小型渔船水润滑尾轴承坐镗原因浅析

海水润滑的尾轴系轴承，由于结构简单、成本低廉、安装维修管理方便，已广泛应用于群众渔业的小型渔船上，但由于多种复杂因素影响，经常出现坐镗的情况。所谓坐膛是指船舶尾轴轴套处严重磨损，轴套或由圆形变成椭圆形，或一侧全部磨损，甚至磨到尾轴本身。一旦尾轴严重磨损，船舶将失去海上作业能力和航行能力。如遇有大风恶劣天气，拖带返港不及时，将严重危及船员生命和船舶财产的安全。笔者根据船舶检验多年实践，就尾轴坐镗的原因及采取的对策谈一点粗浅的看法。 １．船体本身变形的影响。船体在安装轴系范围内发生变形会造成安装的轴…     

玻璃钢渔船艉管环氧修复法的研究

进入伏季休渔期,渔船也到了坞修保养的高峰期。由于艉轴轴承受力极其复杂,除了艉轴及桨叶的重力影响外,还有螺旋桨不平衡重量引起的惯性力以及船体变形产生的附加应力等等,经常出现艉轴与艉轴承咬死、局部非正常磨损及轴系振动引发的故障,所以艉轴系拆检工作作为坞内主要常规检验项目及质量控制要点之一,也就显得尤为重要。     

单轴承尾轴管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次。本文对JS813型(270马力)尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍。对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计,对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证,并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。     

单轴承尾管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次，本文对JS813型（270马力）尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍，对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计，对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证，并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。     

渔船船体焊接中常见的变形及其预防和矫正

船体焊接中常见的总体变形有：船总长缩短、船艏、艉上翘，整体扭转等；局部变形有：船底板、傍板、内底板、甲板、舱壁板、上层建筑(甲板室、驾驶室)中的内外围壁及门、窗等凹凸变形和构件的变形等。船体变形将引起肋板失稳，导致船体结构强度降低；部件和分段在焊接过程中发生的变形将使船体的装配变得复杂和困难；各种板列的凹凸不仅影响船体的美观，而且将影响船舶的航行以及舱内外的机器安装，     

导致渔船尾轴"座膛"的原因

所谓船舶尾轴“座膛”是指船舶尾轴轴套处严重磨损以致轴套或由圆形变成椭圆形,或一侧全部磨损,甚至磨到尾轴本身。一旦尾轴严重磨损,船舶将失去海上航行能力。如遇大风恶劣天气,拖带返港不及时,将危及船员生命和船舶安全。其原因一是船体强度不足或工艺不符合规范,致使船体尾部变形。二是尾轴线校对不正。三是螺旋桨桨叶不平衡造成桨叶受力不均。但笔者在近两年的船舶检验中发现,拖网渔船尾轴严重磨损还另有原因。主要有以下两个方面： １．尾轴筒内存有杂质。新铸造的尾轴筒内壁粘有大量的铸造金属沙粒,船舶在作业或航行时,尾轴…     

浅谈渔船坐滩对轴系的危害

据统计,现中小型捕捞渔船大都是个体或承包业户,其中不少人对渔业船舶的技术性能不太了解,不知如何维护渔船船体和设备。由于盲目给渔船坐滩（水较浅或码头以外的地方）,导致渔船船体结构和设备的技术数据误差超出了规范的要求,渔船轴系有关部件磨损比较严重,轴系的传动效率降低,渔船的捕捞生产效率也因此降低,给渔民造成了不少经济损失。     

机帆渔船尾轴后轴承以木代铜的试验探讨

为了适应海洋渔业生产的需要，从60年代初，逐步由木帆渔船改造为机帆渔船，但由于设计上的原因，润滑条件不好，使轴与轴承的磨损严重，加上铜的价格昂贵，使每年的修理费用大；又因铜等有色金属有时供不应求，严重地影响了渔业生产。因此我公司从1967年开始进行渔船尾轴后轴承以榆木套代替铜套的试验，经过试用和不断改进，使榆木套的选材、加工、安装工艺基本上趋向完善。     

对渔船尾轴检验中几个问题的探讨

1 概述 船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。轴系质量的好坏不仅关系到主机的正常运转,还将直接影响船舶的航行。小型渔船的轴系通常不设中间轴、推力轴,而由主机经齿轮箱、尾轴（螺旋桨轴）直接驱动螺旋桨。这种型式由于结构简单,维护管理方便,因而被各类渔船普遍采用。 在实际使用中,由于使用、保养不当或轴系本身结构不合理,以及加工、安装不良等原因,在渔船尾轴的检验中时常可发现各种质量缺陷。本文就几个常见的问题略作分析和探讨。     

渔船船台轴系对中工艺研究

渔船船台轴系对中工作通常难度较大,因为轴系的轴向尺寸比较大,又不在同一个空间里（通常要穿过机舱、艉压载舱、艉柱等腔室）,而且还受到水对船的浮力、船体及其上的设备等的重力、天气、测量工具等影响,且船越大,难度系数就越高。传统的做法是:所有的设备都安装到船上后,船下坞,在水中至少静止24小时后,派人上去进行轴系对中,轴系对中后再对主机、齿轮箱的底座进行现场铰配,对中间轴和齿轮箱之间的连接法兰进行现场铰配,中间轴联轴节法兰和艉轴联     

关于渔轮中间轴承的烧损

中间轴承是轴系的重要组成部分。我国现有渔轮的轴系，大致可分为长轴系和短轴系。长轴系具有三根中间轴和三档中间轴承。短轴系一般只有一根中间轴，一档中间轴承。     

渔船水润滑聚氨脂尾轴承的应用

一、概述我厂从1976年至1989年建造的YDV876型136KW拖网渔船,主要应用于群众渔业的捕捞生产。尾轴承材料已先后使用过铁梨木、槐木、桦木层压板、酚醛塑料和橡胶,尾轴承的润滑均是海水自然润滑。由于使用时经常出现磨损严重、座镗现象,导致安全可靠性差、使用寿命短,不但增加了维修次数,而且提高了费用。随着生产技术的不断发展,使用单位希望有一种性能好     

小型渔船尾轴系的改进意见

小型渔船多年来沿用传统的尾轴系统存在个少问题，笔者依据多年的检验工作实践、现分析如下：1．在结构上由于考虑密封海水，而使轮与轴承的间隙很小，加之格兰的作用，使尾轴转动时所受到的阻力很大，故主机功率损失高达10％五右。即船舶要运行，主机首先需克服尾轴系的这一阻力，消耗部分扭矩，然后才能运行，因而降低效率。2．尾轴承材料的运用，在本地区大都采用槐木。实际上，槐木的质地、耐磨性较好，但强度和硬度不够，且内含油质成份不足．磨擦时不能和海水形成乳胶状液体．增加磨擦系数。更主要的是，整个尾系的动态自重和运转中产…     

小型渔船舵系存在的问题与改进方法

1存在的问题平常我们在渔船上排和坞内检验时,发现上舵杆上、下工作轴颈普遍存在磨损严重,形状不规则,表面发生点蚀,光洁度粗糙等现象,其中间空档部位往往出现不同程度的穴蚀,轴承磨损剧烈,使用寿命短。平常修理只能堆焊光车轴颈或光车轴颈、更换轴承来解决,一般上、下舵轴承与     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

渔船推进轴系的轴承间距

本文论证了渔船推进轴系轴承间距增大的可能性,指出增大轴承间距,可提高推进轴系的柔性系数,并以此来提高轴系的可靠性,减少磨擦损失,同时也能提高轴系的效率,节约材料,降低成本。     

刺槐尾轴承在中小型渔船上的应用

概述我国沿海小型渔船采用刺槐木质尾轴承的情况及其性能，描述了这种轴承的选材要求、设计加工、比压验算及安装工艺。这种轴承造价低，抗腐蚀、耐磨性好。     

JX1型光学准线仪及应用中的几个问题

柴油机作为船舶主机在船上安装位置是否正确，不但影响柴油机本身的工作可靠性，还将影响到船舶推进轴系的工作状况。目前，随着渔轮使用年限的增加和对船体部分检修项目的需要，除了第一次岁修的渔轮以外，一般都要将主机机座吊离机舱，这就使主机重新安装时，机座的定位工作成了一个必须认真对待的问题。     

尾轴自动回油装置的优化设计

本文从实用出发，分析了目前中小型渔船轴系油润滑系统不能自动回油的原因。然对轴承改用螺旋形油槽和油箱采用可调高度型式的油接管等方法，分别作了较为深入的尾轴自动回油装置的优化设计论述，可供选用。     

柴油机曲轴臂距差的检验

曲轴是柴油机中一个受力复杂的重要部件．结构复杂、刚性较差．易产生弯曲等变形。曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转,加强维护保养减少损伤与及早发现消除缺陷、始终保持良好技术状态,对保障船舶安全具有重要的作用。但在柴油机安装、修理、管理中,对曲轴臂距差的检查不够重视、导致多起因臂距差超标而在轴臂与曲柄销过渡圆角处发生断裂。必须引起警惕。应对所测量的臂距差值来判断各主轴承的高低、从而加以调整使曲轴变形控制在允许范围内。１曲轴臂距差与主轴承下瓦高低的关系。曲轴座落在主轴承上．要求各主轴承的中心在一条直…