汽车三通管类零件的挤压胀形试验研究

通过复合胀形工艺将无缝管一次成形为三通管的加工工艺以及相应的试验研究,提出了对汽车液压系统的三通管等支管类零件进行复合胀形的工艺构思。试验研究表明,采用复合胀形工艺生产三通管不仅可行,而且对提高生产率、改进产品性能有重要作用。     

AZ31B镁合金端盖液压胀形有限元分析

AZ31B镁合金在室温条件下的塑性及工艺性较差,在快速应力应变状态下容易发生材料开裂、起皱及破损的现象。液压胀形的优点是程序少、效率高、成本低,成形零部件成分均匀、结构稳定,为镁合金板材的塑性加工技术提供了一条全新的设计思路。本文采用DEFORM软件建立AZ31B镁合金壳形件液压胀形的有限元模型,分别探究了液压胀形过程中零件不同部位的温度及应力变化,仅供参考。     

提升器壳体深孔加工崩刀问题的分析

通过对影响提升器壳体深孔加工崩刀问题因素的分析,提出了薄壁壳体类零件深孔加工方法及加工时应注意事项。     

高压齿轮泵壳体规范化设计的探讨

在对高压齿轮泵的齿轮、动静压混合轴承、壳体等零件优化设计的基础上,又对其壳体进行了规范化设计的研究。     

E及小康盼系列变速箱壳体共线加工的工艺设计

介绍一拖公司东方红—E系列及小康盼系列拖拉机变速箱壳体实现共线加工的工艺设计,此工艺改进对多品种箱体类零件共线加工具有一定的借鉴意义。     

柴油机飞轮壳体孔双面精镗组合机床

柴油机飞轮壳体零件属于典型的薄壁零件,加工的工艺性较差。在本机床的研制过程中,通过对刚性镗头、伸缩连动夹紧等机构的构思设计及采用了双面卧式精镗的加工方法,使飞轮壳体孔的加工精度得到了可靠的保证。其后又进行改进完善,最终实现了一机多用,进行多品种加工。     

风机壳体零件机加工工艺改进

风机壳体零件按传统加工方法一般是先加工轴承孔,然后以轴承孔为定位基准铣削风机安装平面、钻紧固螺栓孔、背锪螺栓紧固平面,费时费力。经过加工工艺改进,变背锪平面为铣平面,变单件加工为四件同时加工,减少了安装次数,大大提高了生产效率和加工精度。本文阐述了风机壳体的工艺改进,并对关键零件利用NX进行了强度有限元分析。     

柴油机飞轮壳体双面精镗组合机床

柴油机飞轮壳体零件属于典型的薄壁零件,加工的工艺性较差。在本机床的研制过程中,通过对刚性镗头,伸缩连动夹紧等机构的构思设计及采用了双面卧式精镗的加工方法,使飞轮壳体孔的加工精度得到可靠的保证。其后又进行改进完善,最终实现了一机多用,进行多品种加工。     

拖拉机壳体类零件镗削小孔加工方法的改进

拖拉机壳体类零件同轴度要求较高的对称小孔较普遍。由于两孔直径较小，间距大，给加工造成较大的困难。一般情况下，采用组合镗床的方法加工，由于小孔所在零件的位置不同，有的离导向座较远。加工时镗杆及导向套内轴承的游隙，造成孔径不合格。现以加工小拖半轴壳体上两组Ф240^ 0.033mm孔为例，浅谈一些改进方法。     

壳体设计

<正> 拖拉机传动系统的大型壳体,如减速器壳体、变速箱壳体、后桥壳体、半轴壳体、最终传动壳体等,都是拖拉机上主要的零件。由于其制造复杂、加工精度高,因而成本高、修复难度大,在整机结构中起着重要的作用。 然而,壳体毕竟只是拖拉机或者传动系统的一个组成部分,所以壳体设计首先应服从整     

液压仿形和数控仿形的加工误差与工艺分析

1概述访形加工是一种常见的机械加工方法，液压访形车床和数控车床均能实现对轴类零件的访形加工，但二者存在本质的区别。液压仿形车床是依靠靠模（样件）的轮廓形状来加工零件，加工出的零件轮廓形状与靠模相同或相似，是真实意义的访形加工；数控车床是依据其内部的插补算法     

轮式拖拉机整体式前桥壳体的加工分析

分析了轮式拖拉机整体式前驱动桥壳体零件的工艺特点 ,介绍了国内第一条批量生产大功率轮式拖拉机整体式前驱动桥壳体的组合机床生产线 ,并说明了其中关键工序的加工设备及其先进结构     

拖拉机变速箱壳体工艺方案研究

1　工艺要求拖拉机变速箱壳体里装有轴承、齿轮、轴等零件。这些零件的装配精度在很大的程度上取决于壳体的加工精度。因此 ,变速箱壳体的加工质量直接影响到变速箱的传动性能。变速箱壳体的材料选用灰铸铁HT2 0 0。壳体的结构复杂 ,箱壁较薄 ,加工孔、面较多 ,位置精度要求较高 ,其简图如图 1所示。各项技术精度可以归纳于以下几个方面 :(1)轴孔精度 :轴孔的尺寸误差和几何形状误差会造成轴承与孔的配合不良 ,因此对轴孔的精度要求较高 ,主轴孔尺寸精度为IT6级 ,其余为IT6～IT7级。(2 )孔的相互位置精度 :同一轴线上各孔同轴度误差和轴…     

自动化生产技术在制动器壳体加工中的应用

通过对某企业中轮拖制动器壳体原有加工工艺特点的分析,探索开发自动化生产工艺方案,采用工序集中的原则,应用国内较成熟的数控加工设备和桁架机械手输送方案,实现了制动器壳体自动化生产,有效地保证了零件质量,降低了劳动强度,提高了生产效率,降低人工成本。     

大型拖拉机薄壁壳体夹紧变形对加工精度的影响

大型拖拉机薄壁壳体易变形，加工精度要求高，夹具设计时定位基准和压紧点选择不当极易引起零件变形，导致加工精度无法达到图纸要求，通过运用CAE软件结合加工要求，对定位和夹紧点多方案对比，较形象的展现了不同方案对箱体加工精度的影响，并通过方案优化改进和实际加工验证达到了图纸要求的加工精度，提高了夹具设计的准确性和零件的加工精度。     

拖拉机末端传动壳体新工艺研究与实践

本文主要介绍了末端传动壳体新工艺,采用双端同时加工的新工艺方法,双端数控车床代替原有的组机,末端零件通过夹具装至双端加工数控车床的中置主轴内,从而提高产品质量,实现一人多机,提高加工效率,降低人工成本。     

壳体类零部件损坏的原因及修理

一、壳体类零部件损坏的原因 （一）壳体变形。引起壳体变形的主要原因是外力作用引起的变形、壳体材料的内应力作用引起的变形和机械损伤引起的变形：壳体变形后，就会影响其它零件的正确位置，影响壳体的密封性和壳体与其它零件的配合性能。     

铸铁件的焊修

拖拉机的气缸体、气缸盖、变速箱壳体及后桥壳体等零件都是采用优质铸铁制成,但制造这类基础零件金属耗量多,加工复杂,难度很大,成本十分昂贵。这类零件在使用中如出现裂纹、折断、破洞等损坏时,若能采用焊接方法修复,则既经济又方便,十分合算。 铸铁性脆、机械强度低、塑性差,因液态转变极快,则对冷却速度非常敏感,其可焊性较差,所以在焊修中容易产生以下问题:一是焊缝容易产生白口组织,     

基于UG的拖拉机复杂壳体零件数据加工仿真研究

为了提高拖拉机箱壳体类零部件的设计和加工效率,将UG软件引入到了零部件数字化设计和加工过程中,利用UG软件的建模和数据加工仿真模拟功能,对箱体零部件加工工艺和路线进行了优化设计。为了验证方法的可行性,以拖拉机箱体零部件的建模和数控铣削加工仿真为例,对加工工艺路线智能化优化前后的加工轨迹进行了对比,并取多组不同的零部件进行了验证。由对比结果可以看出:采用智能化优化后,加工过程总的走刀轨迹距离要比优化前的小,从而有效提高了拖拉机箱壳体类零件的铣削加工效率。     

水轮机导叶车削加工中偏心振动问题及措施

水轮机导叶是水轮发电机组中导水机构的关键零件,此零件常年在水中工作,转动轴颈及叶型表面容易锈蚀损坏,因此需定期拆卸修复,由于导叶的结构是两端圆柱形、中间为扁平形梭形导水叶片,属于典型的偏心类异形件,此类零件车削加工时易产生振动,使轴颈表面及叶片两端面形成抖纹,叶片两端轴外圆的同轴度不易保证。本文通过对此零件偏心结构的分析,对工艺基准选择及切削时平衡处理作了相应探讨,对车削刀具选用进行了针对性探究,从而解决了此类零件加工中偏心振动问题,提高了加工效率,保证了加工的精度及外观要求。