如何测算重要螺栓拧紧力矩

维修工作中，一些重要螺栓，如连杆螺栓、缸盖螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓等等，在装配时均须按规定的力矩扭紧，以保证机器安全、高效的运转。否则，扭力过大或过小，都可能引发严重事故，甚至造成人身伤亡。     

农用机车拆装修经验点滴

1.巧拆单缸柴油机曲轴如柴油机曲轴发生故障,可只拆曲轴,不必将缸盖、活塞连杆等部件都拆下。方法为:先按一般程序拆去齿轮室盖、各种齿轮、飞轮、发电机、主轴承盖、连杆螺栓、连杆盖。把活塞推到上止点,再把曲轴倒转一点,使轴颈向下,右手握住曲轴飞轮端,左手伸入曲轴箱内把住     

柴油机重要紧固件安装注意事项

目前,有些机手或修理工虽然领取了驾驶证或初级修理工等级证书,但对机械的构造原理及维修知识仍然了解得很粗浅。维修时有的用扳手使劲扭转紧固件,或用手锤用力敲击紧固件的现象经常发生,结果,安装后的柴油机在工作中出现故障频繁,有的甚至造成严重的事故。现将柴油机上重要紧固件安装注意事项叙述如下,以便引起广大机手和修理人员在修车时重视。     

发动机连杆螺栓折断的原因

发动机连杆螺栓折断,如不及时发现极易引起捣缸、烧瓦等重大事故。 1．连杆轴颈与瓦的间隙过大,运动中两者互相撞击,连杆螺栓在过大的冲击作用下,因疲劳而折断。     

风冷柴油机常见的几种故障及原因

1.主要连接螺栓易断原因一些修理者对风冷柴油机缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓等,都是根据螺栓直径的粗细不同,凭经验估定扭矩大小,用扭力大扳手拧紧,有时安装中因扭矩过大,竞将螺栓拧断。对于风冷柴油机应按旋转角度拧紧法拧紧就不会断了。这种方法对部位不同的高度自锁螺栓都有明确的规定要求,即先将螺栓螺纹部分浸涂机油,然后用扭力扳手初步拧到要求扭矩,随后分步骤将螺栓拧至规定的角度。但采用旋转角度扭紧法必须备置角度拧紧专用工具;没有专用工具时采取按螺栓六角头位置划线确定拧过转角的方法也可以。     

柴油机连杆螺栓折断和连杆焊后折断的故障与分析

对折断的连杆螺栓断口进行分析,并联系平时维修工的操作习惯,指出装配预紧力过大是连杆螺栓折断的原因;对连杆折断故障的叙述与分析表明,为了增加连杆的质量,使用电焊焊接连杆杆身,不仅改变了连杆杆身材质的金相组织,还破坏了材质的机械性能,并且还产生应力集中,这些都是连杆折断的原因。同时还对破损机体的修复过程进行了简述。     

缸盖螺栓开发计算

笔者结合多年的工作经验系统的阐述了缸盖螺栓的计算开发流程。通过简单的理论公式推导出安全系数的计算,并根据JMC公司开发经验列举了轴力差异系数及安全系数的经验值。并通过实例计算了具体缸盖螺栓型号及强度等级的选取。     

螺栓预紧力对发动机汽缸盖疲劳特性的影响

螺栓是在进行金属部件制造时最常用最基础也是最重要的零件.螺栓的使用寿命关系着金属部件的使用寿命,如果螺栓松了,会造成金属构件疲劳,引起零件的断裂.发动机缸盖是极易产生疲劳损伤的零件之一,其机械疲劳强度与螺栓的预紧力有关.本文简述了螺栓预紧力跟螺栓寿命之间的关系,以及螺栓预紧力对发动机汽缸盖疲劳特性的影响.     

基于螺栓强度设计中避免试算的方法探讨

在机械设计中,零件设计计算涉及到的因素较多,公式中往往包含许多变量,不能直接求解.对于有经验的设计人员,也许经过一至二次计算可得出满足条件的可行解,但却不能保证得到较优解;对于设计新手来说,即使只要求可行解,也要经过多次的试算.这种重复的计算既费时又费力,因而探讨一种不需要试算的直接解法,提高设计计算的效率十分必要且具...     

S1100型柴油机气缸体强度及优化分析

以轻量化为目标,对S1100型柴油机气缸体强度进行有限元计算分析。运用参数化特征建模技术建立了气缸体优化设计前后的三维几何模型。以MSC／NASTRAN为有限元分析平台,建立气缸体三维有限元分析模型。利用模态试验技术获得了该气缸体的固有频率并和计算获得的固有频率进行比较,从而验证气缸体有限元模型。通过计算获得气缸体整体应力及位移的分布图,并在此基础上对该气缸体进行轻量化设计,减少3．3kg。优化设计后的气缸体通过计算获知其应力分布更趋均匀合理。     

高速动车组车下螺栓连接结构疲劳强度分析

通过HyperMesh软件对高速动车组车下抽拉式设备舱螺栓连接结构进行有限元建模。设备舱与底板处螺栓连接通过刚性元和梁单元实现。根据铁总技术条件和EN12663标准施加载荷工况、利用ANSYS进行有限元分析,在有限元分析基础上提取分析数据,依据VDI2230标准对连接螺栓进行疲劳强度校核、计算与评估,为设计提供参考。     

全自动螺栓拧紧机的设计及应用

在风冷柴油机及通用汽油机装配中,箱盖、缸盖、飞轮螺栓的拧紧,通常是由操作工采用风扳机逐个拧紧,这种方式对螺栓力矩的控制及密封性等要求控制不严。采用全自动螺栓拧紧机操作后,不但极大地节省劳动力,并且使得质量保证能力得到极大的提高,也体现了技术进步在传统装配行业中的运用,具有先进性。     

虚拟技术与内燃机现代设计方法

虚拟设计是一门新兴技术。本文以内燃机设计为例,阐述了应用虚拟设计技术进行内燃机设计的重要性,并讨论了虚拟设计在内燃机设计领域中的应用现状。     

YZ4DE柴油机气缸盖螺栓沉孔深度对凸轮轴孔的影响

以YZ4DE柴油机的凸轮轴孔为研究对象,利用PRO/E三维软件和HyperMesh软件建立结构的实体模型和网格模型,采用3种不同的方案用ANSYS软件进行计算,从而得出不同气缸盖螺栓的沉孔深度对凸轮轴孔的影响。计算结果表明:沉孔深度越大,凸轮轴孔的受力变形越大。这一结论可以给设计人员在设计气缸盖螺栓沉孔深度的过程中提供一定的技术支持。     

柴油机飞轮法兰过盈装配的设计及校核

介绍了后置齿轮系曲描后端飞轮的两种安装设计方案,并针对通过飞轮法兰与曲轴过盈配合,依靠摩擦传动传递飞轮端扭矩的设计方案,对飞轮法兰与曲轴之间过盈配合表面产生的摩擦扭矩进行了分析计算,并按屈瑞斯卡应力屈服条件对过盈配合表面进行了塑性变形判断,既保证在所传递扭矩的作用下不发生相对滑动,又保证在合理的装配工艺奈件下,配合表面不产生塑性变形,并通过试验验证了计算结果的正确性。该计算过程可以推广应用于类似的圆柱面过盈连接传递扭矩的校核计算。     

组合浮箱式移动泵站的设计与稳定性校核

为了满足水位变幅较大、现场安装环境差等一些特殊的防洪排涝需求,设计制作了组合浮箱式移动泵站,该形式移动泵站以上泵式潜水电泵为机组,小浮箱托浮,农用水带出水,刚性杆件和绳索固定。并校核了组合浮箱式移动泵站的稳定性,阐述了组合浮箱式移动泵站的性能,提出该形式移动泵站的应用。计算分析表明,采用11个小浮箱托浮,安全系数较高,浮箱前后沿都部分浸入水中,机组平衡稳定。采用10个小浮箱,机组平衡稳定,安全系数高,可以偏心安装,减小纵倾幅度。该组合浮箱式移动泵站已达到设计要求,拆装方便、运输便捷、稳定性好、可靠性高,具有一定的实用性和推广价值。     

6118型柴油机机体强度有限元计算

以6118型柴油机为研究对象,应用有限元分析技术分析其机体的结构强度。首先根据柴油机的二维图纸,利用ANSYS有限元软件初步设计机体的几何模型,然后利用ANSYS有限元分析软件成功地建立了有限元分析模型,利用有限元分析技术分析机体的静强度,并计算出了各种状态下的结果。本课题将有限元方法应用到柴油机机体上的研究,可有效地缩短柴油机设计周期,减少反复试验和经验判断的误差,提高产品研发效率。     

柴油机曲轴动态疲劳强度分析

以某直列6缸柴油机曲轴为研究对象,通过动力学非线性分析的方法对该轴进行了耐久性的研究。首先建立了曲轴等部件的三维有限元模型,采用子结构技术,对有限元模型进行模态压缩,然后运用AVL的动力分析模块EXCITE进行动力学非线性仿真,得到一个工作循环曲轴的瞬态应力分布状况,并进行疲劳强度安全系数计算。