农用汽车钢板弹簧易断裂的原因及改进

一、原因分析 1.超载是钢板弹簧断裂的主要原因 钢板弹簧是根据车辆的载荷量设计的,如果在实际运营中,装载质量超过额定载质量,钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力,耐疲劳强度降低,易出现断裂.     

钢板弹簧有限元辅助设计

钢板弹簧被广泛应用在货车悬架上,传统计算方法应用简化计算公式对模型进行简化,能近似地反映钢板弹簧的工作特性和应力.随着有限元仿真技术的发展,精确计算钢板弹簧的工作特性和应力分布已经不再困难.对刚板弹簧的设计进行了改进,采用传统的计算方法进行初步设计验证,采用有限元方法进行分析和修正,改进钢板弹簧弧形,优化钢板弹簧结构,提升钢板弹簧特性,提高了材料的利用率.采用壳单元对少片变截面板簧进行分析,并解决了分析中出现的自然振荡,使仿真简单可靠.     

钢板弹簧总成的检修

钢板弹簧往往是由于超负荷而产生疲劳折断。造成钢板弹簧断裂的具体原因有以下几点：汽车超载、钢板弹簧片间接触不良,因而引起受力不均;钢板弹簧失掉了片间的相对活动能力,因而降低了钢板弹簧的承载能力;汽车满载、超载时,     

使用润滑脂应注意哪些问题

例如钢板弹簧的润滑应使用石墨钙基润滑脂,因其中加有石墨,石墨填充钢板间的粗糙面,提高了耐压、耐冲击负荷的能力.如果用不含石墨的钙基润滑脂润滑钢板弹簧,钢板弹簧容易损坏,特别在工地、山地及路况差的条件下行驶时,车辆颠簸大,更易损坏.模拟汽车钢板弹簧振动实验表明,使用钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动700次断裂,而使用石墨钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动1 500次才断裂,使用寿命延长一倍还多.     

影响汽车及农用车钢板弹簧性能的因素分析

1汽车(农用车)钢板弹簧的失效分析钢板弹簧在使用过程中,不但要承受车身的重量,还要承受由于路面不平引起的冲击载荷以及汽车转向过程的扭转应力等,受力极为复杂,在使用过程中一般以断裂、弹性不足而失效,但以断裂形式居多。根据实际发生断裂后的断口分析,发现其断裂形式多为疲劳断裂为主。2影响汽车(农用车)钢板弹簧性能的主要因素2.1原材料质量的影响(1)化学成分的影响。在我国,用于汽车钢板弹簧制作的弹簧钢,主要为60Si2Mn和50CrV钢,其中50CrV钢的各项性能优于60Si2Mn钢。钢中各合金元素的含量对板簧的加工性能和使用性能有着重要的…     

四轮农用车钢板弹簧常见故障的排除方法

1.检查与更换。拆下钢板弹簧,将有断裂和变形的钢板予以更换。安装钢板弹簧回弹夹时,须在螺栓上套上钢管,且钢管与钢板弹簧之间应留有2～3毫米的间隙。折断的钢板弹簧,可根据中心孔的长短和弧度情况,改为短片使用。     

钢板弹簧刚度计算影响因数分析

钢板弹簧的刚度是钢板弹簧的重要性能参数,有限元法为准确计算弹簧刚度提供了一种计算方法。利用有限元分析方法建立了模拟钢板弹簧接触状态的分析模型,计算了钢板弹簧的刚度特性。对影响钢板弹簧刚度计算的摩擦系数、预应力等主要因素进行了分析,得到了精确的计算模型。     

农用车车架系统主要部件的检修

<正>一、钢板弹簧的检修钢板弹簧的主要损伤是断裂、弹力减弱及磨损。有裂纹、折断及厚度明显变薄的钢板弹簧应予换新,新簧片的长度、宽度、厚度及弧高应符合原厂规定。不得将长片截成短片代用。检验钢板弹簧弧高的变化,可判断其弹性减弱的程度。一般在弹性试验器上检验有无负荷时弧高的变化量,亦可与新片靠合作对比试验。左右钢板弹簧的总片数应相等,总厚度差不大于5 mm,弧高差不大于10 mm。对于弹性减弱的钢板弹簧,可进行冷     

钢板弹簧的热处理工艺控制

对汽车钢板弹簧生产中出现的问题进行分析,阐述了热处理设备的操作对钢板弹簧质量的影响,可对生 产起指导作用。     

汽车钢板弹簧循环应力有限元分析

应用CAE技术对钢板弹簧进行循环应力分析,准确计算组件在装配和加载阶段的应力情况。将钢板弹簧两个阶段危险部位的计算应力合成,得到实际工况的交变应力极限值。分析结果得到钢板弹簧刚度试验的验证,表明该方法是实用有效的并可以用于钢板弹簧的设计计算。     

延长钢板弹簧使用寿命的方法

拖拉机挂车、农用运输车钢板弹簧的作用是平缓地将冲击载荷传给车架,减少振动。如机手使用不当,会使钢板过早的损坏断裂。应采取积极措施延长钢板弹簧的使用寿命,　　１新购的拖拉机挂车、农用运输车,不要立即投入运输作业,应在磨合后或车箱载货的情况下,对钢板的骑马螺栓重新检查拧紧一遍,以防松动。　　２应按车辆的额定载荷量使用,严禁超载,以免钢板弹簧损坏断裂。　　３路面条件差时应降速行驶。有的机手不顾道路条件,在恶劣的路面仍高速行驶,使钢板受到很大冲击载荷,极易损坏。　　４避免使用紧急制动。紧急制动会…     

钢板弹簧刚度修正系数的取值分析

钢板弹簧的刚度是悬架设计最重要的性能参数,它直接关系到整车的承载能力及平顺性能。在钢板弹簧的刚度计算中,需要采用刚度修正系数ζ进行刚度修正,以保证理论计算刚度与实际刚度相符。文章分析了刚度修正系数产生的原因及影响,再通过钢板弹簧理论计算刚度值与试验实测刚度值的对比,对钢板弹簧的刚度修正系数ζ的取值进行分析,提出如下建议:等截面钢板弹簧的刚度修正系数取值0.84~0.88,如果已经在钢板弹簧惯性矩及断面系数中消除了钢板弹簧圆角因素影响的,刚度系数可以取0.91~0.95。变截面钢板弹簧刚度修正系数取值0.88~0.92,平衡簧刚度修正系数取值0.79~0.83。钢板弹簧厚度越厚,系数取值越小;钢板弹簧越宽,系数取值越大。     

钢板弹簧疲劳分析

传统的钢板弹簧强度分析中,多是借助简化的力学模型,基于材料力学的小挠度梁的线弹性理论进行计算,计算中的假设条件和计算方法与钢板弹簧实际情况不尽相符,计算结果存在误差。在钢板弹簧的结构应力计算基础上,通过建立钢板弹簧装配及加载状态的精确有限元模型,并考虑片间的非线性接触,在交变载荷作用下,计算得到钢板弹簧接近实际工况的应力循环,然后利用其S N曲线,基于Miner线性累计损伤准则计算其疲劳寿命。通过钢板弹簧的实际疲劳试验,验证了模型计算结果的正确性。     

前钢板弹簧被折断的原因及预防

四轮农用运输车前钢板弹簧第１片和第２片弹簧片比较容易折断，特别是初学者驾驶的农用运输车，弹簧片折断的现象更为严重。下面介绍一下前钢板弹簧折断的原因及预防措施。１．驾驶员驾驶技术不好（１）原因实际工作中，驾驶员频繁地使用紧急制动，尤其是在下陡坡时使用了紧急制动。下坡时，机车的重心前移，大部分重力作用在前轮上，使前钢板弹簧承受的负荷增大。此时，若再使用紧急制动，由于惯性的作用，容易造成前钢板弹簧疲劳而折断。（２）预防措施提高驾驶技能，减少不必要的紧急制动。２．前后车轮的制动器没有调整好（１）原因农用…     

基于ANSYS参数化语言汽车钢板弹簧有限元分析及优化

用APDL参数化有限元分析技术,对重型载货汽车钢板弹簧进行参数化建模,应用有限元软件ANSYS10.0中的非线性模块,考虑大变形、接触等非线性因素,对其进行模拟装配分析和满载分析,得到了钢板弹簧的应力大小及分布,并在此基础上,应用ANSYS10.0中的优化分析模块,优化钢板弹簧的几何尺寸,减小钢板弹簧的重量。     

汽车钢板弹簧多片簧的优化分析

概述了汽车用钢板弹簧的结构和工作原理,在分析钢板弹簧受力及形变特性的基础上,构建了基于UG和ABAQUS的钢板弹簧有限元模型,对钢板弹簧进行极限载荷下的刚度与强度分析.仿真结果表明:所采用的少片簧较好地满足了刚度与强度的要求.经实际车辆道路测试,汽车钢板弹簧采用少片簧完全能够满足汽车的行驶需要,从而验证了少片簧对汽车底盘轻量化的有效性.少片簧减轻了重量,节约了成本,为以后钢板弹簧的轻量化设计提供了依据.     

防钢板弹簧断裂

车辆在实际使用中,若使用维护不当,会出现钢板弹簧早期断裂,甚至由此引发交通事故.     

钢板弹簧柔性体建模及整车性能仿真

钢板弹簧是悬架中力学性能比较复杂的构件,既是弹性元件,又是传递纵向、侧向地面作用力的传力元件,因此建立钢板弹簧模型是构造车辆多体模型的一大难点。文章应用ADAMS软件建立基于等效中性面法的钢板弹簧柔性体模型,模拟实际的刚度测试法。利用ADAMS中改进的悬挂分析测定钢板弹簧子系统的总刚度,并将该子系统植入整车模型中,对整车的操纵性能进行仿真分析。结果表明:本文方法可以有效应用于整车性能的仿真研究。     

钢板弹簧折断原因及提高使用寿命的措施

1．钢板弹簧的拆装（1）拆卸。从车上拆下钢板弹簧总成时，先拆下钢板弹簧销，然后将钢板弹簧总成连同车轴一起移出车外，最后拆下钢板弹簧骑马螺栓进行解体。拆散钢板弹簧应使用专用工具。将钢板弹簧各片都压紧，才能拆下钢板夹或中心螺栓。钢板弹簧总成拆散后，     

考虑预紧力与接触摩擦的变刚度钢板弹簧刚度分析

在考虑各簧片间的接触摩擦情况下,利用Marc限元软件建立了变刚度钢板弹簧的自由状态有限元模型,对钢板弹簧的刚度进行了数值仿真,并与试验结果进行了对比分析。其中,钢板弹簧的二级刚度仿真计算值与试验值相对误差分别为4.85%和5.34%。利用Marc软件,建立了螺栓夹紧下的钢板弹簧总成模型,并对刚度进行了数值仿真计算。其中,钢板弹簧的二级夹紧刚度较自由刚度分别提高6.74%和4.96%。结果表明,利用Marc限元软件,可在考虑摩擦和预紧力情况下对变刚度弹簧进行仿真分析,为车辆悬架变刚度弹簧的设计提供了有效建模分析方法。