原条重心位置的测定与变化规律的研究

用缆索起重机测量了红松、云杉、冷杉、椴木、杨木、桦木、栬木和榆木等树种原条的重心位置。以数理统计理论和微机分析确定了原条重心距的变化规律与变动区间。     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

解放牌汽车与GT—7型挂车 运输短原条最高载量的控制

白石山林业局从1965年开始使用解放牌汽车牵引单轴挂车运输原条。随着森林采伐量及采伐时间的增长,大径级长材原条日趋减少,而小径级短材原条在日渐增多。为了使主车和和挂车承载合理,对载量加以控制是非常重要的。白石山是阔叶树占优势的过伐林区,主要树种如色、柞,榆、水曲柳占蓄积量     

空程单轴原条挂车在主车上的适宜装载位置

林区广泛使用单轴原条挂车运原条。返空时,挂车振动剧烈,损坏严重,对路面破坏也较大。此外,由于车体加长,易发生行车事故。行驶中,驾驶人员须前后瞭望,分散驾驶精力,不利于安全行车。近年来,在运材车队中普遍采取返空时挂车上本车的做法。挂车在本车上的装载位置,各不相同。一种是放在承载梁之前,另一种是放在承载梁之后。挂车装载位置的不同对汽车重心位移的影响也就     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

原条量材设计标准的探讨

为达到材尽其用、经济合理、按需供货的目的,总结实践经验,从而制订出原条量材设计标准:有原条一、二、三等部分的量材设计;薪材、次加工材、加工用原木部分的原条量材设计等四条标准,应用到实践中大大提高了经济效益,该标准为设计人员提供了技术准则,也为管理人员提供技术检查标准依据。     

大径级原条检尺查表法

林区木材生产中,原条验收是一项很重要的工作。原条检尺时,必须遵照“原条验收规程”用将检量得来的材长和径级去查找原条材积表,即知其材积是多少。但是;当超过六十厘米以上的径级、超过二十五米以上的材长以及材长超过三十五米、径级大于六十厘米等这三种情况时,在国标(GB)198—63原条材积表中无处查找。这样,检尺员只好用公式:     

运材汽车拖车滚动阻力与本车承载梁安装位置的关系

我国目前由于缺乏林用汽车专业厂家,故林区使用的原条运材汽车,均为进口或用国产普通货车改装后与拖车匹配组成。在改装中,合理确定原条运材汽列本车承载梁的安装位置,是关系汽车前、后轴重量分配,进而影响其使用性能的重要因素之一。对此,我国曾以汽车列车本车为研究对象,推导出有关的计算公式。笔者认为,在实际     

Windows环境下原条量材设计优化软件的开发

本文研究了国内外原条量材设计的理论和实践。同时,提出建立原条量材设计赋权有向图的模型。用最长路径法求解最优造材方案。并重点阐述了采用Visual Basic编写原条量材设计的Windows环境下的优化软件。     

谈原条造材

谈原条造材张永贵刚砍伐下来的树木，带着枝叶，称为伐倒木。经过打枝去叶的伐倒木，就是“原条”了。原条造材就是把采伐下来的树木，根据国家规格标准的要求，结合原条的不同特点，选造出更多、更好的原木，做到合理造材，材尽其用。一株大树不可能生长得绝对通直无节，...     

用公式计算原条集材力

计算原条集材力的简单公式已经推导出来。集材力可以用原条几何形状、原条总重量和集材系数的函数来表示。集材系数是由实验确定的。公式的有效性可以通过钢索牵引力和牵引角的计算值与实测值的对比来检验。     

贮木场均衡生产原条最小贮存量计算方法的研究

作者通过对我国东北林区贮木场生产现状和原条到材情况的分析,提出了贮木场实现均衡生产的对策——双线、三段常年流水作业法。文中着重论述了用上述对策,保证贮木场均衡生产时,原条最小贮存量的计算方法、步骤及有关指标的确定。     

原条检验的方法

通过研究原条等级评定标准,积极探索对非标准型原条的漏节、边腐、心腐、虫眼、弯曲、外夹皮、偏枯、外伤和其他缺陷的检量,提出了检验原条的合理方法。     

原条捆容积重测定法探讨

随着林业生产的发展以及林业企业管理水平的不断提高,原条产量的检验方式也不断向较为科学的方向发展。例如,重量检尺方法有越来越多被采用的趋势。所谓重量检尺,就是用原条捆的容积重来换算出原条捆的材积。即先对原条捆称重,再乘以一个系数1/γ(γ为容积重)而得出原条捆材积。这种方法简单、容易掌握,只要容积重准确,就能真实的反映情况。可是,因树木生长受各种因子影响,因而性质各异,要想测得准确的容积重绝非易事。因此,使这种方法的推广使用受到了阻碍。     

原条捆的运输特性

了解和研究木材运输的主要对象——原条捆的内在规律及性质,对运材车辆结构的完善与运用率的提高具有十分重要的作用。本文仅就原条捆自重(载荷)在运材车辆上的载荷分布特性,原条捆的静力和动力学的特性等主要问题探讨如下。一、原条捆的自重(载荷)分布原条捆是由不同树种的原条所组成。而不同树种树干的尖削程度各异,树干的轮廓曲线形状又很复杂。因此,在研究原条捆特性时,引用了如下的假设,以便将原条捆自     

原条捆若干参数计算

我国北方林区主要是原条捆的木材汽车运输。近年来对原条捆的理论研究十分活跃,但原条捆参数计算的繁难阻碍了对原条捆某些方面的深入研究。原条捆参数计算之所以繁难,其原因有两个方面:一是超越方程难解;另一是部分参数间相互联系。过去的计算方法为手工计算,耗时多,效率低,适应不了对原条捆深入研究的需要。本文利用微型电子计算机来计算原条捆参数。不足之处在所难免,请批评指正。     

裂纹、根部心材腐朽原条的量材设计

原条量材是木材检验工作的一项重要内容,也是原木生产中为企业创效的关键。原条量材设计,首要的是把木材设计成为有利用价值的原木,提高商品材出材率,做到次材不带优质材;其次是考虑经济材出材率,达到材尽其用。裂纹和根部心腐原条较为常见,量材设计时,应准确把握、合理设计、合理造材,使木材资源利用更为合理。     

原条集材方式经济适宜条件的探讨

目前林区适于原条集材方式的伐区越来越少,为正确确定集材方式,充分发挥机械作用,本文从伐区生产和准备作业方面对原条方式和畜力短材方式的生产成本进行了分析、比较,对拖拉机原条集材方式的经济适宜条件进行了探讨。     

原条木材弹性模量的测定

原条木材弹性模量是进行原条运材机械设备的静力学和动力学理论研究时所必需的主要特性参数之一。本文仅就原条木材弹性模量的测定方法问题,进行初步探讨。一、理论依据在研究原条的木材弹性模量时,我们把原条视为在外力P 作用下的双支座梁(图1)。在断面上,梁的弹性横向位移取决于原条(梁)的几何参数、弹性模量E 和剪切弹性模量G。当梁(原条)的跨度与其横断面高度的比值较大时,其横向力对梁的变形影响可以忽略。