安全检查表法在渔船救生设备安全评价中的应用

我国海洋渔船因为装备简陋、作业环境恶劣,导致各类海损事故频频发生,作为渔民自救和逃生工具的救生筏、救生圈、救生衣等救生设备的安全状况显得尤为重要。然而,事实上我国大部分渔船的救生设备多年来一直存在诸多安全隐患,没有得到有效的改善。因此,探索一种能够有效掌握渔船救生设备技术状况的实用方法就显得非常必要。依据我国有关规定,提出了渔船救生设备的安全检查表评价方法,并且运用该方法对抽样采集到的500艘24 m及以上钢质海洋渔船的救生设备安全状况进行了评价。结果表明,该评价方法简单、可行,评价结果与渔船检验机关掌握的实际情况比较一致。该方法能够起到辨识渔船救生设备安全隐患、强化安全检查的作用,可以有效地避免检查条目的遗漏和疏忽,同时还提供了渔船救生设备安全状况的改善依据。     

重视渔船上消防、救生等安全器材的配备

<正> 根据我省有较长的海岸线、渔业生产在不断发展、船只在不断增加的特点,“重视渔船上消防、救生等安全器材的配备”势在必行。但我们在工作中发现,有相当一部分渔民仍对配备消防、救生设备不重视,存在着麻痹思想和侥幸心理,其根源在于有关部门宣传不够,抓得不紧,管得不严。 1990年秋季,农牧渔业部船检局渔船检验分局、全国渔船安全检查组来我省检查工作时,查看了渔船上消防、救生设备的情况,特别提出:“消防救生设备不全,即便有,也是年久失修、有名无实”。那么,配备安全器材究     

英国政府对渔船救生设备配备的要求

渔船的尺度小而甲板上的设备、网具又很多，因而甲板上空闲面积很小，针对渔船的特点，如何合理的配备救生设备是大家所关心的问题。现将英国政府颁布的“1975年渔船法规”中对渔船救生设备的配备要求介绍如下。供渔船设计、造船广、船检部门及渔业公司参考。     

渔船救生设备存放的问题及改进措施

近几年在渔船渔港安全检查中发现,渔船救生设备的配备使用合格率一直很低,部分渔船的救生设备虽然配备齐全,但由于存放不符合要求,致使渔船遇险后,船员得不到及时有效的救助,使渔民人身财产遭受不应有的损失。     

渔船配救生浮 确保渔民安全

为了保障每一位渔民群众的生命安全,防范群死群伤重大渔业安全生产事故的发生,广东省海洋与渔业局全力推进便携式气胀救生浮等渔船集体救生设备在全省载员5人以上渔船、南沙渔船、休闲渔船、笼捕渔船、鱿鱼钓船等重点渔船的配备。同时,充分利用相关资金对经济困难的渔民予以一定补贴。2008年底,广东完成了上述5类渔船的配备工作,并做到一船不漏。     

应当重视渔船救生设备的配备

<正> 海洋渔业生产的特点,是渔船没有固定的作业海域和固定的航线,一般都远离基地,在公海里捕捞,海上经常遇有险恶的风浪,加上渔业受季节、气象等客观条件的影响,不安全因素较多,并且渔船吨位、马力,抗风力有限,从许多海难案例来看,由于渔船救生设备不足或没有,导致出事船只     

对我国渔船救生衣法定配备要求的研究与建议

渔船救生衣作为渔船用主要个人救生设备,是海难事故后渔民最直接、最迅速的自救工具,国内外船舶法规均对渔船救生衣的配备有着相应的要求。通过比对国内外各项船舶法规,分析国内外救生衣技术标准,结合我国海洋捕捞渔船的救生衣配备及应用现状,提出我国渔船救生衣配备存在的问题;同时试验比较渔船救生衣以及工作救生衣的性能差异,区分两者应用差异。针对我国渔船法规修改救生衣配备要求提出建议：在船长45 m以上大型渔船及国际航行渔船需配备船用救生衣,45 m以下近海航行渔船可允许近海作业用救生衣替代船用救生衣等。     

我国渔船气胀式救生筏的质量与相关法规分析

救生筏是一种较为理想的海上救生设备。针对渔用救生筏产品进行监督抽查,发现了诸如救生筏主体胶布物理性能偏低、粘接工艺易开裂、YJ型救生筏安全性能较差、A型救生筏充气启动拉力过大和顶篷封口水密性差、救生筏备品属具存在"短斤缺两"现象等问题。结合我国渔业船舶用产品已制定颁布的相关法规、标准现状,分析认为,我国渔船的相关法规与救生筏标准的制修订速度已经跟不上产品技术发展及国际公约的更新进程。针对救生筏现行技术规则中存在的问题,建议:进一步明确救生设备产品法定检验的基本技术依据;加快包括救生设备在内的渔船用产品检验规则的修订进程;修订规则淘汰安全性较差的YJ型简易救生筏;提高Y型救生筏主体胶布物理指标。     

吉林省松原市深入开展安全生产大检查

<正>为贯彻落实好《松原市水利局深入开展安全生产大检查工作实施方案》,确保全市水上安全形势稳定,维护人民群众生命财产安全,吉林省松原市渔政渔港监督管理处联合龙坑引水处、水产技术推广站积极开展安全生产检查,全力打好安全生产攻坚战。日前,对城区江段所有从事渔业生产的船舶进行了一次突击安全检查。此次检查的重点是渔业船舶消防、救生设备的配备情况以及渔船载客等违法     

预防和减少海损事故的重要途径——加强安全检查,消除事故隐患

<正> 对渔船的安全检查是预防和减少海损事故的重要途径,也是渔港监督部门进行船舶管理的主要内容。通过安全检查,可以及时发现渔船存在的不安全因素和事故隐患,督促渔船采取相应的措施加以消除。使渔船处于安全适航状态,保证渔船作业安全。一、安全检查应包括的内容 1.检查船舶文书是否齐全、有效。 2.检查船上航行、消防、救生等设备是否齐全、有效。 2.检查船上对安全管理工作是否高度重视、真抓实干。 4.检查渔船的航海性能,是否处于良好     

试论如何做好我国渔业的渔船管理工作

我国在渔船管理方面依然存在诸多问题,针对这些问题,通过贯彻落实《物权法》,解决渔业权的落实和渔船的流转问题;统一渔船检验及收费技术标准,引入最新功率计算方法;加强渔具渔法监管,调整相关法律法规规范渔业作业工具;建立健全渔船船位监控系统,强化对老旧高危渔船的检查;采取行政手段严格执法程序,严惩情节严重的渔业违法案件等方式,做好新形势下我国的渔船管理工作。     

利用计算机管理哈尔滨市船检工作

渔船是渔民手中所必需的水上作业工具 ,在渔船检验中如果不按规定的程序和统一的标准去执行 ,稍有疏忽 ,小毛病也会酿成大祸端。哈尔滨市渔船渔港监督管理站根据国家船舶检验局 2 0 0 2年颁布的《渔业船舶法定检验规则》及 2 0 0 3年颁布的《中华人民共和国渔业船舶检验条例》的相关规定制定了 2 0 0 4年的哈尔滨市渔船检验程序。哈尔滨市渔业船舶检验主管部门曾经对所辖各县渔船的自检情况 ,包括自检手段、自检程序到渔船档案的建立和管理等方面进行了检查。从检查的结果看 ,各县 (市 )与哈尔滨市的渔船检验工作还有相当大的差距。为了使所…     

宁波港幼鱼比例检查之实践与思考

幼鱼比例检查是指对渔获物中小于可捕标准的幼鱼产量占同鱼种总产量的比例的检查。东海区渔政部门主要是对底拖网、帆张网作业的渔获物中的幼鱼比例实施检查，其重点检查时间为每年　９月　　１６日至１０月３１日，并以渔船返港卸货检查为主，对海上作业和港口停泊的渔。船也可以进行抽查。　　　　一、宁波港实施幼鱼比例检查之实践　　　　近五年来，宁波市渔政渔港监督管理处（以下简称市渔政处）根据农业部东海区渔政渔港监督管理局的要求，在每年的重点检查时间内，对来宁波港渔船实施幼鱼比例检查，共检查渔船５５００余艘次，对超比…     

1995年宁波市渔船检验成绩显著

近日,从有关部门获悉.为保障出海渔船航行与作业安全,落实宁波市人民政府对出海渔船技术检验要求.国家渔船检验局宁波渔船检验处所属各县(市、区)检验站,1995年共检验渔船2506艘,受检查率占应检验渔船的90%以上.     

沂水以渔船检验抓渔业安全生产

秋冬交换季节,渔船出水作业频繁,为了保障渔业生产安全,沂水县渔业局对全县渔业船舶展开检验工作。特别对老旧渔船进行重点检验,同时要求每艘作业渔船必须配齐消防、救生、通讯等设备。对检验不合格、设备配备不齐全的渔船,责令船主限期整改,在完全达到检验合格后方能下水作业。同时对渔民讲解渔船安全操作方法,渔船设备     

烟台开发区加大渔业资源保护力度

近日,烟台开发区农业与海洋渔业局根据上级主管部门的有关文件精神,不断加强对开发区渔业资源的保护,维护海上渔业生产安全秩序。在开发区渔政执法船尚未下坞的情况下,针对开发区海上作业实际情况,现租用本区一艘大马力钢制渔船,对在开发区作业的外省定置网作业渔船进行检查。连日来,渔政执法人员顶着风浪．从开发区初旺渔港起航,     

二十、渔船救生知识

<正> 渔船所处的环境和情况复杂多变,随时有可能发生各种威胁船舶和人员生命安全的事态。例如火灾、搁浅、碰撞、触礁或遇到灾害性天气等,在上述情况下.虽经全体船员的努力抢救,当仍然无法挽救船舶时,则必须弃船以保障船员生命的安全,为此,在船舶建造时均需按《海上救生设备规范》的要求,配备各种救生设备。而且要求每个船员都能正确使用救生设备,安全迅速地登上救生艇筏,驶离难船以等待援救。     

单拖作业渔具渔法改革

为了提高拖网作业的经济效益，同时减轻底层鱼类的捕捞压力，1996年福建省莆田市对原有的单拖作业进行渔具渔法改革，改单拖作业为兼作流目网对拖作业，改变原有的单拖作业单纯捕捞底层鱼类为兼捕中上层鱼类。经过一年的实施．取得了一定的经济效益。现将单拖作业渔具渔法改革技术介绍如下：一、改革规模改20艘单拖作业渔船为门对兼作对施作业船。兼作对拖作业渔船中2IOk。。的渔船6对，198kw的渔船2对，265kw的渔船2对。每对作业渔船配备相应的疏目拖网l－2张。二、渔具1、网具规格：11Oh。。的对拖作业渔船配备的网具网四周长为80二X3m…     

浅谈渔船柴油机的运行管理

<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭?     

乳山千艘渔船接受安检

今年12月份起，乳山市海洋与渔业局开展了对全市干余艘渔船的隐患排查行动，切实保障渔业生产安全。行动进行中，检查人员对所有海港码头和海上作业的渔船进行检查，重点清查码头及船舶上救生设施和防火设备的配备情况。对于发现的各类违法违规行为。