宝天曼落叶阔叶林种间联结性研究

基于 2× 2联列表 ,应用X2 统计量度量、共同出现百分率和联结系数等公式测定了河南宝天曼保护区海拔 1 1 50～ 1 50 0m范围落叶阔叶林的 2 0种主要乔木和 2 6种主要灌木种群的种间联结性。结果表明 :在该区森林植被研究中 ,以X2 检验为基础 ,结合共同出现百分率PC和联结系数AC来测定植物种群的联结性 ,效果较好。种间正联结性越强 ,其生态位重叠值越大 ,种间负联结性越强 ,其生态位重叠值越小。根据种间联结特征 ,将 2 0种主要乔木划分为 4个生态种组     

庭园绿化树种抗风性能的调查与分析

通过对不同园林绿化树种的受风害情况的调查结果表明:树种的抗风性能与树高、胸径、冠幅、叶面积系数等因子有关。相同树种,树高越小,胸径越大则抗风性能越强;不同树种,抗风指数越大则抗风性能越强。并确定椰子、大王椰子、柠檬桉、台湾相思、麻楝等为强抗风树种;羊蹄甲、大叶相思、桃花心木为弱抗风树种;锡兰橄榄、木麻黄、石栗为中等抗风树种。     

纤维多孔缓冲包装材料泡孔参数与其力学性能的关系

【目的】借助适当的泡孔参数表征手段,探究纤维多孔缓冲包装材料的泡孔参数(孔隙率和孔径大小及分布)与其力学性能的关系,为制备出性能优良的纤维多孔缓冲包装材料提供理论依据,为进一步研究和揭示纤维多孔缓冲包装材料的发泡机制提供参考,以推动绿色环保缓冲包装材料的发展。【方法】以木粉和废瓦楞纸浆为主要原料,同时添加发泡剂等辅料,采用热压成型方式制备出具有不同孔隙结构的发泡材料,使用Image Pro Plus 6.0图像处理软件对材料的显微图像进行处理与分析,得出不同材料的泡孔结构参数,即孔隙率和孔径大小及分布,通过静态压缩性能测试及4次压缩回弹测试得到材料的应力-应变曲线、缓冲系数-应力曲线、4次压缩平均回弹率曲线和单位体积变形能曲线,对材料泡孔结构参数与其力学性能的关系进行分析。【结果】不同的泡孔参数与材料力学性能有着不同的关系,其中孔隙率与材料力学性能的关系为:孔隙率越大,材料的应力-应变曲线越平缓,最小缓冲系数越小,单位体积变形能越小;随着孔隙率的增大,材料的平均回弹率先升高后降低。孔径大小及分布与材料力学性能的关系为:大泡孔所占面积百分比越大,材料同一应变条件下对应的应力值越小,最小缓冲系数越小;大泡孔所占面积百分比越小,即孔径分布越均匀,材料的平均回弹率越高,单位体积变形能越大。【结论】通过适当的泡孔参数表征手段及试验和统计方法,对纤维多孔缓冲包装材料微观泡孔结构参数(孔隙率和孔径大小及分布)进行表征,将宏观与微观相结合,获得其与不同孔隙结构材料力学性能间重要的理论关系,对于继续深入研究纤维多孔缓冲包装材料微观结构、优化泡孔形貌及均匀性甚至后续生产制备均具有重要的指导意义。     

更换空压机齿轮组的清洁生产效益研究

研究了通过更换空压机齿轮组进行节能的可行性,结果表明:同一功率的空压机,其额定工作压力与实际需求工作压力越接近产气量越大,同时耗电量也越大,但单位产气之电耗减少。     

木材弦向导热系数的理论表达式

分析木材细胞结构形态,以长匣子形作为木材细胞模型,根据材料导热与导电规律的相似性,应用类比推理方法,从欧姆电阻定律推出材料导热的热阻公式;依据该细胞模型和热阻公式推导木材弦向导热系数的理论表达式,从而揭示木材弦向导热系数是木材孔隙率的函数。孔隙率越大的木材,导热系数越小,并实际计算了24种木材的弦向导热系数,与试验值比较,理论值的最大误差12.6%,平均误差小于6.4%。     

不同品种枣果肉机械力学性质与裂果关系初探

试验选用5个裂果程度不同的枣品种,进行了3年的田间裂果调查及一年的果肉机械力学性质的测定。结果表明,果肉弹性和可塑性越大的品种越易发生裂果,果肉弹性和可塑性越小的品种越耐裂果。     

竹木复合材导热性能的研究

根据竹材和木材的组成结构,分析了木材和竹材自身及复合后材料的横向导热系数。研究发现,木材和竹材的导热系数与材料内部结构关系密切,自身结构的孔隙率越大,导热系数越小。针对不同的竹木复合材在厚度方向上的热传导性能不同,通过测量其导热系数、导温系数及比热,并与其它木材的导热性能相比较,分析了竹木复合材的导热性能以及结构对其导热性能的影响。试验发现,木质材料的导热性能与树种、内部结构、含水率等因素有直接关系。     

板栗修剪对生长量和结果率影响的研究

通过对板栗进行不同程度的修剪试验,结果表明:短截能显著提高叶面积,短截越重叶面积越大;平均叶片质量表现为轻度短截叶片质量较高,重截越大叶片质量越小;修剪强度越小,枝的长度越短;轻度短截有利于增加枝条粗度;适当的短截能提高雌花和雄花数量并提高坐蓬数量。试验结果一致反映出,轻度短截在板栗修剪中的作用是显著的,效果最好。     

密度调控对杉木人工林中优势木生长过程的影响

为探索经营密度对杉木人工林中优势木生长的影响效果,以洪雅国有林场杉木人工纯林为研究对象,采用树干解析方法,测定分析了不同经营密度的杉木人工林中优势木的生长过程。结果表明,密度调控能够影响优势木树高、胸径和材积的生长过程;林分经营密度越大,树高平均生长量和连年生长量最大值越小,树高数量成熟时间越早;林分经营密度越小,胸径平均生长量越大,胸径数量成熟龄越晚;林分经营密度越大,优势木材积总生长量越小,材积平均生长量减小,材积平均生长量和连年生长量最大值出现的时间越晚,材积的数量成熟年龄越晚。低经营密度(500株·hm~(-2))有利于培育杉木大径材,而中高经营密度(500株·hm~(-2))利于培育中小径材。     

不同水位作用下堆石坝坝坡有限元强度折减法分析

以某加固后的堆石坝工程为例，采用有限元强度折减法，研究了在不同水位组合和坝顶通车条件下的坝坡稳定性。计算结果表明：高水位对应侧的坝坡稳定性相对较高；水位越低，上下游水位差越大，坝坡的安全系数越大，反之则越小；坝顶通车对坝坡的稳定性不利，尤其是水位组合173.67～143.30 m 和152.00～167.30 m时；该堆石坝在加固后的坝坡稳定性系数基本满足相关规范要求，最小安全系数出现在水位组合152.00～167.30 m时的上游坝坡，此时坝坡属于稳定状态，但安全储备较小。     

森林生态型单轨车运行稳定性分析

单轨车是运载设备,在负载和空载状态时单轨车系统有着不同的运行要求,单轨车系统处于运行状态的安全稳定性是保证单轨车能否安全运行的重要评价指标。本文根据单轨车总体机构设计方案,在考虑空载和负载两种载荷情况下,从整体上分析研究单轨车运行的安全稳定性问题。     

考虑超车可能性影响的跟车模型研究

为定量描述同向双车道中一条车道上前导车的横向偏移以及相邻车道行车状况对跟驰车的影响,建立考虑横向偏移和超车可能性的跟车模型.对不同行驶情况下超车可能性系数进行分类讨论和量化.通过线性稳定性理论分析了模型的稳定性条件,在开放性的边界条件下对不同参数下模型进行数值模拟.模拟结果显示,车流密度较小车速较大时,横向偏移系数越大超车可能性越大,对车流疏通有促进作用,反之,在车流密度较大车速较慢时,会加剧堵塞发生.模拟结果验证了模型的有效性,也能较客观反映现实中同向双车道上跟车状态.     

铝合金鼓形车体结构设计与计算分析

文章介绍了一种B型铝合金鼓形车体结构的轻量化设计,建立了该车体结构的有限元模型,并依据相关标准分析了其在各个工况下的应力、变形及模态频率。结果表明,该车体结构的强度和刚度均满足相关技术要求。     

汽车悬架双筒式磁流变阻尼器设计与试验研究

按照某一轿车前悬架阻尼器技术要求,研制一种基于Bingham模型的混合工作模式的双筒式磁流变阻尼器,阐述工作原理、计算模型和结构设计,加工试验样机,并进行阻尼器台架试验测试。测试结果表明：所设计的双筒式磁流变阻尼器设计方法可行,测试性能良好,能够达到原阻尼器性能要求,并能实现所预期达到的阻尼力可调范围。     

基于流体仿真的椭球型树冠抗风性能研究

近年来,随着全球气候频繁变化,台风等极端灾害性天气发生频率加剧,森林正面临着潜在的巨大损害。台风产生的风压、风速、湍流强度施加于林木上,使得林木风倒频繁发生。因此,研究树木的抗风性能有着重要意义。使用计算机仿真数值模拟方法对流场在林分中的运动进行求取,主要方法如下:首先通过GAMBIT对三维树冠进行树木建模并进行网格划分,其次使用标准k-ε方程组对三维树冠的流场分布进行模拟。最后通过模拟计算得到不同叶面积指数对应的树冠周围压力场、风速、湍动能分布。结果表明:对于单株树,当树冠孔隙度从0.25变化到0.75,即叶面积指数从2.77变化到0.58时,冠内风速在树冠内的波动幅度从8.0 m/s下降到4.0m/s,树冠内压力的波动幅度从229.0 Pa下降到到143.5 Pa,湍流强度的波动幅度从6.03%降到3.40%;对于林冠来说,当孔隙度从0.25变化到0.75,即叶面积指数从2.77变化到0.58时,在林冠前后的风速差从17.67 m/s变化为15.89 m/s,压力差从180.38 Pa变化到117.38 Pa,湍流强度的变化幅度从4.0%变化到2.4%。由于树冠前后压差过大和树冠内风速差过大会导致树的结构遭到破坏,因此,越稀疏的林冠,抗风性能越好。     

微型汽车座椅的振动试验分析

利用ADAMS虚拟技术建立某微型汽车座椅模型,参照国家标准进行汽车在随机路面和脉冲路面时的平顺性试验,并与仿真结果进行对比.研究表明,该汽车座椅的振动特性偏差,望为汽车座椅设计提供参考.     

低郁闭度乔灌混交林防风效果风洞试验研究

通过对均匀分布和行带式分布模式的风洞试验研究,得出2种分布的水平和垂直空间风速的变化存在差异。主要表现在：（1）2种分布模式形成风影区和风速加速区相互组合的复杂水平风速流场结构。均匀分布模式中产生＂狭管增速效益＂,出现了较大面积的三角形风速加速区,而行带式分布模式未形成风速加速区。（2）2种分布模式对风速的影响高度低于20 cm,20 cm以上的风速均为层流运动。均匀分布模式0.4-6cm高度的风速有一定变化,但风速运动方式仍为层流运动;行带式分布模式0.4-6 cm高度的风速变化较大,风速为湍流运动。2种模式末端的风速,行带式分布要低于均匀分布。因而,行带式分布模式乔灌混交林的防风效果高于均匀分布模式。     

履带式自走风力灭火机离心风机的设计与建模仿真

高效率的森林灭火装备是及时破灭森林火灾、保护国家和人民人身和财产安全的有力保障,而风机是提高灭火效力的关键部件之一。在Pt 6MF-28型风力灭火机风机的基础上进行改造设计,并用Solidworks建模及ADAMS仿真。改造后的离心风机的速度提高到7 646 r/min,相应的转矩提高到7.87 N·m,进而能实现提高灭火效率的目的。     

Evaluation of drag coefficients of poplar-tree crowns by a field test method

To estimate the wind force that causes windthrow damage to a tree, the drag coefficients of actual-sized trees were evaluated by a field test method. In this method, wind velocity and stem deflection were monitored simultaneously. The wind force acting on a tree crown was calculated from stem deflection; stem stiffness was evaluated by conducting tree-bending tests. The results of tests conducted on three poplar trees showed that drag coefficient decreased with an increase in wind velocity. Although the variation in the drag coefficient was large at low wind velocity because of the vibrating behavior of the stem subjected to variable wind force, the variation at wind velocities above 10 m/s was small. The average drag coefficient at a wind velocity of 30 m/s was estimated by the curve-fitting of a power function to the wind velocity-drag coefficient relationship to be 0.102, which was smaller than that of actual-sized conifers studied in previous wind tunnel experiments. The drag coefficients of these crown areas in the defoliation season were smaller than those measured in the leafy season.     

幼龄枣树树干液流的动态研究

利用FLGS-TDP插针式植物茎流计,研究了阿克苏市红旗坡农场棉花试验基地中幼龄枣树树干液流的特点及其与环境因子的关系,结果表明:(1)在整个生长季的晴天,枣树树干液流的日变化呈现明显的单峰曲线;液流在10:00迅速上升,在14:00左右达到高峰,17:30又迅速下降;日累计液流为1.43 L/d,白天液流量占全天的91.19%～98.07%,晚上占1.93%～8.81%;由于夜间空气温度的缓慢上升,枣树在夜间有微弱上升液流。(2)4月份液流量最小为7.18 L,7月份最大为29.85 L,4月的累计流量仅为7月的23.96%。(3)生长季液流速率与环境因子逐步回归分析表明,树干液流受环境因子的综合影响,在日变化中大小依次是净辐射、总辐射、空气温度、风速和相对湿度,相关系数为0.68,决定系数为0.48;在季变化中影响大小依次为空气温度、总辐射、净辐射、相对湿度和风速,相关系数和决定系数都是0.89。