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基于模糊控制的LPG/柴油双燃料电控喷射系统 总被引:1,自引:0,他引:1
机械控制的LPG/柴油双燃料发动机难以保证LPG与柴油的最佳掺烧比,满足低碳烟排放,低油耗的要求。本文将模糊控制算法应用于LPG流量的控制,设计了以87C552单片机为核心的模糊智能控制系统,应用于改装后的LPG/柴油双燃料发动机。以发动机转速和油门拉杆位置为输入量,LPG流量为控制量,控制规则设计离线进行,通过控制量决策表对LPG流量进行智能控制,使发动机的碳烟排放大幅降低,燃油消耗有所下降。该系统具有较好的自适应性和鲁棒性。 相似文献
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国内 LPG 发动机多由汽油机改装而成,第二代电控 LPG 系统的开发和应用水平不高。介绍了一种小功率单缸汽油机的普通电子点火改装成 LPG 发动机微机控制点火与数据采集系统的实验研究。 相似文献
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将小型汽油机改造为LPG发动机,应用电子控制技术对发动机的点火系统和控制单元进行了优化设计,提高了点火系统点火电压、点火能量和点火稳定性,并能够灵活调整点火正时.根据发动机台架试验,证实了电控系统的可靠性,并使LPG发动机性能得到提高.改造后的LPG发动机的动力性略低于原机,经济性明显优于原机,HC和CO排放优于原机,NOx排放略高于原机. 相似文献
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在一台水冷、四冲程、125ml、LPG电控喷射火花点燃式摩托车发动机上通过改变点火提前角来研究LPG发动机的排放特性,了解在不同空燃比条件下的影响趋势,为LPG发动机点火系统的优化设计提供理论依据和试验手段。 相似文献
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介绍了电控LPG-柴油双燃料内燃机供给系统的设计,柴油分别采用机械泵和电磁铁执行器供给,LPG采用电控顺序喷射方式供给。同时对控制系统进行了硬件和软件设计,对软件的功能进行详细的说明,最后对双燃料内燃机进行标定试验,论证了柴油的电控喷射对降低烟度排放的影响。 相似文献
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车用多功能32位电控单元UECU32的设计 总被引:1,自引:1,他引:0
结合开发过程中的经验和应用实例简述了车用多功能32位电控单元UECU32的完整设计过程和基本软件的设计特点.UECU32是可二次快速原型开发的高性能电控单元,其功能涵盖了主要的车用电控单元,特别是集成了压燃式发动机、点燃式发动机、多燃料发动机等系统控制的各种输入、输出功能,并且为汽车电子控制的研究提供了一种有效的平台.在一台配有高压共轨燃油喷射系统的6106型柴油机上进行了控制试验,试验结果验证了基于UECU32的控制系统的可行性. 相似文献
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吴小江 《拖拉机与农用运输车》2004,(6):44-45,50
阐述了顺序多点喷射天然气内燃机电控喷射系统的构成及工作原理,电控系统精确控制各气缸的点火提前角、天然气喷射量和喷射时刻;利用氧传感器实现闭环控制,内燃机采用电控后表现出良好的动力和排放性能。 相似文献
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针对电控缸内直喷发动机的特点,基于LabVIEW虚拟仪器技术,以CAN卡、NI CompactR IO以及上位机为主要硬件平台,开发了电控缸内直喷发动机标定系统。该系统不仅拥有实时采集显示数据、保存数据、在线调整参数的功能,还可以输出可调的模拟缸内直喷发动机转速信号,以利于电控单元软件、硬件的前期调试。该系统的成功开发大大缩短了电控发动机的研发周期,为发动机的优化匹配提供了技术平台。 相似文献
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稀燃纯氢发动机怠速燃烧与循环变动试验 总被引:2,自引:1,他引:2
在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸发动机上,就怠速、稀燃条件下纯氢发动机的燃烧与循环变动特性进行了试验研究。试验结果表明,在过量空气系数为2.08~3.20,利用原机电子控制单元自动调整点火角及怠速马达开度可以将纯氢发动机怠速转速控制在原机目标怠速(790 r/m in)附近。随着过量空气系数的增加,发动机传热损失有所降低,但平均指示有效压力及燃烧持续期的循环变动略有增加。当过量空气系数由2.08提高至3.20时,每循环进入发动机的燃料能量流量减少约15.4%。 相似文献
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介绍了柴油机高压共轨电控喷射系统的组成与结构、电控单元ECU硬件电路的设计,嵌入式操作系统L inux应用在电控单元中。 相似文献
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丁平 《农业装备与车辆工程》2007,(12):50-53
根据电喷发动机需要采集的信号设计相应的硬件和软件,将此信号经过I/O接口送入微机,控制单元完成对各种信号的采集、处理和储存;在输出通道中,设计发动机电喷系统执行器的相应功率驱动电路;最后编制相应的调试程序实现对输入输出通道的调试。 相似文献