发动机缸体部分常见故障的诊断方法

缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除,常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。一、拉缸气缸在正常的使用下,是逐渐磨损的。拉缸是指活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤。损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部破坏而造成的,此时会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度,虽有所不同,但均称为拉缸。     

多缸柴油机燃烧过程缸间差异统计分析

分析了多缸柴油机产生缸间差异的原因,提出了采用统计学STUDENT试验方法判别多缸发动机缸间差异产生的原因。实测了一台四缸直喷式柴油机气缸压力,分析其平均指示压力、燃烧始点、最大气缸压力和最大压力升高率及对应相位等参数的波动与缸间差异,并对平均指示压力缸间差异进行统计分析。结果表明,该柴油机燃烧过程缸间差异较大,其产生的原因并非偶然,而是存在技术原因,需要进行改进。     

利用机车本身零部件来判断故障

一、用进排气歧管判断故障。1．如柴油机工作粗暴，运转时响声不均匀，说明各缸工作状况不一致，其原因之一是各缸供油量大小不一。此时，可以用触摸各缸排气歧管的方法来诊断，若某缸排气歧管温度较高，说明该缸供油量偏大；若某缸排气歧管温度低，说明对应缸的供油量偏小。根据判断，可以对各缸供油量的大小进行调整，使其一致。     

气门间隙快速调整法

气门间隙调整是发动机维修中的重要一环,调整是否准确,直接影响发动机的动力性能;调整是否快速,也关系到企业的生产效率。为了能够更准确、更快速的调整气门间隙,笔者介绍一种实用的、简单易记的气门间隙快速调整法—口诀记忆法。下面根据发动机缸数的奇偶性分别叙述。1 偶数缸发动机气门间隙调整的口诀是“双排不进”,具体的说,就是当一缸活塞处于压缩冲程上止点时,一缸双门可调;一缸对称缸双门不可调(所谓一缸对称缸是指当一缸活塞处于压缩冲程上止点时,工作冲程为排气冲程上止点的缸) ;按做功顺序,一缸之后、其对称缸之前的缸排气门可调…     

柴油机零部件的积炭及其清除方法

柴油机的气缸盖、缸套、活塞,活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室,在使用一段时间后,表面会黏着一层积炭.积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物,它具有密实、疏松、柔软等形态,颜色从黑至灰白,形成部位的温度约为200℃.由于积炭的导热性较差,零件表面大量积炭,将导致零件局部过热,使其刚度、强度下降,严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故.     

气缸常见故障原因分析

气缸是发动机的心脏,其技术状态的好坏直接影响发动机性能的发挥,如气缸磨损、拉缸故障,会影响气缸的密封性,使气缸的压缩比下降,将导致发动机功率降低;拉缸严重时可能导致活塞撕断,甚至引起连杆螺栓或连杆体折断捣缸和曲轴扭弯等机械事故。     

缩短内燃机磨合时间的方法

内燃机在磨合阶段，由于润滑条件恶劣等原因，容易产生拉缸。磨合就是在不产生拉缸的情况下，使其迅速达到规定的3项技术指标——缸壁镜面光滑、活塞环与缸壁良好贴合、活塞环与缸壁桶形配合，从而使内燃机尽快进入良好的工作状态，顺利投入正常运转使用。     

预防AK-10型汽油机拉缸

<正> 为了避免4125柴油机(以下简称主机)上安装的AK-10单缸二冲程起动用汽油机(以下简称起动机)的拉缸,现对其拉缸原因、预防方法作一介绍。 1.拉缸原因 早期拉缸 主机大修后处于磨合期,起动机发生拉缸。造成该阶段拉缸的因素除装配不当、润滑油和汽油配比不当或不清洁外,主要原因则是大修以后最初几次起动的过热造成的。在一般修理单位,很少对新组装的     

基于AMESim和有限元法的浮动式举升缸支座设计与分析

通过拓扑优化设计了自卸车浮动式支撑结构的举升缸支座;利用AMESim软件对液压举升系统进行仿真,得到了举升缸支座工作时的载荷曲线和最大载荷;根据最大载荷,用有限元方法对其本身以及其对车架纵梁的影响进行了分析。与传统底板焊接式和纵梁式结构的举升缸支座相比,浮动式支撑结构的举升缸支座明显优于其他两种结构。     

缸塞组件早期磨损的原因与预防措施

缸塞组件的磨损是不可避免的,但我们可以采取有效措施预防其早期磨损的发生,以提高发动机的使用寿命。通过对缸塞组件的磨损原因进行分析,提出了缸塞组件早期磨损的预防措施。     

气门（间隙）调整顺序“口诀”记忆法

目前,大型农业机械发动机多为四个缸和六个缸,四个缸的工作顺序多为1-3-4-2,六个缸的多为1-5-3-6-2—4。在实际工作中,有的驾驶员认为气缸数和工作顺序一样,气门(间隙)可调整顺序就一样,这是不对的。如有两台六个缸的发动机,其工作顺序一样,就因进、     

295柴油机气门间隙的一次调整法

许多机手朋友在调整295柴油机气门间隙时采用二次调整法,其实用一次调整法同样可调,而且简单易学,其方法和原理如下:一、295型四冲程柴油机的发火顺序为1—2—0—0,气门排列顺序为进、排、进、排。二、打开气缸盖,转动曲轴,观察一缸进气门由开到闭,再慢慢摇转曲轴,使飞轮上的“0”刻度线与了望孔上的刻线对齐,此时就是一缸压缩上止点位置,二缸处于进气冲程。三、转动曲轴90°,此时一缸正好处于作功冲程,二缸处于压缩位置。此时一缸和二缸的进排气门处于关闭状态,因排气提前角为40°～80°曲轴转角,故一缸进排气门处于完全关闭状态,而进气迟…     

如何通过拉缸和敲缸现象诊断发动机

一、拉缸和敲缸的现象诊断 汽车大修后,汽油发动机易出现拉缸和敲缸现象。发动机的拉缸、敲缸属于一种恶性故障,多发生在大修后初驶期或气缸严重磨损时,一般可分为早期、中期和晚期3个阶段。     

黏油空化流动研究现状与展望

黏油会使离心泵空化性能恶化,如何改进其空化性能是必须面对的问题,因此掌握黏油空化流动特性显得十分必要。总结了现有的黏油空化流动的研究成果,对液体表面张力、黏度和非凝结气体（空气）含量的影响进行了评论,对空化机理模型、空化计算模型和空化发生的判据进行了讨论,并就未来的研究内容进行了展望。结论表明,在翼型绕流或离心泵黏油空化流动试验方面还有许多工作可做,黏油空化流动计算模型尚有改进的余地。最大应力空化准则在黏油空化流动中的适用性亦有待考察。     

柴油机燃油系随车检查方法

一、各缸供油间隔时间是否一致的检查 柴油机各缸供油间隔时间不一致,会引起发动机转速不平稳.在车上检查各缸的供油间隔时间是否一致,其方法是:首先在曲轴皮带轮上帖一用纸做成的刻度盘,并在刻度盘附近围装一指针.     

如何检查发动机各缸的工作情况

如何检查发动机各缸的工作情况对于多缸发动机，如何检查各缸是否正常工作，有柴机手觉得比较难，现介绍一种简单易行的检查方法。起动发动机，使其低速或中速运转。对于柴油发动机，若认为某只缸有故障，用扳手松开该缸的高压油管，使该缸的喷油器停止供油。这时，观察发...     

两种敲缸声有何区别

供油时间过早与喷油嘴喷油雾化不良都会引起敲缸,但它们的响声各有不同。 供油时间过早引起的敲缸声,发生在汽缸上部,其响声低沉,有连续性,且随转速的升高而降低,利用断缸法检查,响声不会消失。     

原苏联Т-150K拖拉机气门间隙简易调整法

目前,农场的T—150K拖拉机日益增多,该机型为6缸V型发动机,工作顺序为1—4—2—5—3—6,如按工作顺序来调整气门间隙,则不易调准。原版书介绍其调整是:1—4缸、2—5缸、3—6缸,属单缸调整法,调整需三次完成,且不易调准,现介绍一种简易的调整方法: (1)打开左、右气门罩盖和曲轴飞轮检查盖。     

汽油发动机修理后拉缸和敲缸的现象诊断、原因及其处理办法

一、拉缸和敲缸的现象诊断 汽车大修后,汽油发动机易出现拉缸和敲缸现象.发动机的拉缸、敲缸属于一种恶性故障,多发生在大修后初驶期或气缸严重磨损时,一般可分为早期、中期和晚期三个阶段.     

斯太尔车发动机进气系统的保养

斯太尔重型汽车使用的WD615系列柴油发动机是6缸直列水冷高强化柴油发动机,它采用直喷、ω型燃烧室、螺旋进气道、每缸1盖的结构。根据发动机型号的不同其进气方式可以分为自然吸气