内燃机配气凸轮型线拟合方法比较

通过分析实测的配气凸轮升程表,运用三次样条插值函数法和N次谐波函数逼近法,推导出升程函数的数学解析式。并运用这两种方法对4110Z型柴油机的配气凸轮型线进行了拟合,得到了升程、速度和加速度曲线。经过比较,认为N次谐波函数逼近法能够拟合出更理想的凸轮型线。     

拖拉机配气机构凸轮轴的检查

凸轮轴上的进、排气凸轮控制进、排气门的升程、速度、加速度、惯性力和工作次序。可见凸轮轴对柴油机的工作过程有较大的影响,是柴油机中较为精制的零件之一。本文详细地叙述了凸轮轴拆卸后的检查方法和凸轮轴装配后的检查方法,以提高拖拉机的修理质量。     

柴油机配气凸轮型线研究

多项动力凸轮升程函数的项数,应根据内燃机配气机构的运动要求寻找独立的边界条件来确定。本文给出八个独立的边界条件,从而确立了凸轮升程函数为八项式。对于每一项的指数,则采用对气门运动加速度、丰满系数、最小曲率半径等优化的方法来寻求。最后,将该理论应用到105系列柴油机的凸轮设计上,获得了理想的效果。     

不应忽视供油起始角的调整

不应忽视供油起始角的调整在调整柴油机高压油泵过程中，不能只注意调整各缸喷油量和供油间隔，而且必须调整油泵的供油起始角。否则，将会大大降低柴油机的经济性、动力性指标。柴油泵拉塞的运动形态决定了油泵的供油规律，而影响柱塞运动形态的是油泵凸轮的外廓形状。油...     

浅谈S195型柴油机配气正时的调整方法

浅谈Ｓ１９５型柴油机配气正时的调整方法柴油机的最佳配气相位，主要由凸轮形状、位置及配气机构的正确装配关系来实现。通常情况下，我们只注意气门间隙的调整，而忽略配气相位的检查和调整。由于零件磨损变形，气门间隙和装配关系的变化，使配气相位也发生改变，因此就...     

农用柴油机喷油泵的常见故障及其检修

柴油机喷油泵工作的好坏直接影响拖拉机变型运输机的动力性、经济性及环境保护性能。因此,介绍些喷油泵的原理及常见故障的分析排除显得非常重要。1.常用柴油机喷油泵简介目前常见的农用柴油机和变型运输机喷油泵有柱塞泵和分配泵两种。柱塞泵有国产系列泵和德国博世(BOSCH)系列泵之分。按柱塞直径及凸轮升程大小国产系泵分为0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型号,博世系列泵分为A、B、Z等系型号。     

某发动机配气机构仿真分析与优化设计

本文运用Excite Timing Driver软件,对某柴油机配气机构的动力学和运动学特性给出了详细的分析方法和结果评价,并且对原凸轮型线存在的问题进行了优化,重新拟合了加速度曲线,改善了原气门升程曲线存在的问题,取得了很好的效果。     

一种电控单体泵燃油系统三次喷射凸轮型线设计

阐述了一种电控单体录燃油系统三次喷射凸轮型线设计方案,确定了凸轮的基圆、工作段的供油速度,设计了型线升程段、回程段的加速度特性。然后通过积分求出速度曲线和升程曲线,从而确定凸轮型线。     

高速柴油机配气凸轮优化设计综述

论述了对高速柴油机配气凸轮进行优化设计的必要性,综述了该领域的技术发展现状,重点阐述了配气凸轮型线采用最优化技术以来经历的3个阶段的特点及优缺点,并指出了高速柴油机配气凸轮优化设计的发展方向。     

改善高原地区柴油机燃烧状况的主要措施

根据高原地区大气压低、空气密度相对较少等特点，对柴油机的进气系统、燃烧室形状、燃油喷射系统的改进进行了探讨和研究，对改善高原地区柴油机工作性能具有重要意义。     

单缸直喷柴油机喷油泵凸轮的优化设计

对国产大缸径单缸柴油机喷油系统存在的问题进行了分析;提出了单缸机提高喷油压力的措施;给出了油泵凸轮设计的基本原则和方法。以1125柴油机为例,分析了改进凸轮设计后喷油系统性能的变化,为提高柴油机喷油压力、改善混合气的均匀性及降低柴油机的排放提供了条件。     

S195柴油机配气相位的优化调查

要使S195柴油机处于较佳的状态下工作，要有最佳的配气相位为保证，才能改善柴油机的进气和排气，使其具有良好的动力性和经济性。而大多数机手和修理工在对柴油机进行技术调整时，常采取按规定值来进行，但往往达不到目的。S195柴油机配气相位的优化调整主要是根据机子的技术状况不同而采取相应的气门间隙调整方法。 柴油机的配气相位是以气门的开启和关闭的时间，用相应的曲轴转角来表示的，就S195而言，即进气门开启为上止点前17°，关闭为下止点后43°；排气门开启为下止点前43°，关闭于上止点后17°。因此在调整配气相位时，是以进气门的提前开启角(17°)和排气门的迟闭角(17°)一早开晚关为基准，目的是让尽可能多的新鲜空气进入气缸，让尽可能多的废气排出气缸。如果气门间隙过大，则气门开启时间就缩短，开启延续角越小，进气阻力越大，会造成气缸充气不足废气不能很好清除，使喷入柴油机气缸内的燃油不能很好燃烧，因而造成柴油机动力性、经济性下降。所以要达到气门早开晚关的目的，则需要根据具体情况进行相应的调整。而柴油机的配气相位是在制造凸轮时由凸轮的外形和凸尖位置来保证的，但对配气凸轮磨损较大的机子，气门间隙通过调整后虽然达到标准值，而气门开启时间仍会延迟，关闭时间仍会提前，未能使配气相位恢复正常，同样会造成柴油机动力性、经济性下降。笔者从多年的维修经验来看，在调修不合格机子时常碰到凸轮磨损造成配气相位减小的机子，在与凸轮磨损规定时相差不大时，可采取调整气门间隙来补偿。减小气门间隙时，可使气门提前开启和延迟关闭，增大气门间隙时，则使气门延迟开启和提前关闭。但减小的原则是以不造成气门关闭不严和气门不撞击活塞项部为准。因此对S195柴油机进行配气相位检查有不符而需调整气门间隙时，最小可调到0.2mm，不可再小。     

柱塞泵断裂的原因及预防

一、柱塞泵断裂的原因。1．在油泵壳体内落人螺钉、开口销、垫片等小零件及其他异物。柴油机工作时，油泵壳体内的润滑油动荡并受凸轮轴凸轮的冲撞，使落人壳体内的小零件浮动，被转动着的凸轮带起而卡在运动零件之间。当小零件卡在柱塞挺杆总成和凸轮之间时，会挤伤挺杆、滚轮、油泵内壁与凸轮，严重时会挤断滚轮轴与凸轮轴。当小零件卡在第二凸轮工作面和挺杆导向套之间时，导向套、挺杆总成和凸轮工作面被挤伤，严重时油泵固定盘下部两螺栓孔上方会断裂。更严重的是落在凸轮工作面上的小零件被挺杆及导向套挡住后，受到凸轮的挤压，此时油泵受到很大的推力，此推力迫使其脱离油泵壳体，而固定盘抗弯强度承受不了这种推力而在下部断裂。     

S1110柴油机配气凸轮改进设计

采用N-谐波法对S1110H型柴油机现有凸轮型线进行了精确的拟合，其误差在0．001mm以内，并用单自由度的质量-弹簧模型进行了动力学计算，深入分析了其存在问题。重新设计了一种新的FB2（复合摆线式）配合凸轮，比较了两种凸轮的优劣，并且指出了在凸轮设计中需要注意的问题。     

175F柴油机特殊故障3例

１７５Ｆ柴油机特殊故障３例（１）柴油机起动困难，稍不注意摇把就反转打人，且起动后有很大的敲缸声，排气冒黑烟。按常规检查了油雾化情况、气门间隙、供油时间等，均未发现问题。经深入检查，原来是机手将油泵凸轮装反所致，换面重装后故障排除。（２）柴油机工作无力，且起动困难。气缸压缩力、喷油器、供油角度、气门间隙都正常，拆开齿轮室盖检查，发现调速杠杆与调速杆轴上的紧固螺钉松动，致使弹簧对调速杠杆的作用力不足，造成柴油机不能在大油门下工作。将调速杠杆与调速轴定在正确位置，旋紧螺钉，故障便消除了。（３）柴油机需…     

WD618.44柴油机配气机构的改进设计

配气机构是柴油机的重要组成部分。随着柴油机的高功率、高速化，人们对其配气机构的性能也提山了越来越高的要求。为此，采用单自由度动力学模型，对WD618．44柴油机原配气机构进行了动力学计算，深入分析了原机存在的问题，并设计了新的排气凸轮，应用后取得了良好的效果。     

发动机修理四例

1.凸轮磨损后气门开度不足怎么办? 由于凸轮的磨损,凸轮升程则逐渐减少,从而使气门开度不足。若凸轮升程减少5％以上,凸轮表面出现损伤(拉毛、烧结、点蚀剥落)或凸轮基圆摆差大于0.03毫米(以相邻两轴颈支承测量)时,应磨     

喷油泵凸轮型线的拟合

在喷油泵样泵的凸轮测绘中 ,常常只能通过实测得到一张离散数据的凸轮升程表 ,而无法知道其凸轮型线。为此 ,本文讨论了如何运用最小二乘法原理 ,从原始数据出发来构造出一合适的喷油泵凸轮升程的近似表达式来拟合凸轮型线的方法     

S195柴油机二次喷油的改型设计

S195柴油机是在用农用机械,尤其是小四轮拖拉机和农用机械的主要动力,在不改变柴油机燃烧室内部结构和喷油器参数的情况下,对喷油泵凸轮进行改型设计,在原来单峰切线型喷油泵凸轮的基础上,相隔一定的曲轴转角,增加一个单峰,改进成为双峰凸轮,从而实现柴油机在进气冲程的时候提前预喷一定量的燃油,形成良好的燃油混合气,然后在接近压缩终了的时候主喷一定量的燃油,提高燃油和空气混合质量,从而使柴油机的燃烧性能和尾气排放得到改善。     

柴油机燃油系常见的几个角

在修理调试柴油机燃油系统中，经常会遇到混淆不清的几个供（喷）油角，应引起特别注意。１供油起始角喷油泵柱塞顶端将进油孔关闭时，柱塞中心线与喷油泵凸轮对称中心线之间的夹角称为供油起始角。如４１２５系列柴油机所用Ⅱ号泵的供油起始角为４５°±１°。这个角反映喷油泵凸轮转角和柱塞位置的高低关系。凸轮的供油区段位置，将影响供油质量和规律。在喷油泵修理高度安装时要特别注意，如供油起始角不符合要求时，可选择更换滚轮体垫片的厚度或调整螺钉高度的方法达到要求。注意：这个角度与柴油机的曲轴转角无关，它是在喷油泵试验台…