现代柴油发动机的涡轮增压技术

<正>1涡轮增压的主要类型涡轮增压的主要类型有机械增压、气波增压、废气涡轮增压和复合增压等。1.1机械增压这种增压形式是,增压器安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气歧管里。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现     

正确使用维护带废气涡轮增压器发动机的拖拉机

目前农垦进口和国产的大马力拖拉机,发动机多数都带有废气涡轮增压器,它是利用柴油机排出的废气做动力,推动增压器的涡轮并带动同轴上的压气机叶轮高速旋转,将压缩空气充入气缸,增加气缸中空气量。同时增加喷油泵的供油量,以形成更多的可燃混合气,从而提高发动机的功率。柴油机增压可以减少发动机单位马力重量,减少排气污染,增大扭矩,提高牵引力,是柴油机的发展方向。涡轮增压机的涡轮转速8—12万转／分钟,是在高温高速条件下工作的。因此在使用和维护上根据十几年的实践,感到应注意以下一些事项。希望使用和管理带有涡轮增压器的拖拉机手和技术员能有所帮助。     

废气涡轮增压器早期损坏原因分析

增压器是以发动机排出的废气为动力,驱动进气涡轮并带动同轴的压气机叶轮高速旋转,增加压比,提高送入发动机进气管内新鲜空气的密度,在确保发动机增加供油量的同时,又能保障充分燃烧时所需要的空气量。常见的径流、脉冲式增压器的主要技术规范如下表(1)。     

废气涡轮增压器的特点及使用注意事项

废气涡轮增压器就是将废气涡轮和压气机装在同一根轴上组成增压器，利用发动机排出的废气，推动涡轮并带动压气机高速旋转，压缩经过空气滤清器吸入的空气，提高压力，使进入气缸空气的密度增加，从而增大了进气量。同时相应地增加喷油泵的供油量，提高柴油机的输出功率。     

涡轮增压器的使用与维修

柴油机增压是提高发动机功率,减少单位功率重量,降低耗油率,增大柴油机扭矩,提高柴油机动力性和经济性的有效手段,因此柴油机增压器已得到普遍应用.柴油机增压所采用的增压器有机械式增压器、废气涡轮增压器、气波(或称惯性)增压器等多种形式,但目前柴油机上应用最广最多的仍然是废气涡轮增压器.下面着重介绍废气涡轮增压器的使用与维修.     

涡轮增压器的使用维护与故障排除

<正> 目前许多拖拉机和联合收割机的发动机,都配上了废气涡轮增压器。柴油机增压是提高发动机功率,降低油耗的有效措施。增压器可以增大柴油机扭矩,提高牵引力,减少排气污染。柴油机增压是现代柴汕机的发展方向;但常因使用保养不当或故障未能及时发现,造成涡轮增压器发挥不了应有的作用。     

涡轮增压器在收割机上的应用

正1 涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要组成部件,它本身不是一种源动力,它是利用发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转,增压器的旋转轴带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转,将新鲜空气压缩输入发动机气缸,这样就增加了发动机燃烧室内的氧气含量,从而改善了燃油的燃烧条件,提高了发动机的功率,降低了燃油消耗,减少了废气中一氧化碳和碳氢化合物的排放,同时降低了发动机的噪音,从而实现节能减排,提高柴油发动机的功率,绿色     

涡轮增压机故障分析及保养

涡轮增压机主要是由离心式压气机和径流式涡轮这两个主要部分及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统组成，其转速在10万r／min以上。由于转速特别高，这就对涡轮增压机的结构要求特别严，不仅要有良好的润滑系统，还应该有能够降低高转速产生的热量及发动机废气端传递过来的热量的     

浅谈农机涡轮增压系统故障排除

当前，废气涡轮增压系统普遍应用于农用机械，成为目前柴油机的发展趋势。其最大的优点是在不增加柴油机排量和转速的情况下，达到提高动方、改善经济性、降低排气污染的目的。由于涡轮增压器的技术状况直接影响发动机的动力性、可靠性及稳定性。因此，如何在使用增压器过程中，更好的保持增压器稳定的工作状况，及时准确地维护好增压器的工作状况显得十分重要。     

约翰迪尔8R/8RT系列拖拉机

8R／8RT系列拖拉机是迪尔公司新推出的全新重负荷拖拉机，发动机配备约翰迪尔全新技术的PowerTechPlusTM9．0L发动机，新技术的发动机为您提供了超强的功率以及更高效的燃油效率。新型发动机采用高压共轨供油系统（HPCR）、废气再循环（EGR）、可变几何尺寸涡轮增压机（VGT）和每缸四气门等成熟设计，使得发动机对不断变化的负载反应更快，进而使您的拖拉机能在最佳状态下工作时间更长、生产效率更高。     

约翰迪尔90～120马力拖拉机

约翰迪尔90～120马力拖拉机配备的发动机功率强劲,油耗低,扭矩储备大.90马力四缸涡轮增压发动机、105马力六缸非增压发动机、120马力六缸涡轮增压发动机. 1 约翰迪尔90～120马力拖拉机-驾驶室 舒适宽敞的驾驶室,让操作者保持愉快之作业心情;满足低温状态下抗防翻冲击的要求;外形美观,驾驶员视野好.     

JD4720型自走式喷雾机

JD4720型自走式喷雾机是由美国迪尔公司独特设计,并由迪尔公司制造的高科技、高性能、高效率产品,尤其在美洲市场销售已出现供不应求。目前我国经过引进和使用,已引起各地的重视,现向广大用户介绍JD4720型自走式喷雾机主要性能特点。1约翰迪尔POWERTECH6缸涡轮增压柴油发动机JD4720型自走式喷雾机采用第二代约翰迪尔排量6.8L(升)的6缸涡轮增压柴油发动机,额定功率166kW(225马力),额定转速2100r/min,后中冷,进气和排气采用可更换嵌入式阀座。该发动机通过TIERⅡ排放标准检测,属环保型发动机。同时采用创新的“高压共轨”喷油系统,加…     

柴油发动机功率不足的解决方法

正柴油机功率不足是指柴油机很难提高到应有的转速,动力下降,运转无力,爬坡能力低,加速不灵敏,排气管冒烟不正常等。1.缸盖组故障1.1由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气,继而导致燃油燃烧不充分,功率下降。应修磨气门与气门座的配合面,以提高其密封性,必要时换新。1.2气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道,造成冷却液进入发动机体内,若发现不及时会导致"滑瓦"或冒黑烟,从而使发动机动力不足。由于气缸垫     

CA6102经济型发动机的试验研究

以计算机辅助设计为手段，对６１０２汽油发动机进气充量的影响因素进行了探讨。采用小截面进气管，再配以经济型化油器，使现生产发动机的经济性提高３％以上。     

外部EGR甲醇HCCI发动机燃烧特性试验

为了控制均质压燃(HCCI)燃烧过程,在1台HCCI发动机上加装外部废气再循环(EGR)装置,进行了不同EGR率的甲醇HCCI发动机燃烧试验,采集了发动机燃烧过程的气缸压力,计算得到发动机燃烧相位、压力升高率、放热率、循环变动等参数.结果表明:外部EGR对HCCI发动机燃烧影响显著;引入部分EGR气体后,气缸最大峰值压力、压力升高率及瞬时放热率都明显降低;随着EGR率的增加,发动机燃烧相位逐渐推迟,且混合气较浓时发动机燃烧相位受EGR影响更为明显;浓混合气状态下,发动机燃烧循环变动较大,但引入少量EGR(5%)后即可迅速减小;甲醇HCCI发动机的最小燃烧循环变动量1.9%可以在中等进气浓度状态(λ=1.8)下获得.     

80kW沼气发电机组开发

在6105天然气发电机组的基础上,由原来的增压后进气方式改变为增压前进气方式,适当提高发动机压缩比,重新设计了沼气阀芯,对电控调压器调压压力和点火提前角重新标定。所开发的发电机组具有较高的热效率,在61kW负荷时具有最低的气耗率452g/kW.h,稳态测试和瞬态测试均满足国家G2标准,具有优良的发电品质。同时产品已经应用于许多大中型养殖企业,产生了良好的经济效益。     

80kW沼气发电机组开发

在6105天然气发电机组的基础上,由原来的增压后进气方式改变为增压前进气方式,适当提高发动机压缩比,重新设计了沼气阀芯,对电控调压器调压压力和点火提前角重新标定。所开发的发电机组具有较高的热效率,在61kW负荷时具有最低的气耗率452g/kW.h,稳态测试和瞬态测试均满足国家G2标准,具有优良的发电品质。同时产品已经应用于许多大中型养殖企业,产生了良好的经济效益。     

西北地区掺氢式沼气/柴油双燃料发动机的研究

针对西北高原地区空气稀薄、进气压力相对较低、发动机功率下降和现有双燃料发动机成本高的现状,在分析了几种天然气柴油双燃料发动机改装方案后,对ZS1115小型柴油机供气系统、供油系统等进行研究,设计出1套由混合器、增压中冷装置和调速装置组成的控制系统,实现了双燃料发动机的正常运转;并提出了1种氢气进气道并联沼气进气道、氢气节气门与沼气进气节气门串联的附加系统,提高了混合气的燃烧速度.结果表明:该双燃料发动机功率维持在原柴油机水平,燃油消耗率明显提高,成本低,在西北地区具有一定的适应性,为该地区双燃料发动机的进一步开发提供了参考.     

膨胀石墨吸附环己胺废气的研究

以膨胀石墨为吸附剂对环己胺气体进行吸附处理,研究了膨胀石墨吸附环己胺等有机废气时,在不同的进气流量、进气浓度、吸附温度等操作条件下对饱和吸附量的影响。     

增压直喷柴油机EGR率测试及优化研究

针对增压直喷柴油机,开展了应用废气再循环(EGR)技术降低氮氧化物(NOx)排放的研究。研究了 不同FGR率对发动机13工况下性能和排放的影响规律,并优选了发动机13工况下EGR率。利用设计的EGR 电控系统,实现了发动机13工况的EGR率的自动控制,并通过试验对EGR系统进行了验证。