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1.气门顶直径 同一气缸中,气门顶直径大小不一,一般大的为进气门,小的为排气门,以保证内燃机有足够的进气量。 2.气门座或气门的积炭量 同一气缸中,进、排气门顶的积炭量不同。进气门及其座口积炭量较多,排气门及其座口积炭量较少。进气门处燃烧不完全形成积炭,从排气门排出的是经过高温燃烧的废气,积炭较少。 相似文献
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发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件.气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300~400℃,排气门的工作温度可达700 ~ 900℃.在工作过程中气门直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用.气门工作时作高速变速运动,润滑条件又比较差,所以气门与气门座工作面易出现磨损、烧伤、变宽等现象.尤其是排气门,经常受到高压和高温气体的冲刷和烧蚀,工作面产生斑点和凹陷,造成气门关闭不严,严重影响着发动机的性能发挥. 相似文献
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发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有:气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有:因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。 相似文献
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<正>气门的功用是控制进排气道的开闭,完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好,是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷,易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后,会破坏气门的密封性,造成气缸压缩无力,柴油机功率下降,油耗增加,启动困难等。一、气门烧蚀的表现 相似文献
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不少拖拉机在大忙季节后,没有任何故障停放车库内,而在下一个大忙季节开出来使用时出现以下的故障: 1.气门漏气。拖拉机放入机库时,由于发动机的气门处在进气或排气位置,进气门或排气门长期开着,灰尘、潮湿空气和有害气体等进入气门与气门座之间,使气门与气门座积污、锈蚀,使气门关闭不严而产生漏气,造成起动困难,功 相似文献
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为详细分析某柴油机进排气门在热-机械负荷作用下的耦合应力情况,应用GT-power软件计算分析了某柴油机在标定工况下燃烧室、进排气道内气体的瞬时平均温度和瞬时平均换热系数。以此为边界条件,对进排气门开启和落座的瞬态温度场进行迭代,得到进角排气门的稳态温度场,并利用试验对气门温度场进行了验证。以计算得到的温度场为基站,对进排气门的热应力进行了计算分析,随后施加缸内燃气压力最大时的机械负荷得到热-机搞合应力场。计算结果显示,排气门的温度变化较为剧烈、热应力较大,应力集中的部位主要出现在气门导杆与气门座之间过渡的区域。为气门疲劳失效分析、结构优化改进以及设计制造等提供了参考。 相似文献
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一、故障现象 一台微型汽车上的375Q型柴油机烧机油,发动机功率下降,但无下排气现象。 二、检查 根据故障现象,笔者对该发动机进行了局部拆卸,检查发现:摇臂轴定位螺钉脱落,气门间隙过大(1.5~2.0毫米),摇臂头部工作面已磨出深1毫米左右的凹坑,气门杆油封、气门导管严重磨损,气门座孔严重积炭。 三、结论与分析 1.结论:摇臂轴定位螺钉脱落后,摇臂头、气门导管润滑不良,磨损加剧,使气门与气门导管间隙过大,烧机油。 相似文献
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胡玲凤 《拖拉机与农用运输车》2001,(5):17-18
发动机排气门在高温冲击环境下工作 ,恶劣的工况是使排气门失效的重要原因之一。在这种工况下 ,环境介质、气门机构的动力学特性都可使排气门早期失效 ,但大量的研究表明 ,在正常情况下 ,导致排气门失效的主要因素是温度及冲击力。1 温度的影响当发动机工作时 ,其排气门的工作温度范围可达 60 0~ 90 0℃[1] 。为了探讨温度对排气门磨损的影响 ,文献 1采用动态磨损强化模拟试验的方法 ,对排气门锥面采用 Stellite6合金焊层的 2 1 - 4N材料气门进行了单因素控制的强化磨损模拟试验 ,配对副是 Cr Mo合金铸铁制的排气门座。在载荷为 1 0 0 0… 相似文献
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步明仁 《农业装备与车辆工程》1998,(4)
发动机气门间隙调整,是车辆维修、保养工作的重要内容.鉴于发动机种类多现介绍一种匣子记忆的方法,使桑作者参考。当发动机某一缸的活塞位于压缩上止点时.根据“双排不进”4字及发动机的工作顺序,即可对发动机的进排气门是否可调进行判别。对于4缸机,如工作顺序为1-3-4-2的发动机,当第1缸活塞位于压缩上止点时,则可写成为:1-3-4-21!22。此时,1缸双双排不进气门(进、排气门)均可调,2缸过气门可调,3缸排气门可调,4缸两个气门均不可谓。飞轮转一周后,调整余下的气门。飞轮转一月后.4缸活塞位于压缩上止点.可4-2-1-… 相似文献
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发动机修理后或进行技术维护时,都要对气门间隙进行调整,但有时不知道气门间隙的调整顺序。本文向大家介绍一种简便的方法,那就是只要知道气门的排列次序和发动机的工作顺序以及气门间隙的调整规律,就可迅速准确地确定气门间隙的调整顺序。一、气门的排列次序只要仔细观察进、排气歧管在气缸盖上的分布情况,就能知道该机气门的排列次序,是“进排进排”、“排进排进”,还是“排进进排”。也可根据气门的动作识别,转动曲轴,当某缸两气门同时动作时,下行的气门为进气门,上行的气门则为排气门,这样便可逐一识别为各缸的进气门和排气门,从而得知… 相似文献
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两次调气门的简明记忆法调整四缸或六缸等多缸发动机气门间隙时.通常采用先找到一缸压缩上止点调好一半气门间隙,然后摇转曲轴一周,再调完另一半气门间隙的“两次调整法”。由于气门的调整顺序和发动机工作顺序、进排气门位置有关.因此不同发动机其气门调整顺序也不尽... 相似文献