤。结果表明,基于博弈理论的这种优化方法可以使充电站的选址更加合理、科学。     

电动汽车充电站的配套供电方案

随着电动汽车的日益推广,电动汽车充电站也越来越多。为配合某电动汽车项目的投产,河北省唐海县于2009年9月建设了一座电动汽车充电站,投运后,运行状况良好。下面主要介绍该充电站的配电工程。     

电动汽车充电站分布式光伏电站共建分析

<正>随着电动汽车产业迅速发展,与其相配套的充电站(桩)建设如雨后春笋出现,分布在各个交通要道、街道、社区,极大地方便了群众生活。为了效益最大化,在充电站适当位置兴建光伏发电装置,实现综合利用,实现经济效益最大化,不失是一个切实可行的办法。一是经济效益更好。充电站建设包括充电桩、控制保护设备、车辆进出空间、充电车辆停放位置以及其他配套设施。按一般规模,土地规划面积约一亩(660m2),可建10桩20枪20个车位。充电桩等设备上面都     

一种基于模拟配电室环境的预装式电动汽车充电站设计

针对现有电动汽车充电站中元器件对环境防尘、通风、隔热、实时监控等要求严格,目前大部分充电设备建立专门的配电室,配电室存在占地面积大,且建设周期长,成本高的问题,文章介绍了一种电动汽车充电站用变电站的设计,通过模拟电力设备在配电室的运行环境优势,提供一种满足防尘、通风、隔热、实时监控等要求的电动汽车充电站用变电站,缩短建设周期,占地面积也大大减少,成本降低1/3。经过实际工程应用验证,该设计方案运行安全可靠。     

江苏首座“不停电”电动汽车充电站建成

正11月21日,从国网江苏省电力公司获悉,常州市凤林路电动汽车充电站竣工建成。该充电站为江苏首座不停电智能电动汽车充电站,预计年底正式投运。该站位于常州武进高新区,占地面积约2708 m2,站内建有装机容量50 k W的分布式光伏电站、电池容量为200 k Wh的储能系统以及8台100 k W的直流充电机和4只5 k W的交流充电桩。其光伏电站及储能系统与充电系统间形成了良好的智能互动:正常情况下,光伏     

计及分布式电源时序性的电动汽车充电站运营管理研究

针对高渗透率的分布式电源和电动汽车并网带来的配电网源、荷两侧不平衡问题,为促进分布式电源消纳,降低配电网源、荷两端不平衡造成的不良影响,亟需构建含分布式电源与电动汽车的电力平衡管理机制.首先对分布式电源发电出力时序性以及当前应用现状进行分析,然后针对分布式电源发电时序性构建电动汽车充电站运营管理模型,最后,对其运营机理...     

基于遗传K-均值聚类的电动汽车充电站选址优化研究

针对电动汽车充电问题,提出了一个优化的算法来进行电动汽车充电站的选址。该算法的主要目标是寻找充电站最优的位置,以尽量减少电动汽车使用者在路上寻找充电站的损失,并且减少充电站的投资成本。通过考虑几个约束因素,以找到充电站的最佳数量和位置。优化算法包括改进的K-均值聚类算法和遗传算法,可以用来找到充电站的最佳数量和位置。     

公交光储充一体化充电站设计

在以往电动汽车充电站的建设中,主要是以电网为主导。光储充一体化解决方案,将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题,通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡,可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行,尽可能的使用新能源,缓解了充电桩用电对电网的冲击,在能耗方面,直接使用储能电池给动力电池充电,提高了能源转换效率。     

住宅小区的配电设计

正1现代化住宅配电自动化系统1.1配电自动化系统设计的要求和特点在本期自动化工程中,在采用南瑞RCS–9000系列、双电公司SD–9520装置的同时,采用了业扩处新开发的SD–9630塑壳开关运行状态采集装置,检测塑壳开关的运行状态,并将运行状态传回到集控中心(中间站)。采用了业扩处新开发的SD–9860电缆故障指示器,完成电缆故障的识别。本期工程配电系统自动化的组成如下。     

喷灌系统配电设计

针对我国喷灌工程规模较小，总装机容量不大、年喷灌时间不长等特点，以既使设计简单易行，又满足工程投资少，效率高为原则，阐明了设计必须的理论计算，集中地比较了常用低压电动机一次接线方案，给出了主要电气设备选型，校验方法。     

单相配电技术的实践

配电网的线损管理,历来是线损管理的重点和难点,相关统计资料表明,在供电环节中,10kV及以下配电网的损失电量,占到了地区损失电量的60%～70%,针对这一现状,我们开展了配电设备的配置分析,结果表明配电设备的配置状况与国外相比差异十分明显,如:我国配电变压器平均容量为284kVA,日本为34.8kVA;我国每台配变的平均供电户数为200户以上,日本为8.5户;低压供电线路我国平均在1200m以上,日本为98m。我国配变单台容量大,低压供电半径长,是制约配网线损降低的主要因素,引进国外配电技术,实现配网降损目标,成为了苏州供电公司的降损重点,并围绕这一…     

电动汽车制动系统的设计

文章主要介绍了电动汽车制动系统的设计探索,制动系统是电动汽车不可缺少的一部分,制动系统直接影响了电动汽车行驶的安全性.此制动系统是基于真空助力器并对其进行分析与计算,设计出更合理的电动汽车制动系统.     

电动汽车动力性能参数匹配设计

以零排放、噪声低、环保等优点而得到大力推广的电动汽车为研究对象,对其动力传动系统的参数进行分析研究,根据对电动汽车加速、爬坡等动力性能要求,以及整车参数和经济性等要求,对电动汽车传动参数的进行了选择、匹配,通过对其进行仿真和实验,对参数进行了优化,使其参数匹配均能满足初始设计要求,验证了匹配和优化的可行性.     

电动汽车高压安全设计要点

在全球能源日益紧缺的背景下,各国都加强了对汽车的技术改造,电动汽车运用而生。电动汽车以车载电源为主要动力,其电压可达600V,安全电压的直流电压不超过60V,交流电压不超过25V,电动汽车对车载高压电安全有较高的要求。文章对电动汽车高压安全的设计要点进行分析,以期为电动汽车运行的安全性提供有力保障。     

电动汽车动力管理系统的设计

随着国民生活水平的提高,我国对汽车的需求量也随之增长,我国传统汽车工业面临着严峻的形势和挑战,近些年来环境污染不仅给人们的生活带来了不便,更对身体健康造成了严重影响。电动汽车的出现基本可以实现"零污染、零排放",成了今后新能源发展的主要研究方向,本设计对电动汽车动力系统的设计、性能指标等进行深入探究并对其动力系统的参数匹配、电动机参数、电池参数以及影响电动汽车动力系统的种种因素进行了详细的介绍。     

城镇居民小区配电的设计

1 居民住宅小区供配电的要求随着社会的不断进步和创建文明城市、文明小区活动的开展,人们对供配电设施的要求也越来越高。因此,供配电设施要坚持服务和服从于文明城、文明小区创建活动的要求,坚持美化城镇、小区形象,合理布局,科学规范的原则。主要是符合如下条件: