ZH1110型柴油机机体结构的动态特性

分析了ZH1110型柴油机机体模态试验的机体支承方法、激励方法的选择、测点的选取、数据采集及模态分析等对机体模态试验有重要影响的关键因素，通过模态试验与分析获得了反映机体结构动态特性的固有频率、模态振型和模态阻尼等，并对前11阶试验结果进行了动态分析，指出了机体的薄弱部位，为机体的动态特性改进提供了可靠依据。     

柴油机机体的动态特性分析及动力修改

针对柴油机机体复杂的结构,建立了机体的有限元实体模型,利用有限元软件对其进行模态分析,并在模态分析的基础上进行了结构的动力修改,达到了预期的目的。     

SF480发动机机体的有限元和试验模态分析

结合实验模态与有限元理论模态分析,对SF480型发动机的机体进行了动态特性研究。首先,在Pro/Eingeer中建立机体的三维实体模型;然后导入ANSYS中进行网格划分,得到其有限元模型;再采用子空间迭代法进行模态求解,得到前10阶固有频率和振型。另外,用脉冲激励法在实验室对机体进行模态实验,得到实验模态参数。通过理论模态与实验模态参数的对比,验证了结果的有效性,并分析了机体模态的规律,为该类型发动机的机体结构优化提供了一定的参考依据。     

基于ANSYS的柴油机机体组件模态分析及结构改进

以中冷直喷型柴油机为研究对象,采用ANSYS软件对某柴油机机体组件进行模态分析,获得了前10阶固有频率及振型。结合机体组件有限元模态分析结果对其进行了结构方案改进。在油底壳上增加了两块板使油底壳和机体相连,从而提高了机体组件的整体刚度。改进油底壳对机体组件的第1阶模态影响不大,其余各阶模态频率有所提高,且改进前后机体组件的模态振型变化较大。为柴油机的优化设计和技术改进提供重要的参考依据。     

SNH4102Z柴油机机体模态分析与研究

对SNH4102Z柴油机机体分别进行了试验模态分析和计算模态分析,达到了相互验证的效果,并根据分析结果提出了机体的结构改进方案。模态计算采用Pro/E软件进行三维建模——用HyperMesh软件划分有限元网格——用ANSYS进行模态计算这样一系列处理流程,证明了这一流程对单个零件的模态分析结果与试验模态分析结果能够很好地吻合,具有较高的可信度。     

加筋板封闭矩形声腔的声振耦合特性研究

基于模态叠加法和声振耦合理论建立了加筋板结构与矩形声场间的耦合模型,推导了反映加筋板结构与矩形声场模态间耦合强度的传递因子公式,研究了加筋板结构与矩形声场模态间耦合特性,以及点力到筋的距离对耦合系统响应的影响.结果表明:加筋后板结构与矩形声场模态间耦合选择性除了在与筋平行的轴向不会改变外,在其他轴向的耦合选择性则会改变...     

薄板振动分析及其在汽车顶盖上应用探讨

在Hyper Works中,对四边简支的矩形薄板进行模态分析,通过对薄板进行纵向、横向冲筋,加筋板以及改变板的曲率等优化方法,对不同方案进行模态对比分析,结果表明各方案下薄板的振动特性都得到不同程度的改善,其中以冲筋和改变板曲率的方案对车身薄板的振动特性提升最大。最后以车顶为例,进行冲筋模态分析,发现车顶产生了新的局部模态频率。     

柴油机机体有限元仿真分析

机体是柴油机结构的骨架和核心部件,随着机器高速化和轻量化要求的不断提高,对柴油机的功率、体积和重量的要求也不断提高,因而,柴油机机体的强度和刚度在柴油机设计过程中显得至关重要。通过有限元分析与模态分析技术相结合的动态设计,分别对某小型柴油机原机体和改进后的机体进行了建模和模态仿真分析,通过分析得出改进后的柴油机部分机体比原机体的强度和刚度有明显的提高。     

采用梯形框结构加强机体刚度的试验模态研究

采用试验模态分析方法,对485柴油机机体进行了试验,分析,通过模态试验与分析获得了反映机体动态特性的固有频率、模态振型和模态阻尼等参数。根据分析结果对该机体提出了在机体底部加梯形框的方案,采用梯形框可以增加机体底部局部刚度,再加上气缸盖进行试验,结果表明:机体的第一阶固有频率由原来的496.78 Hz增加到594.73 Hz和649.14 Hz,机体刚度得到加强。     

底座约束位置对非对称发动机机体振动的影响

采用Pro/E、ANSYS和ADAMS建立了发动机1000r/min转速时的多柔体动力学模型,模拟不同约束方式下的机体工作过程,分析约束位置对机体机体振动的影响。对机体进行自由模态分析以校验机体在前6阶各阶共振频率均高于发动机转动频率,布置测点和三种四点约束方案,并在不同的约束方式下模拟发动机工作,收集测点振动数据并进行比较分析。分析结果表明,对于输出端有伸出结构的机体,支撑位置非对称布置时能得到更好的机体振动特性。     

5100QB型柴油机的平衡性分析与研究

利用I DEAS三维实体造型软件的参数优化技术,建立了 5100QB农用柴油机曲轴飞轮总成的三维模型。通过对 5缸柴油机的平衡性计算,分析了现有 5缸柴油机平衡性存在的问题,并在结构允许的范围内对其提出了相应的改进措施。     

4100QBZL柴油机湿式气缸套温度场试验研究

针对柴油机气缸套的热负荷问题,在不同工况下采用热电偶法实测了4100QBZL柴油机湿式气缸套内壁面关键点的温度值,分析了气缸套的工作温度随发动机转速以及负荷的变化关系及其温度分布的特点。试验结果表明:各缸温度值随着负荷与转速的增加而增加,其中第3缸测点温度高于其它3缸温度;在最大转矩工况下气缸套的工作温度最高达120.2℃,位于在3缸气缸套内壁面的上部。     

4100QB柴油机齿轮室盖声辐射效率试验研究

使用离散法对4100QB柴油机齿轮室盖的声辐射效率行了试验研究。对比了激励安装钢板和激励齿轮盖两种方式下所测声辐射系数的差异,探讨了激励点位置对齿轮室盖声辐射效率的影响;测量了3种不同结构的齿轮室盖声辐射效率,研究齿轮室盖结构变化对声辐射效率的影响规律,指出齿轮室盖刚度增加使600～1 000 Hz频率范围内的高声辐射效率区域变窄,声辐射效率降低,在1 000～2 000 Hz频率范围内使高声辐射效率区域变宽,辐射效率值增大。研究表明,在分析罩盖类零件的噪声问题时,需要重视结构变化对零件声辐射效率的影响。     

多缸柴油机燃烧过程缸间差异统计分析

分析了多缸柴油机产生缸间差异的原因,提出了采用统计学STUDENT试验方法判别多缸发动机缸间差异产生的原因。实测了一台四缸直喷式柴油机气缸压力,分析其平均指示压力、燃烧始点、最大气缸压力和最大压力升高率及对应相位等参数的波动与缸间差异,并对平均指示压力缸间差异进行统计分析。结果表明,该柴油机燃烧过程缸间差异较大,其产生的原因并非偶然,而是存在技术原因,需要进行改进。     

柴油机气缸盖的三维有限元结构强度分析

针对部分柴油机气缸盖在服役初期出现了不同程度、不同位置的破坏现象，本文采用三维有限元建模对缸盖进行了结构强度分析，计算了气缸盖的温度场、综合应力场，其计算结果和试验结果基本吻合。为柴油机气缸盖改进结构设计提供了理论依据。     

小型农用柴油机曲柄连杆中机体总成的构造及作用分析

小型农用柴油机是使用范围最广的一种农业机械,其曲轴连杆是柴油机中最主要的一个零部件。对此,文章对小型农用柴油机曲柄连杆中机体总成的构造及作用进行了分析研究,主要包括气缸体、气缸套、通风装置以及曲轴箱的密封和通风装置等。通过介绍使广大农机用户充分了解柴油机的基本构成,在使用中能够及时发现故障及时维修和保养。     

柴油机螺旋气道数字化设计方法

通过系统分析柴油机螺旋气道几何结构以及气道敏感区域对气道流通性能的影响关系,确定了构建螺旋气道的关键结构参数。提出了一种以气缸盖结构为约束条件,涡流比为设计目标,再进行流量系数优化的螺旋气道数字化设计方法,建立了螺旋气道参数化数学模型,开发了一款柴油机螺旋气道数字化建模软件。针对一款自主开发的卧式两缸柴油机螺旋气道的设计要求,采用螺旋气道数字化建模软件建立了螺旋气道数字化三维模型,进行了模型光顺性分析和流通性能分析。分析结果表明,螺旋气道数字化设计方法具有一定的可行性和通用性,只需提供气缸盖结构、流通性能(涡流比和流量系数)的设计要求,通过该数字化设计方法和建模软件就能设计出满足要求的螺旋气道。     

甲醇柴油混合燃料对柴油机性能的影响

在一台4102QB型直喷式柴油机上研究了柴油与不同添加比例甲醇相混合的燃料对柴油机动力性能和排放性能的影响。试验结果表明,在柴油机参数不作任何改动的情况下,燃料中随着甲醇添加比例的增加,柴油机的动力性有所下降,柴油机烟度和CO的排放量都明显降低,但HC和NOx的排放量有所增加。     

降低增压柴油机NO_x排放的结构参数分析与试验研究

采用调整增压柴油机结构参数的方法降低NOx的排放量,并降低了成本。以4110型增压柴油机为例调整其燃烧室、喷油器以及喷油泵等结构参数,并进行分析、优化,对调整前、后的柴油机进行了试验。试验结果表明:优化后的柴油机能满足“欧Ⅱ”标准。     

柴油机各缸工作不均匀性对NOx排放量的影响

采用高速数据采集系统实测直喷式柴油机气缸压力,通过气缸压力计算分析燃烧放热规律,建立了由放热率预测直喷式柴油机NOx排放的模型,并验证了该模型的精度与准确性。通过实测多缸柴油机各缸压力,利用该模型计算各缸在各工况下的NOx排放,分析了柴油机各缸工作不均匀性对NOx排放的影响。结果表明,多缸机由于各缸压力不均匀,其NOx排放量有一定的差别,气缸压力大,NOx排放量也大;降低柴油机各缸工作不均匀性可降低NOx排放量。