汽车点火系统的故障诊断及分析

目前汽车上所采用的点火系统主要有电子控制点火系统和微机控制点火系统两种类型。本文主要针对此两种点火类型简述其结构特点、工作原理并对故障进行诊断与分析     

氧传感器波形分析与应用

通过将电控发动机氧传感器的波形与工作状态进行结合 ,分析其工作波形的性质、变化规律与实际故障的关系 ,总结故障波形的分析方法及实际中的应用     

汽油发动机点火正时分析仪的研制

汽油发动机点火正时提前角是否准确，直接影响汽油发动机的使用性能和其排出的废气对大气的污染程度．根据电、磁相互转换的原理，利用汽油发动机火花塞跳火时在其连接导线上有电流通过的现象，将其转换为电压信号，该信号经过处理和放大，触发闪光管闪光，用以指示汽油发动机火花塞的跳火时刻，达到检测和调整汽油发动机点火正时提前角的目的．应用该原理研制的ＴＡ １型汽油发动机点火正时分析仪，具有携带方便，操作、使用简单和校准的发动机点火提前角准确等特点     

东方红-18型机动弥雾喷粉机点火系统的全面修复

<正> 东方红-18型背负式弥雾喷粉机的用途较广,在国内植保机械中使用愈来愈多,可以用于对植物的弥雾、喷粉、超低量作业。动力采用1E40F或1E40FP汽油机。目前1E40F汽油机除用于植物保护机械外,还可用作小型收割机、脱粒机、割草机的动力。1E40F汽油机中的点火系统是磁电机通过高压导线与火花塞相连组成的,点火系统是1E40F汽油机上重要组成部分,以下是我在使用该机过程中点火系统(CL-2)型磁电机配套的故障检修的方法,供参考。     

通用变频器常见的驱动电路形式及分析

随着电力电子技术,微电子技术和现代控制理论在交流调速系统中的应用,变频交流调速已逐渐取代了过去的滑差调速,变极调速,直流调速等调速系统,越来越广泛的应用于工业生产和日常生活的许多领域。本文主要通过对通用变频器驱动电路的分析,了解一些驱动电路的常见形式及发展趋势,满足解决现场实际问题的需要。     

基于Modelica的火花点火沼气发动机参数分析

沼气由于其成分及理化特性使得发动机燃用沼气时会发生燃烧速度慢、后燃严重、排气温度高等问题。将沼气发动机及其性能参数分析作为研究对象,基于可重用性及面向对象的Modelica语言建立了沼气发动机模型库,通过仿真研究压缩比、点火提前角及燃烧持续期等参数对沼气发动机性能的影响,对沼气发动机运行参数进行优化。结果表明,通过提高压缩比可改善沼气发动机的动力性,点火提前角取为10°CA,最佳燃烧持续角为40°CA左右可提高沼气发动机性能。基于可重用性及面向对象的建模语言Modelica,不仅将大大提高沼气发动机建模及仿真效率,也将有效改进沼气发动机理论设计及参数优化。     

教你学会分析电路故障

电路故障是指电路连接后通电时,整个电路或部分电路不能正常工作。分析电路故障既是初中电学的重点,也是难点。有些学生在分析电路故障时总是束手无策。解答这样的题目不仅需要同学们熟练地掌握基础知识,还需要有一定的分析技巧。请看下面3道题的分析。     

摩托车防盗点火系统的设计研究

设计的摩托车防盗点火系统由遥控器、主控制器、传感器和报警器组成.主控制器将防盗与发动机点火融合在一起,用一块单片机进行集中控制,使用软件进行密码识别和发动机的点火控制.单片机控制发动机点火时,利用硬件将点火触发信号比传统CDI点火触发信号提前30～50°CA,然后再用软件将点火时间修正到正确的点火时刻.经试验结果表明,该防盗点火系统运行可靠,系统抗干扰能力强,防盗效果好.     

摩托车防盗点火系统的设计研究

设计的摩托车防盗点火系统由遥控器、主控制器、传感器和报警器组成。主控制器将防盗与发动机点火融合在一起,用一块单片机进行集中控制,使用软件进行密码识别和发动机的点火控制。单片机控制发动机点火时,利用硬件将点火触发信号比传统CDI点火触发信号提前30～50°CA,然后再用软件将点火时间修正到正确的点火时刻。经试验结果表明,该防盗点火系统运行可靠,系统抗干扰能力强,防盗效果好。     

基于波形分析技术的WZ油田流三段储层预测研究

基于 WZ油田流三段的复杂性,运用波形分析技术对其进行了储层预测。对目标区的波形进行了分类,结合波形分析结果与已钻井储层物性相比较,最后利用波形分析结果进行地震相分析。研究表明,以强波峰波谷、强波谷为主的波形所对应的已钻井储层物性较差,以弱复波和弱半峰半谷为主、以强复波为辅的波形所对应的已钻井储层物性较好;WZ油田目标区北侧以强半峰半谷、强波谷为代表的波形,在地震相上反映为扇三角洲平原,向南在弱复波、弱半峰半谷和强复波为主的波形,在地震相上反映为扇三角洲前缘;目标区中部以强半峰半谷、强波谷为主的波形,在地震相上反映为水下分流河道间沉积前扇三角洲滨浅湖泥沉积;目标区南侧以弱复波、弱半峰半谷为主的波形,在地震相上反映为扇三角洲前缘。     

汽车QD高压线的研制

研究了汽车ＱＤ高压线的结构及增强点火能量的原理。该线安装后与普通高压线比较，具有提高动力，节约燃油、减少污染，起动迅速等优点。     

大连地区一次寒潮天气分析

利用常规天气资料,应用天气分析方法,对大连北部地区2013年11月9—10日寒潮天气进行分析,结果表明:此次寒潮天气过程的环流形势为"一槽一脊"型,促使寒潮暴发的流场为横槽转竖型。高空500 hPa天气图上-44℃冷中心位于120°E;55°N~60°N;对应高空700 hPa天气图上冷中心为-32℃;而地面天气图上冷高压中心强度达到1 060 hPa,标志着冷空气的堆积达到了可产生寒潮的强度。由贝加尔湖暴发南下的冷空气偏北、偏东,大连地区只有最北部庄河站达到了寒潮标准,24 h内最低温度下降9.1℃。在此基础上进行分析,总结出大连地区寒潮天气预报着眼点。     

光电比色实验电路调整及传感器的使用

通过试验，对常用电路进行了改进与调整，并适当选择和使用传感器，提高了测量的精度并使误差减小。本文在介绍常用电路与传感器性能的基础上，指出了通常测量中易出现的问题和原因，给出了解决实际问题的方法和措施。     

二冲程汽油机数字式CDI点火系统的开发与研究

二冲程汽油机的点火提前角是一个十分重要的控制参数，为了提高发动机的性能，需要开发一种能随转速和负荷变化的数字式点火系统。本文的研究工作中，开发了一种随二冲程汽油机转速和负荷调整点火提前角的数字式CDI点火系统。在点火控制系统中，输入信号包括发动机转速信号、节气门开度信号、蓄电池电压、进气温度信号和发动机温度信号。发动机转速信号同时也作为点火基准信号。点火控制系统软件设计是采用开环控制和并行控制方法。     

新疆乌鲁木齐2次寒潮天气过程对比分析及预报着眼点

利用MICAPS资料,应用天气分析和诊断分析方法,对2006年4月9—10日和2008年4月18～20日的大范围寒潮、霜冻天气过程的环流背景、成因以及物理量进行了分析。结果表明：2次过程是由强冷空气向南侵袭造成的,但由于环流背景、影响系统及冷空气的发展、移动路径不同,2次过程造成的影响也不同。     

新疆民族学生电路分析课程教学初探

对新疆少数民族学生在学习电路分析专业课时存在的学生基础知识弱、教师授课不适应等问题,提出加强专业基础、注重专业实验以及改进教学方法等一系列措施,旨在提高电路分析专业课的教学质量并取得一定效果,为后续其他专业课的讲解提供参考。     

秦皇岛寒潮过程的时空特征及成因分析

[目的]研究秦皇岛地区寒潮的时空分布及成因。[方法]基于1970～2009年秦皇岛地区5个地面气象站的气温资料以及最新的寒潮预警信号的发布标准,对发生在该地区的寒潮天气过程进行统计,分析其区域分布特征和长期变化特征,并对其原因也进行了初步探讨。[结果]1970—2009年秦皇岛地区共计出现蓝色寒潮2334站次,黄色寒潮105站次,出现寒潮最多的地区是青龙县,最少是卢龙县;主要是因受下垫面、纬度和海拔高度等因素的影响。寒潮发生的月份从当年的9月一直到次年5月均有可能发生,寒潮最早开始为9月9日,最晚结束为5月26日。出现寒潮最多的月份是1月,最少的月份是5月。达到寒潮蓝色预警标准的寒潮出现最多的年份是1972和1979年,出现最少的年份是1984年;黄色预警标准的寒潮出现最多的年份是1979年,出现最少的年份有9年;从年代际来看,寒潮出现最多的是70年代,最少的是90年代。随着气候变暖,寒潮总次数趋于减少,寒潮开始期趋于推后,而寒潮结束期提前,说明气候变暖是寒潮发生变化的主要气候背景。［结论］该研究为气象防灾减灾和地方农业服务提供一定指导。     

高频电子线路实验教学改革探索

高频电子线路是通信和电子专业的重要专业基础课,实践教学是其中的一个重要方面。结合高频电子线路实验教学的体会,介绍了高频电子技术实验课的教学内容改革,教学方法改革,教学手段改革的措施。     

大连地区2009年12月29～30日寒潮天气过程分析

利用常规天气资料和数值预报产品,应用天气分析和诊断分析方法,对大连南部地区2009年12月29～30日出现的寒潮天气进行分析。结果表明,在前期升温的基础上,有强冷空气在蒙古国堆积并经乌兰巴托、二连浩特,侵袭大连地区造成的;寒潮过程亚洲中高纬环流形势为＂一脊一槽＂型,动力机制为高空旋转低压槽与强锋区,促使寒潮暴发的流场为＂低槽旋转型＂;冷空气暴发后,大连地区上空由强盛的冷平流控制,地面冷高压进入关键区并达到寒潮强度,但由于寒潮发生的环流偏南、影响系统及冷空气移动较快,因此,大连南部地区,旅顺、大连、金州三站出现寒潮。在此基础上,总结出大连地区寒潮天气的预报着眼点。