城市道路交叉口拓宽设计

在城市道路交叉口的拓宽设计中,采用合理的左转车道和右转车道的长度和宽度,能够有效的改善交叉口的通行条件,提高交叉口的通行能力。     

城市道路非常规环形交叉口通行能力的研究

本文以吉林市区非常规环形交叉口为例 ,通过长期的高峰期时段交通量调查 ,运用数理统计方法 ,建立了入口通行能力与冲突车流交通量的线形回归模型 ,从而探索了一种用入口通行能力计算环形交叉口通行能力的方法     

信号控制交叉口物理渠化对通行能力的影响

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。对在哈尔滨市征仪路—保健路信号交叉口的几何布局、交通运行和控制情况调查数据分析整理的基础上,利用VISSIM仿真软件模拟该交叉口物理渠化前后交通流的运行状况,对比两者在通行能力、交错点、排队长度、车辆延误等指标的变化。研究结果表明：采取物理渠化措施后,通行能力提高了29.9%;有效的缓解右转车辆和回转车辆与其他车流的冲突;降低了右转车道、左转车道和回转车道的排队长度;行车延误下降33.8%,服务水平由D级上升到C级。     

基于延误的哈尔滨平面信号交叉口服务水平评估

城市道路网由信号交叉口连接,平面信号交叉口在城市交通中起着重要作用,信号交叉口的服务水平直接影响着城市道路服务水平和通行能力。本文根据《美国道路通行能力手册》中以延误作为信号交叉口服务水平评价的单一目标,采集并分析了哈尔滨市多个典型城市十字型、丁字型平面信号交叉口的相关数据,通过考察分析信号交叉口的交通现状,给出确定交叉口延误的方法,并用"点样本法"对其进行延误计算。经过对实测数据的分析,给出了哈尔滨市典型平面信号交叉口服务水平的评估结果,为哈尔滨市的城市规划和交通管理提供参考。     

城市道路斜交路口平面设计分析

本文介绍了斜交路口的平面线形设计、交通组织及改善交通拥挤的建议,使交叉口的通行能力与路段通行能力相匹配,具有很强的现实意义。     

T型道路交叉口相位及信号灯配时研究

以哈平路与幸福路交叉口为例,应用改进的F·韦伯斯特配时方法,针对交叉口现有的交通状况以及存在的问题,进行交叉口信号配时的设计,提高了交叉口的通行能力,减少了交叉口的车辆延误,消除了车辆在交叉口上行驶的安全隐患.     

冰雪条件下城市道路交叉口交通流特性研究

以冰雪条件下冬季北方城市道路交叉口交通流特性为研究对象,通过对冰雪条件和非冰雪条件下交通流数据调查,利用德国PTV公司开发的微观交通仿真系统软件VISSIM为模拟工具,将城市道路交叉口在冰雪条件和非冰雪条件下的交通流数据进行对比分析。研究发现冬季冰雪条件下城市道路交叉口的交通量、行车速度、饱和流率及通行能力等特性参数都显著下降,而行程时间和延误明显增加;并以行程时间和延误为评价指标,通过仿真分析与优化,获得了冰雪条件下城市道路交叉口较为理想的信号配时方案,对冰雪条件下冬季北方城市道路交叉口通行能力提高起到一定的借鉴作用。     

信号交叉口综合待行区的设置研究

为缓解城市道路信号交叉口的交通拥堵问题,分析研究城市道路信号交叉口综合待行区的设置方法与交通控制方式。对综合待行区的基本概念、设置与控制方法、通行能力计算与运行效率评价等方面进行较为全面地阐述,并且以综合待行区的一般形式作为研究对象进行软件仿真实验,为进一步研究与其推广应用提供理论基础。结果显示,对于本文所研究的综合待行区一般形式,综合待行区的设置可以使综合车均延误缩短约一半,行车效率得到大幅度的提升。因此,在条件具备的交叉口进口道处合理地设置综合待行区的控制策略,能够充分利用道路时空资源、减小车辆通过交叉口的延误、提升交叉口通行能力,对于缓解城市交通拥堵具有十分重要的推广意义。     

Petri网络在无控制交叉口冲突分析中的应用

为减少无控交叉口的停车延误,提高通行效率,根据Petri模型的基本原理,分析2/2相交的主路优先通行交叉口车辆运行过程HSPN模型,提出基于HSPN模型的交叉口延误公式,最后利用TSIS仿真软件,对模型进行仿真验证。依据HSPN中的输入和输出关联映射,利用间隙接受理论与车头时距M3分布模型,计算两向停车条件下的无控交叉口次路车流停车延误。结果表明,通过分析系统组织结构和动态行为,对运行过程建模,有利于分析无控交叉口的停车让行冲突规律。     

城镇过境公路设计方法及交通分析

以依兰～饶河公路宝清延伸段过境公路设计为例.提出过境公路模式的选择和标准的确定方法.并对影响交通运行的环形交叉口的通行能力进行分析和计算.     

如何利用城市规划化解城市交通困难

随着社会不断进步和人民生活水平不断提高,我国人口急剧增加,人员外出及交通工具的快速发展和普及使我国城镇交通压力越来越大,以往城市交通规划中隐藏的弊端区域明显,交通堵塞的现象无处不在,针对以上问题,本文结合多年城市交通规划的经验及设计理念,浅谈如何利用城市交通规划手段更好的调节城市交通能力,切实解决交通难问题。     

城市快速路辅道交通流类热力学熵模型的研究

基于城市快速路交通流与流体的相似性,建立城市快速路交通流与流体力学概念体系的比照关系,进而运用类热力学熵及流体力学中质量守恒定理、牛顿第二定律等原理,针对城市快速路交通流进行分析,推导出城市快速路交通压力的表达式。结合城市快速路的辅道交通系统自身的特性,从热力学中选取适当的熵模型,在交通流理论中选择关键的、能够与所选取的热力学熵模型参数相对应的参数,建立快速路之辅道交通系统熵模型,为交通规划和交通系统仿真提供基本原理及理论基础。     

昆石高速（石林至宜良段）交通安全整治

针对昆石高速上行线（石林至宜良段）长下坡、急弯及交通环境急变的特殊路段,在大流量、超载超限、超速运营条件下,利用公路运营安全性检测计算系统（HOS_VT）进行检测计算。从人（驾驶员）-车-路-交通环境协调运营原理入手,分析论证可能潜在的道路事故多发点（段）,以降低交通事故率,突破运营安全的瓶颈。通过道路交通安全的保障技术、措施的应用研究,对该路段进行系统的交通安全整治,提升道路交通可持续发展能力,保障出行安全。     

交通流三段式模型理论研究

车流密度、行车速度和交通流量是反映交通流特征的三个基本参数,三者关系的确定和模型的建立是交通工程理论研究的基础。这里在总结前人研究成果的基础上,从交通流的本质特征入手对车流密度与行车速度的关系进行了深入研究,建立了三段式密度-速度理论关系模型,并由此进一步讨论了交通流量与行车速度、交通流量与车流密度之间的理论关系,建立了相关模型,各关系模型图示形状与实测结果的曲线有较好的吻合。这里明确指出了格林希尔茨模型缺陷的本质所在,对交通流三段模式的产生机理进行了探讨。     

慢行友好型滨水带状公园空间评价研究

滨水带状公园中的慢行活动空间是促进居民健康的重要城市空间。基于层次分析法从慢行路径、慢行设施、慢行景观3个方面和16个评价指标构建慢行友好型滨水带状公园空间评价体系和评分标准,权重结果表明慢行路径对于慢行友好型滨水带状公园最为重要,出入口、道路连通性、无障碍设计、水岸与边坡防护设施对慢行活动影响较大。并以海口市西海岸带状公园为例,计算公园各区段综合得分和各指标得分,得到各区段在打造慢行友好型滨水带状公园方面的评价及改造方向。     

GIS及其在交通规划中的应用

介绍了GIS技术以及在交通规划中的应用，在GIS的理论基础和软件开发平台的基础上，针对交通规划的特点进行了GIS的二次开发。将GIS实际用于交通规划中，形成交通规划地理信息系统，将提高交通规划决策的科学性和合理性，带来效率的提升。     

道路线形对行驶安全的影响

道路交通安全涉及交通参与者每个人的利益,而在相关部门对交通事故成因的分析统计中,很少提及道路自身因素。为此,通过对道路线形因素引发交通事故的影响分析,以引起有关部门在分析交通事故成因、研究治理措施时给予高度重视。     

住宅建设项目交通影响评价与仿真研究

以项目周边的交叉口为主要评价对象,路段评价为辅的研究思路,提出交通影响度的模型与相应的评价方法。结合哈尔滨市某住宅建设项目为研究实例,对其周边路网的交通现状进行分析,评价进行提出改善路网交通状况的措施,并使用VISSIM交通仿真软件对改善效果进行评价。     

城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用

建立具有可操作性的城市道路交通安全评价指标体系,确定影响城市道路交通安全的交通设施现状、交通安全运营系统、交通安全保障系统3个准则,及道路条件评价、控制设施评价、道路环境评价等11个评价指标。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,建立了多级模糊综合评判模型。划分城市道路交通的安全等级。并结合柳州市实例进行评判计算,确定该城市的道路交通安全等级。评价结果表明,该方法的评价结论可信,可以对城市的道路交通安全水平做出合理的定性评价。     

城市道路改造交通设计导则研究

通过对南京市主干道改造前交通特性分析,研究确定该道路改造应遵循的交通设计原则和合理的交通组织方案。旨在探讨城市道路改造过程中如何运用现代城市交通设计理念,实现支撑土地开发利用、提高道路交通效率的交通设计思想和导则。对于我国其他城市开展此类项目可起到一定的参考价值。