柴油机机座变形有哪些原因？如何校正？

造成机座变形的原因主要有：一、船体变形引起；二、机座的基础不良，机座与机体或垫块接触不合；三、机座残余应力引起；四、机座刚性差。     

RTK-GPS在海域使用测量中的应用

RTK—GPS技术的发展日臻成熟，在测量工程中的很多方面已经得以应用。本文具体结合生产实践，以Trimble 5700GPS接收机为例，介绍了RTK技术的基本原理、作业仪器的配置及在海域使用测量中的应用。通过实例分析可得：RTK-GPS可用于海域使用测量中，能快速获取空间信息，为海域管理提供准确的基础测量数据。     

平轴法专用量表

渔船在用平轴法给轴系和主机定位时，多用塞尺测量两法兰平面间隙和用刀尺测量两法兰外园，定位精度和效率均较差。     

利用化学盐测定法测量池塘容积

在渔业研究和管理中，通常需要了解水体的体积，美国一科学工作者威廉姆用测定水体化学盐的方法测量水体的体积，这种方法测量水体快而准确。     

拖网作业参数测量装置的设想

本刊1984年第六期刊载了广东湛江海洋渔业公司李康锦同志《渔轮拖网遇障报警的设想》一文，引起了不少读者很大的兴趣。本文作者在指导学生毕业设计过程中了解到：渔轮拖网丢失，不但在南海渔场不断发生，在东海渔场同样时有所闻。随着渔场不断地被开发，以及为了捕获海洋中底层的水产资源。拖断曳纲和丢失网具的事故尚保持着上升趋势。因此，他们参考了有关国外资料，设想用一对特殊的滑轮组，直接测量渔网曳纲的拉力，当拉力超过预先设定值时，由声光报警装置报警，以便及时采取必要措施，一般情况下，根据此参数粗略地估算网量。该装置同时还可以测量出曳纲的长度和起网速度，这对放网和起网作业都带来了便利。     

怎样测量存气间隙？

测量存气间隙的方法，先是拆下气缸盖，转动曲轴使活塞处于上死点前30°左右，用大于存气间隙一倍左右的软铅皮两块或铅丝两根，分别放置在活塞前后方向最高顶面上，然后装置气缸盖，转动曲轴使活塞越过上死点，再拆下气缸盖，取出被碾压的铅薄片，测量其厚度，取平均值即为该气缸存气间隙。     

渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

照相测量鱼苗的简便方法

测定鱼苗体长对所面临的主要技术难题是既要测得精确而又不损害鱼苗。对活鱼苗虽可直接进行测量，或麻醉后测量更为容易，但这都会压伤和损害鱼苗。由于鱼苗身体近乎透明，用测量幼鱼和成鱼的普通照相技术(Christensin等，1977；Martin，1967)来测量也不行。作者将奥尔纳(Ortner)等(1979)用高速黑白照相测量和鉴别浮游动物的简便方法移用来测量鱼苗。     

对改进6300ZC型柴油机阻油圈漏油问题的探讨

6300ZC型柴油机的主要规格如下：型式：四冲程，可逆转增压。额定功率：600马力。额定转速：400转／分。气缸直径：300毫米。活塞行程：380毫米。额定工况时机油消耗率：3克／马力·小时。润滑方式：压力润滑及人工加油。主机液压离合器，单独润滑，用汽轮机(透平)油，新的柴油机第一次更换机油在100小时以后，第二次在300小时以后，在正常情况下运转500～600小时更换一次机油。     

西湖液压起网机研制成功

优美多姿的杭州西湖，在粉碎“四人帮”后的今日，又增添了一幅机械化捕鱼的动人景象。看！微波起伏的湖面上，液压起网机正在徐徐地绞收着大拉网，那活蹦乱跳的群鱼，随着浮起的大网破水而起，游客们为捕鱼工人的丰收鼓掌。捕鱼工人自豪地说：“机械化就是灵，一网五万斤。”     

数字式自动巡回轮机集中计测装置

我厂为解决采用多机组、中速高增压动力系统的中型艉滑道渔轮实现轮机集中计测管理和控制，在上海第三电表厂等单位的协作下，设计和研制了数字显示自动巡回测量、故障自动报警、数据自动记录装置，实现对轮机设备中主机、付机、电站及有关动力设备的各种热工参数、电量参数能自动巡回测量，参数越限自动报警，并能由控制室模拟屏直接显示故障点，     

基于轴功率测量的渔船动力装置优化配置研究

渔船船、机、桨不匹配现象较为普遍,不但降低了渔船的经济效率,而且给渔船的安全生产带来隐患.轴功率是反映船舶柴油机及其动力装置最重要的性能参数之一.通过对渔船主机轴功率进行实船测试,不仅可以发现主机的技术状况是否良好,而且可以判断船、机、桨的匹配情况,为船厂和用户提供可靠的试验数据,以便及时进行修理或调整,保证主机和整个船舶始终处于良好的技术状态.本文结合船舶轴功率-转速特性图,对实现渔船动力装置优化配置进行了理论分析,结论有利于选择最佳工况、提高整个动力装置的经济性.     

拖网渔船装用JD7704导管桨及实船试验

长期以来，我国渔船螺旋桨的设计，几乎都采用以能达到最大满载自由航速为目标的设计方法。这样，在占整个运行过程的65～70％的拖网工况中，就不能充分发挥主机功率。因此，当前如何设法挖掘潜力，成为老船改造的一项重要课题。改用导管桨是一种简便易行。收效良好的方案，其特点是：     

机帆船电机自动调节器

沿海渔业机帆船的电源——蓄电池数量很多。配备67型探鱼仪，主机用空压机启动的渔船，一般有二组蓄电池，一组(4只)供照明用，另一组(4只)供探鱼仪用，而对于主机靠电机启动的和装有电台的船只，则所用的蓄电池就更多了。     

中型渔船主机轴带发电的经济性

主机轴带发电机可节省一台辅机，使狭窄的机舱间有较大的空间。因辅机不开机，维修间隔延长、机舱的噪音降低。一般说主机的燃费率要优于辅机，故又有节能之效果。但渔船又不同于商船，有相当部份是渔捞作业时间，随着渔捞作业的不同，螺旋桨、发电机、油泵等所需驱动动力变动范围相当大。因此相对运行条件不一样，主机轴带发电的效果差异也相当大。     

如何用油灰补缸？

渔轮主机有的机型，经常发生机体与缸套接触面穴蚀，致使封水圈失去水密作用，冷却水通过腐蚀的斑点渗漏到曲轴箱的润滑油中。修补的办法有两种：一种是焊补；另一种是用环氧树脂粘补。但这二种办法都不甚理想。近几年来，江苏、上海等地渔轮采用油灰粘补办法。     

新安江水库使用拦网起网机和船用挂机

遵照伟大领袖毛主席关于“农业的根本出路在于机械化”的教导，1966年在公司党委的重视和领导下，在兄弟单位协助下，依靠广大工人积极支持，我们试制了一台拦网起网机和船用挂机。几年来在生产实践中不断改进，证实这种土法上马的起网机，船用挂机有明显的效果。颇受捕捞工人的欢迎。现将起网机和船用挂机分别介绍如下：     

浅析小型渔船主机曲轴断裂的主要原因

目前，小型渔船主机曲轴疲劳断裂事故不断增加，严重影响了渔业生产。本文将结合小型渔船主机的实际工况，从五个方面分析引小型渔船主机曲轴断裂的主要原因。     

船用小型圆锥式磨擦离合器

安装在小型船舶上各种型式起网机，无论是机械传动还是液压传动，都需要利用船舶主机动力作为起网机的动力源。当起网机需要工作时，能马上将主机的动力传递给起网机；而要在起网机停止工作时，须使主机迅即脱开，就必须有一个动力离合装置。     

渔轮上直接用电热器加热重油的探讨

根据国际上的规范，是不允许对燃油采用直接电热器加热的。因此，对重油采用直接电加热的办法不宜推广。我国特别是北方地区大多数渔轮主机采用开式冷却，同时又无锅炉，在推广重油做主机燃油时确实仍在采用电加热的办法。而且电气设备都是临时加装的，结果产生不少事故。这种设备在有些地区验船时已加以拆除，在大修时改主机开式冷却为闭式冷却，采用主机冷却水对重油进行加热。