HXD_(1C)机车异常振动分析与控制

针对HXD1C机车在运用过程中出现司机室振动较大问题,以振动传递路径为向导,测试从机车转向架至司机室地板各点的振动加速度,分析各测点的振动加速度的频响特征,确定振源。并结合机车一系和二系橡胶垫的安装情况,推导出橡胶垫垂向刚度。并根据振动加速度的频率和机车运行速度,推导出机车车轮踏面存在18边形磨损。通过对车轮不圆度测量,验证了车轮踏面不圆度以18边形磨损尤为突出,并存在偏心磨耗。最终通过调整机车悬挂系统垂向刚度和阻尼系数,并对车轮踏面镟修后进行试验,其试验结果证明机车运行平稳,且司机室振动现象消失。     

车轮踏面等效锥度轨边检测的应用研究

研究表明，车轮等效锥度会造成车体晃动，影响乘客体验。当等效锥度发展较大时，则会造成车体抖动，造成转向架蛇行失稳，影响行车安全。为加强动车组车轮踏面等效锥度的检测，基于轮对踏面故障诊断系统，开展了车轮踏面等效锥度的轨旁在线检测应用研究。     

轨道交通车辆擦轮原因及管控措施

轨道交通车辆轮对擦伤将造成转向架异响,影响列车正常运营,为了减少列车轮对踏面擦伤的风险,对各类车型车轮擦伤的原因进行分析,并提出管控措施和相关建议。     

锯齿压料轴扁面的简易加工法

压料轴扁面(工作面)的形状及其表面光洁度对锯齿质量的好坏有很大影响,而压料质量的好坏又直接影响着锯割质量。在压料过程中,压料轴的扁面对锯齿齿尖起挤压作用。此时,由于锯条硬度较高(HRC43),故压力也较大(σμ=2.55公斤力/毫米~2)。因此,压料轴扁面易出现压痕等磨损现象。为了保证压料质量,就应及时对磨损了的压料轴进行修磨或者更换。从理论上来讲,压料轴扁面的形状只有符合阿基米德螺旋线的变化规律时,才能保证压料质量最佳。故一般木材加工厂都难以自行加工料轴,即或有的木材加工厂修锯工自已磨压料轴的扁面,也都是靠经验而且质量差,其弧面不光滑。鉴于上述情况,我们     

MR4618手动挤料器

目前制材企业存在的主要问题是锯材产品质量差,合格率仅达60%左右,木材损失浪费严重。修锯设备落后,修锯机具不全是其主要因素之一。现有制材企业普遍“省”掉了整料工序,这对修锯质量的提高是极为不利的。根据修工艺要求,锯齿压完料后必须进行整料,即把压料后锯齿过宽部份修整为所需要的统一形状和宽度,使两侧的齿料保持均匀一致,以保证锯材产品质量,提高     

基于无人机影像的华南农业大学不同下垫面地表降温效益研究

以华南农业大学校园为研究对象,通过携带热成像传感器的无人机,获取了校园中心区域不同下垫面的热成像图片,分析不同下垫面的日地表温度变化,探讨其地表降温效果的影响因素。结果表明,一天中总体降温幅度从大到小的下垫面依次为水体、林地、乔-灌-草绿地/乔-草绿地、道路、建筑,水体和绿地尤其是林地的地表降温效益显著。林地的周长为0~600 m,面积为0~7000 m^(2)时,与林地的地表降温幅度呈正相关;林地的周长面积比、景观形状指数、分维数与地表降温幅度呈负相关,林地形状和边缘越简单,形状接近圆形,地表降温效益越好。     

关于机械设备维修经济性的探讨

机械设备在生产过程中,不可避免地要磨耗和劣化.因此,减缓机械劣化和停机损失,保证机械正常运用,就成为生产所必须.机械的维修恰恰在这方面具有重要意义.现行的计划预修制,是以修理周期结构为支柱,按预定计划进行检修.这个制度提供了一整套管理方法,它对建立我国     

基于观测器的动车组粘着系数估计

动车组是目前城际线路中最为重要的公共运载装备,因此行车安全性与舒适性问题显得尤为重要。铁路车辆的前进与制动都依赖于车轮与铁轨之间的粘着状态。针对粘着系数难以直接获取的问题,先构建动车组数学模型;然后设计了滑模观测器估计粘着系数,针对常规滑模观测器收敛慢、跟踪性能有待提高的问题,设计基于趋近律与积分滑模面的观测器。仿真结果表明：采用的方法能够实现快速粘着系数观测。     

杉木/纳米碳酸钙复合材料制备及性能分析

纳米CaCO3经表面改性及分散后,形成其水基悬浮液,用直接浸渍法,能实现与杉木木材的良好复合.按照正交法确定影响其复合效果的主要因素为:纳米CaCO3固含量、其分散剂种类、复合的温度、复合反应时间、复合过程中的压力.分析表明:纳米CaCO3用量为杉木木材重量的2%～3%,复合温度为60～70℃,压力为0.6～1.0 MPa,时间为12～24 h为宜.所获杉木/纳米CaCO3复合材料的磨耗量平均减少12.09%,弦面平均硬度增加34.15%,而其径面硬度增加30.41%.     

钢轨波浪磨耗的调查分析及减缓措施

随着我国经济的不断发展,铁路轨道交通也得到了长足的发展和进步,但是钢轨波浪磨耗问题也一直困扰着铁路交通的维护。对钢轨波浪磨耗的危害和影响因素进行分析,研究钢轨波浪磨耗的减缓措施,促进我国轨道交通事业的不断发展。     

自动回空车

一、制法说明: 1.车的构造部分:长250公分,宽110公分;车底两头跷,中面成凸形。车轮全由硬杂木制成。车轮幅度较大,直径达40公分。车床(如图)两旁的六根“拦材柱”左右并齐。为了不让尺寸短的木料滚出车外,“拦材柱”的距离有远有近:车前半头为80公分,后半头为100公分。拦村柱是用来捆材的,它与汽车上的车厢具有同等     

改性沥青添加剂及其生产工艺

沥青路面可见于公路、桥粱、高架桥面、机场跑道和水泥洛面的磨耗层，普通沥青路面使用一段时间，即有推拥、发裂等病害，两、三年就要翻修一次，利用添加高分子聚合物改善历青的路用性能，国外已有很长历史。我国目前用以改性沥青的主要有两类聚合物，一是橡胶类，它因其高温稳定性差，正逐渐淘汰；二是在沥青中添加再生聚乙烯树脂，它虽能大大改善沥青的粘性、弹性和高温稳定性，但再生聚乙烯树脂由于是块状物，难溶解于沥青中，从而增加了施工的难度。国外采用高强剪切能力的粉碎机剪碎聚乙烯，再利用真空吸附泵吹人沥青中与沥青拌合，这…     

关于合理确定原条运材汽车制动距离的探讨

正确合理地确定运材汽车的制动距离,是控制行车速度、保证行车安全和提高运输效率的主要根据和措施之一。本文力图通过对汽车实际能达到的最大制动力的分析,探讨合理确定原条运材汽车制动距离的方法,以供参考。一、对汽车制动力的分析影响汽车制动力的因素主要有两个:一是车轮制动器对车轮的制动力;一是车轮与路面的附着力。前者是通过后者对汽     

硅酸盐改性杨木表面粗糙度对漆膜附着性能的影响

为探究粗糙度对硅酸盐改性杨木表面的漆膜附着力影响,使用60,180,320,400和500目(25,38,47,80,250μm)砂纸对硅酸盐改性杨木表面进行打磨。而后在其表面先刷3遍封闭水性底漆,再刷3遍水性面漆。采用粗糙度测量仪、漆膜附着力测试、扫描电镜测试对打磨硅酸盐改性材表面的粗糙度、径面和弦面的漆膜附着力、表面的微观形貌、漆膜与基材间结合的微观形貌进行测试和分析。粗糙度测量结果表明：与未砂磨硅酸盐改性材(10.34μm)相比,60,180,320,400和500目砂纸打磨硅酸盐改性材表面的平均粗糙度均有明显降低,对应的平均粗糙度值分别为6.43,4.95,5.02,5.92和6.06μm,其中180目砂纸打磨后,表面平均粗糙度最小,基材表面最光滑。随着砂纸目数的增大,硅酸盐改性材表面粗糙度先减小后增加,分界点是180目砂纸打磨硅酸盐改性杨木表面的粗糙度。径面和弦面的漆膜附着力的结果显示,未砂磨硅酸盐改性材的径面和弦面的漆膜附着力均为3级,60,180,320,400和500目砂纸打磨硅酸盐改性材径面和弦面的漆膜附着力评级均为3级、2级、3级、3级、3级,所以同一目数砂纸打磨后...     

车轮制动防抱死系统的应用

20世纪70年代,车轮制动防抱死系统曾是一些昂贵轿车的额外选装件。在当时提供的某些车轮制动防抱死系统只是后轮防抱死系统。到了20世纪80年代,消费者和汽车制造商的安全意识加强了,与此同时,电子器件的价格逐渐下降,这些因素促使车轮制动防抱死系统越来越流行。进入20世纪90年代,甚至在很多中低档的汽车上,车轮制动防抱死系统也成了标准设备。1车轮制动防抱死系统急刹车或在雨(雪)路面等较滑路面上刹车时,根据各车轮滑动量适当地调节各车轮的制动油压,防止车轮抱死的装置就是车轮制动防抱死系统(Anti-lockBrakeSystem,简称ABS)。在行车…     

四川驷马自然保护区景观结构特征分析

景观结构特征是影响景观功能和景观动态的重要因素,对一个地区的景观特征进行分析具有重要意义。分析四川驷马自然保护区的景观特征,结果显示：该保护区农田景观和常绿针叶林景观占优势,景观多样性较低,斑块形状较复杂;斑块所属景观类型与坡向、坡度等地形因子存在一定的联系;斑块形状复杂程度与斑块所属景观类型有关,与斑块面积存在正比关系。     

基于Ansys Workbench的树穴松土机扇形旋片仿真分析

通过对树穴松土机钻头切削土壤时的受力分析,以及对扇形旋片的结构分析,在设计范围内选取旋片刃倾角分别为60°、55°、50°、45°进行仿真,得出结论为：扇形旋片发生应力集中和结构应变与其刃倾角有关,刃倾角为60°时的结构应变情况优于刃倾角为55°和50°的情况,且与刃倾角为45°时情况类似。考虑到自身强度等其他因素,扇形旋片刃倾角为45°时的切削性能优于刃倾角为60°时的切削性能。     

家乡的子推馍

在老家,每逢节假日,蒸子推馍是必不可少的. 子推馍个头颇大,状似头盔,每个都在半斤以上.馍里头包有鸡蛋、红枣等馅料,上面有顶子,顶子四周有面花.面花是用面塑成的小馍,形状各异,多为动物的形象.做子推馍,是费时费工的活儿,只有在重要的日子里才能见到.     

杨树修枝新技术与新工具

笔者对杨树修枝方面没有取得突破性进展的因素进行分析:一是林业技术人员和农民对杨树修枝的原理和重要意义认识不足;二是对现有的修枝方法——以冠高比指标确定修除的枝条、以枝条着生处的主干直径指标确定修除的枝条或者以枝条基部直径指标确定修除的枝条难以准确把握;三是传统的搭梯上树修枝方法具有不安全性和低效性。本文阐述了杨树修枝的原理及科学修枝的意义,对目前杨树修枝存在的突出问题提出了新的定量修枝方法:第1～4年只修除重生的主干与"卡脖子"大枝;第5～7(8)年每年从下往上修除一轮枝条,同时应用日本进口的新的修枝工具——伸缩式高枝锯,实现了修枝的安全性,高质量,高效率。     

无机纳米粒子改性SMF树脂涂层耐磨性研究

利用浸渍用蔗糖-三聚氰胺-甲醛(SMF)树脂与无机纳米耐磨材料制备耐磨涂层,涂布于浸渍薄木,与杨木单板复合制备三层杨木饰面地板。采用单因素试验法考察无机纳米材料种类、粒径、添加量、超声时间与超声温度对地板表面耐磨性的影响,利用傅里叶变换红外光谱与扫描电子显微镜对无机耐磨材料改性SMF树脂与饰面板表面变化进行分析与表征。结果表明:选择粒径为80 nm的纳米三氧化二铝LLAL-01,添加量为25 g/m2,超声震荡40 min,反应温度为60°C时,饰面的三层杨木地板表面磨耗值为0.046 g/100 r,远小于GB/T 15102—2017标准耐磨磨耗值0.080 g/100 r。