穿越公路埋地管道的荷载计算

讨论了管道填土荷载的计算方法。介绍了四种常用的计算路面交通活载引起的管顶垂直压力的方法：Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ点荷载法、Ｓｐａｎｇｌｅｒ法，分布解法，基于Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ方程的Ｎｅｗｍａｒｋ和分叠加法。     

穿越公路及铁路埋地管道的设计计算

穿越公路，铁路埋地管道的结构型式为有套管和无套管两种。详细讨论了这两种型式管道的强度，刚度和稳定性问题，给出了计算公式及参数取值，在强度和钢度的验算方面提出了新看法，通过实例分析，认为穿越钢管道在满足规范要求最小壁厚限制时，通常不会发生横截面的弹性失稳，即刚度控制的实质为强度控制。     

河流穿越管道的抗弯刚度及弯曲应力

河流穿越管道和海底管道一般采用组合结构，以保证其安全运行。前者常采用组装式混凝土加重块成套管，后者常采用混凝土连续覆盖层，与管道一起构成复合结构。然而在设计阶段，对于这种组合结构的强度设计，由于其复杂性和出于技术、经济方面的考虑，工程上大多不考虑混凝土（水泥）与管道的相互作用。为此，将穿越管道结构看成由不同材料构成的组合梁，并认为混凝土（水泥）与钢管之间没有相对运动，也不计防腐绝缘层的影响，分别导     

非均匀温差下埋地双层管道过渡段长度的计算

在管道输送介质过程中,由于管内温度和周围环境温度的差别,热量传播不可避免,温差沿管道的分布是变化 的。引入了温度衰减长度概念,在温差沿管道均匀分布时过渡段长度计算方法的基础上。     

水下穿越管道可变荷载的统计分析

基于水下穿越管道所受可变荷载的随机性,采用平稳二项随机过程作为可变荷载的概率模型,并利用该模型的基本特性,得出了设计基准期内可变荷载最大值的概率分布函数ＦＭ（ｘ）与任意时点概率分布函数Ｆ（ｘ）之间的实用关系式。对于裸露悬空水下穿越管道承受的动水荷载,采用相关模型理论计算管道的动力响应幅值,进而求出管道所受的动应力,最后根据水下穿越管道服役期内的荷载状况将其划分为空管状态、正常运行状态、裸露悬空状态     

钢质套管穿越段管道的完整性检测与评价

输油气管道采用钢质套管穿越公路或铁路,通过基于电流电位的常规外检测方法,无法获得套管穿越段管道防腐层和管体的缺陷信息,为ECDA检测的盲点。以中沧输气管道恩城-平原公路穿越段和京沪铁路穿越段为对象,采用CIPS、PCM、ACVG、ON/OFF电位测试及超声导波等技术检测评价了套管与主管道的绝缘性、主管道的腐蚀情况及套管穿越段两侧管道的阴极保护状况,并对套管两端的密封情况进行开挖检查。结果表明:两处穿越套管与主管道均无电性接触或电通道,主管道无腐蚀,阴极保护状况良好;检测方法有效,可用于钢质套管穿越段管道的完整性检测与评价。     

浅海埋地双层管道过渡段长度的计算

过渡段是浅海采油平台立管系统的一个部分，由于管道温差和内压引起膨胀会使立管过渡段的端部产生位移，对整人立管系统产生影响。如果过渡段端部位移过大，过渡段将一平台接触，对整个立管系统和采油平台造成危害，因此，对立管系统进行分析必考虑过渡段对立管系统的影响，而考虑过渡段的影响，必须首先确定过渡段的长度。考虑到目前浅海海底管道大多采用双层结构，提出用整体等效法计算又怪管结构过渡段的长度，并根据这种方法推导     

机动管道河流穿越受力分析

与固定管道不同,机动管道属临时性设施,完成特定运行后将被拆除或转移,以适于军用或民用需要。机动管道穿越河流时有两种穿越方式,分为水面穿越和水底穿越,穿越时管道一般不加保护层或套管。由于机动管道的河流穿越施工方式与固定管道不同。因此机动管道的受力状态也有别于固定管道,为此进行了受力状态的分析和计算,给出了机动管道水面和水底穿越时各自适用的条件和范围,可供设计和施工参考。     

榆济管道浊漳河穿越段漂管险情成因及抢险方案

汛期行洪期间河沟道内管道受水流持续冲击,在动水荷载影响下存在重大的管道失效风险,抢险方案的时效性、针对性是抢险成功的关键。以榆济（榆林—济南）管道浊漳河穿越段185.5 m漂管险情为例,对浊漳河漂管险情的致灾机理、主控因素进行了分析,并对管道安全状况、风险变化进行了评估,针对险情主控因素,同时考虑安全、工期、进场条件、抢险资源可获得性等,制定了“管道放空+河道疏浚+挑流坝+脚手架平台+龙门架支撑稳固管道”的抢险方案。管道抢险人员按照新制定的抢险方案,采取科学手段,成功处理险情,不仅漂管险情得以及时控制,实现了管道提前复产,还避免了次生灾害的发生。（图5,表3,参25）     

小型定向钻现场穿越试验及应用

在公路,铁路,河流及其它障碍物下敷设地下管道时,采用常铁挖沟埋管法施工难度较大,由中国石油天然气管道科学研究院最新研制的ＤＺ－１小型定向钻为各类地下管道的敷凤提供了一种先进的方法,该设备采用高压射流钻井工艺,具有钻进效率高,钻具结构简单,设计合理等特点,在两次现场试验中,成功了实钻了三眼定向孔,介绍了现场试验和实际应用情况。     

沧临管道大浪淀跨越段管壁皱折原因分析

按结构分析方法建立了斜拉钢索支承跨越段力学模型,提出了钢索非线性结构性能的线性化处理方法及数值实施方案。在此基础上,编制了大浪淀跨越段整体结构分析程序,对不同输送工艺对应的载荷条件下跨越管道的拉移及应力进行了分析,并根据计算结果按相应设计规范进行了结构安全性校核评估。结果表明,该处管壁局部皱折的出现与工艺条件变化,温度变化,输量减少后内压变化以及固定墩可能产生的轴向位移等因素有关。     

地震载荷作用下埋地管道强度的简化计算

地震时地震波沿地面传播引起地面位移,地面沿直管轴向位移时使管道产生轴向拉伸应力。对平面弯管,地面沿纵向管位移时对横向管有推压作用,从而在弯管内造成了平面弯矩。忽略惯性力,采用静力分析的方法对直管和弯管分别进行应力分析,并结合计算实例给出了埋地管道强度的简化计算方法。     

新型全防护拉索在管道跨越中的应用

介绍了新型全防护拉索在管道跨越中的应用，以往管道跨越采用不同规格钢丝绳作为承重索，抗风索，但由于钢丝绳本身的结构特点，给管道跨越设计施工带来了很多困难，苏州华能热网工程首次采用高强钢丝新型全防护拉索作为管道跨越的承重索及抗风索，效果很好，就这种新型全防护拉索的帛作技术及其特点进行了详细描述。     

管道水平定向钻穿越技术的特征分析

简述了驻马店-信阳天然气输气管道淮河水平定向穿越施工的地质条件和设备的配置,介绍了管道水平钻进的入射角、出口角、曲率半径和深度等设计要素的确定方法,分析了导向钻孔、扩孔、回拖受力的特点和计算方法,并针对施工技术难点提出了相应的解决方案.     

捞刀河穿跨越方案的比选

长输管道的大型河流穿跨越方案的确定受地质条件、水文条件、地层情况、周围环境、防洪等诸多因素的影响。结合捞刀河水文地质特点，对桁架梁跨越、顶管、钻爆法隧道穿越等穿跨越方式的施工方案和施工措施进行了比较分析，通过优化选择，确定采用钻爆法隧道方案。     

钱塘江定向钻一次穿越的应力分析

通过对镇海炼化－杭州康桥成品油管道定向钻穿越设计进行动态模拟计算，建立了钱塘宽定向钻穿越钻导向孔，预扩孔，管段回拖三种工况的数学计算模型，通过有限元的分割计算，得到穿越过程中每个节点的受力状况，从而为钱塘江定向钻穿越设计提供了理论依据，确定了钱塘江定向钻一次穿越2308m顺利完成。     

涩宁兰输气管道刘化支线黄河跨越设计

涩宁兰输气管道刘化支线黄河跨越工程,利用了现场原有的废弃铁路桥墩条件,在对该桥进行低应变应力检测及各项观测后,采用经济、结构简单、受力明确的空间桁架梁式管道跨越结构设计方案,主枝和腹杆全部采用钢管结构,节点全部采用无节点板的相贯节点,使得整个跨越结构设计合理,节约了大量的资金.     

探索长输管道大型跨越的新形式-索托管桥

介绍了长输管道大型跨越常用的斜拉索管桥和悬索管桥两种结构型式的优缺点，提出了一种新的跨越结构型式－－索托结构。对索托管桥的工作原理、力学模型、受力特点、主要优点以及存在的问题进行了分析。该结构外形酷似斜拉索管桥，受力状态却与悬索管桥有些相似，既具有斜拉索管桥和悬索管桥的优点，又弥补了各自的不足，大大提高了索的效率，节省了材料用量和工程造价，且施工方便。     

铁矿浆管道大中型跨越工程地质勘察方法

尖山铁矿－－太钢矿浆输送管道是国内最长的铁矿浆输送管道。无论是工程地质勘察、管道设计还是施工建设，在我国同长度各类管道中其难度都是最大的。对该管道大中型跨越工程中的支墩及斜拉索跨越段、悬索跨越段的工程地质勘察方法进行了论述，对各支墩及斜拉索跨越段卵石地段中所夹饱和砂土的液化判别简捷灵活。对各悬索跨越段隧洞口岩壁边坡的稳定性进行了分析，同时对区域地应力场、悬索跨越岩固墩抗力体的边界与受力条件提出了见     

无固定墩两端埋地跨越管道自振频率计算

考虑当量轴向力和吡邻埋地管道的影响，导出了计算无固定墩两端埋地跨越管道固有频率的特征方程。在评述已有的管道频率估算公式基础上，提出了新的估算公式。计算结果表明，主要由内压、温差引起的当量轴向力对频率有较大的影响，取消锚固墩大大降低了管道的固有频率。基于特征方程的计算值，较详细地讨论了频率估算公式的可靠性，认为当量轴向力为零或拉力时，估算公式有相当的精度；当量轴向力为压力时，估算公式的误差较大，此时