浅谈经营林道密度

一、问题的提出林道从字义上讲,是林业的道路,是为林业生产服务的。在这里从森林经营角度,把服务于更新造林、抚育管理,森林保护为目的的林道,称其为经营林道。经营林道的密度,是衡量一个林区或者一个林业企业森林经营水平     

论伐区定点式装车对林道密度的影响

森林工业以木材采运为基础。在采运生产的采、运、贮三大工序中,伐区生产占去60％以上的劳力和50％以上的成本,集材成本又占整个伐区生产成本的60～80％。因此,降低集材成本提高集材劳动生产率就成为伐区生产以至整个木材采运工业的关键.降低集材成本最有效的办法是缩短集材距离.要缩短集材距离,就必须增加运材道路。可是,运材道路的投资.在采运生产总投资中,又占有很大的比重。所以,处理好集材和运材道路之间的矛盾,就成为采运工业的关键性问题。林道网密度理论,正是解决这一矛盾的科学方法。国外林道网密度研究发展已久,已形成了一些     

欧洲的林道

瑞典是木材输出国,其输出额汉次于钢铁,居第二位,与被称为输入国的日本是根本不同的。既使从人口、面积来考虑瑞典也是林业国家,在那里对于林道的想法是:林道始终都是开发森林所必不可少的设施,并明确了它是生产企业设施这样的地位。以此来实行国家林道规划。这不只限于瑞典,其他的四个国家也都有这样的基本想法。现在瑞典正在大规模地进行采伐,其方法大都是皆伐,择伐几乎没有。皆伐的面积相当大,但对它却没有进行批评。这里的地形是比北海道山地更缓的丘陵地,据说年降雨量是1000毫米,人口也少。对大面积皆伐,既没有引起对浸蚀的忧虑,也未受到批评。     

林道合理布局的探讨

本文通过对综合系数的分析,探讨了林道偏移及林道终点对综合系数的影响规律,从而为林道的合理布局提供了理论依据。     

日本的林道建设

<正> 林道对于合理林业管理和森林集约经营是不可缺少的重要设施,同时对于林业经营主要场所的山村振兴和山村居民的生活福利的提高也是有很大作用的。目前日本林道(汽车路)延长了大约10万公里,在这十年间延长了23000公里,然而就其建设状况来讲与《森林资源基本计划》所要达到的目标还差38%。1982年林道的延长铺设为3200公里。从近5年(78—82)所铺设的状况看,年平均为3400     

林道的几何设计

黑龙江省林业科学院采运所副所长许承保、院机关秘书白铁樵二同志,自一九五八年大学毕业参加工作以来,一贯忠于职守,在四化建设中带病忘我工作、刻苦学习,不幸于一九八二年十月二十三、二十四日相继中年逝世.为缅怀他们为科技事业奋斗不息的精神,本刊特载其生前译作,以志悼念.     

地形指数在规划设计中的应用

<正> 划分集材类型,是林区总体设计(或规划)中伐区设计时首先碰到的一个极其重要的问题。但是,目前我国尚未有一个统一的标准。在过去的设计中,即使跑遍山山水水,花了大力气,也只能笼统地选择。这样,毕竟是缺乏科学根据的。集材类型如何划分?据日本教授岩川治先生在《林道与林道网》一文中指出,在采运作     

杉木人工林密度指数、立地指数的探讨

<正> 杉木是我区主要树种。自七十年代,尤其七五年以来,杉木人工林基地发展很快,目前大部分已郁闭成林,开始进入速生期阶段。随着林龄的增大,林分结构、空间营养面积和光     

林道越岭段的选线

林区道路越岭线的选线工作是在茂密的森林中视线极端不良的特定条件下进行的,它较在其他区域选线遇到的困难更多。为此,林区道路越岭线选线必须采取相应的方法、步骤才能圆满地完成选线任务。下面依据笔者从事勘测工作的体会,就越岭线选线的有关问题阐述如下:     

关于林道等级的研究

一、问题的提出林道网是开发和经营森林的基础。建设合理的林道网,不仅可以大幅度地降低木材采运和营林成本,而且还对森林更新、森林抚育、森林资源综合利用、防治森林病虫害和森林火灾、振兴林区经济都起着巨大的促进作用。所谓建设合理林道网,就是指在林区所修建的道路的密度、配置、等级和次序合理。林道密度是指在单位面积上有多少林道,是林道网的量的指标。林道配置是指在一定的森林经营区域内林道是如何分布的,即林道的走向或位置。而林道的等级则是指林     

中林道的初步研讨

在山的中坡(腰部),延着山的两侧修建的盘山林道叫做中林道,俗称腰路。严格地说,中林道是根据合理路网密度而布设在山坡上的间隔线。祖邻两条林道之间的平均距离称林道间隔。布设中林道可使高山林区的路网密度达到合理的程度,可缩短集材距离,解决顺沟展线中纵坡大,回头多,工程大,测设复杂的难题。同时可克服砍低留高,山头带帽,下重上轻,集中过伐等不合理的作业现象。     

林分密度指数研究现状

林分密度指数是基于林分层次,对于量化林分密度与生长情况所提出的一项指标,其研究的核心是掌握林分的自然稀疏规律。在森林决策经营问题上,林分生长收获预估研究是最重要的一环,但其中林分生长收获模型的建立及预测的准确性一直是个难题,考虑众多林分生长指标后,林分密度成为了林分生长预估模型的核心问题。对于多种多样的林木种类和复杂的林分立地条件,林分密度指数的应用范围也受到限制,本文将就林分密度指数研究现状展开论述。     

山地林道路面土壤侵蚀的研究

本文采用标桩法和侵蚀沟调查法,研究了山地林道路面土壤侵蚀的内在规律、建立了侵蚀量与时间、坡长和坡度三个因子的关系。     

林道路面的沥青稳定处理

林道的养护管理,是人们共知的一项很艰苦的工作。由于台风期与降雨期对路面的冲刷及向边沟的沉积等,保持正常的林道功能,需要较多的劳力与经费,而对于所有的林道,要保持接近于修建时的状态是困难的。     

关于林道开发效率评价的研究

本文在论证和分析影响林道开发效率的主要因子的基础上,提出了用林道开发效率系数来评价林道开发效率的方法。这是评价林道开发效率的一种简单而实用的新方法。研究结果表明,按林道开发效率系数趋近于1时所对应的路同密度来修建林道,可获得最佳的伐区开发效率。     

基于改进林分密度指数的栎类天然林最大密度线

【目的】构建栎类天然林最大密度线,探究栎类天然林自稀疏规律,从理论上丰富种群生态学,为天然林林分密度管理与控制提供理论参考。【方法】以湖南省265块栎类天然林连续清查样地为研究对象,对现有林分密度指数进行改进,采用分位数回归和随机前沿分析评估Reineke林分密度指数和改进林分密度指数在构建栎类天然林最大密度线方面的适用性,并对不同林分类型栎类天然林的自稀疏特点进行分析。【结果】与Reineke林分密度模型相比,改进林分密度模型的预测误差显著降低（P<0.05）,模型以林分平均胸径和优势树种平均高为基础变量,能够更好诠释林分自稀疏的内涵;随机前沿分析方法在模拟天然林最大密度线模型方面更加客观且精度较高,分位数回归方法也可提供有价值的补充;天然混交林自稀疏过程受林分平均胸径和优势树种平均高的共同影响,林分平均胸径越大,自稀疏速率越快;林分优势树种平均高越大,林分可容纳株数越多。天然林自稀疏速率在不同类型林分之间存在显著差异（P<0.05）,栎类相对纯林的自稀疏速率更快、死亡率更高。【结论】构建栎类天然林最大密度线,探究其自稀疏规律,可为栎类天然林自稀疏状态的判别提供定量依据,...     

东北林区伐区林道合理配置的研究

运用木材采运成本最低的理论,结合东北林区资源、自然条件,科学的确定林道间距和配置形式、达到适宜的集材距离,健全和完善了伐区林道规划体系,提高了路网理论的应用价值。     

林道路面不平度的统计特性

运材车辆在路面不平的林道上行驶时,将引起车体的振动,使运材车辆系统的动载荷增加,零部件变形,连接松动,加速有关零部件的磨损甚至破坏。因而增大了车辆的保修量,降低了利用率和生产率,不仅增加了运材成本,而且加剧了林道的破损。同时,当运材车辆行驶过程中的垂直振动加速度达到一定程度时,乘坐不舒适性增强,影响行驶速度;强烈振动所引起的轮胎上下跳动,使运材车辆难以操纵,影响行车安全。为了改善上述状况,合理使用和改进运材车