塑料合成闸瓦试验报告

随着社会主义建设的迅速发展,国家对术材的需要量日益增加,林区森铁运材的任务越来越人。住批林批孔运动的推动下,为了进一步提高森铁运材的效率,解决现有铸铁闸瓦制动力弱,使用寿命短,铸铁消耗量大的问题,于今年二月份,临江林业局和通化市林业化工厂组成了三结合试验小组,充     

常用的林业缆车道

林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米     

对黑龙江林区木材运输方式的探讨

本文用数理统计方法,对森林铁路(以下称森铁)运材、汽车运材的经济指标进行了相关分析,得出了单位成本随年运量、平均运材距离而变化的经验公式。通过对单位成本的比较,提出了森铁运材和汽车运材各自的适宜范围。同时,对汽车与森铁接运运材方式予以评价。对森铁改为汽车运材的可行性进行了探讨,以便取得好的经济效果。     

关于松江河林业局运材路种和方式的论证

该文以松江河林业局形成森铁、公路运材两种运输方式并存的具体情况,分析形成各种类型原因,并从经济效益、经营管理、资源利用进行论证,提出森铁运材改为公路运材以及实施意见。     

在机车洗检中应用统筹法

我局是一个森铁运材的老局.每年承担五十七万立米的木材生产任务和地区、局的客货运输任务,综合运量达七十多万吨.共有蒸汽机车二十一台.森铁干线长达一百四十多公里.在冬运期间,昼夜运材高达十二个对次.在这种任务重、运距长、对次多、机车少的情况下,如何减少机车检修库停时间,提高机车运用率,就是个关键的问题.为此,我们在     

关于山场机械接运方案的探讨

由于木材采伐作业区逐渐深入高坡地区,使森铁运材机械无法直接进入到作业区进行装车作业,不得不再采用另种机械把从作业区集下来的木材集运到运材装车地点——中楞。目前,森铁局使用不同的机械进行接运,究竟哪种机械接运方案好,还没有确切的结论。现根据林区调查的资料,对J—80轮式拖拉机接运和解放     

我省森林铁路的概况介绍与前途探讨

一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立     

让森铁在四化建设中发挥更好的作用

森林铁路是我国东北林区主要运输工具之一。帝俄和日伪,为了掠夺我国森林资源,曾先后在黑龙江、吉林林区修建了一些不同轨距的森林铁路,累计长达1,600多公里。解放以后,党和政府为了迅速开发建设大小兴安岭、长白山、完达山和张广才岭等重要林区,为祖国的社会主义经济建设提供更多的木材,国家花了大量的投资,修建了上万公里的森林铁路。截至1975年,东北、内蒙古林区共有干支线森林铁路1.2万多公里,以森铁运材的林业局达40多个,木材最高年运量达1,200多万立方米。其中,黑龙江省就有森铁运材局22个,干支线里程达6,719公里,木材最高年运量达900多万立方米。应该说,森林铁路对促进林业生产、繁荣林区经济、支援社会主义建设起到了极其     

森铁运材台车轮轴受力分析

森铁运材车辆可分为运材平板车和运材台车两种。其中运材台车,由于自身没有纵向车架,只能靠底层原条支承,而原条的刚性较小,有较大的挠曲变形,引起内外侧轮对承受压力的差别,即内侧两轮对所受重力增加,外侧两轮对受力减小。当台车运材运行时,由于动载荷的作用,这个现象越加明显。本文通过对运材台车运输原条挠度的测     

吉林省长白山森工集团近成过熟林现状分析及经营对策

通过对长白山森工集团下属十个森工局近几年的二类调查成果中的近成过熟林固定样地更新调查数据的整理、汇总,计算出十个森工局公顷天然更新株数、具代表性的天桥岭和敦化林业局的公顷各树种株数所占百分比、各树种进阶木所占百分比和各径阶株数百分比,结果表明:长白山森工集团近成过熟林天然更新没有达到良好水平、珍贵树种占比较小、大径阶株数较少。提出了提高近成过熟林的林分质量、林地生产率和森林碳汇数量的经营建议。     

盖林伐木场钢索吊桥简介

我团盖林伐木场,过去在森铁运材道上遇到河流往往是袈设杉木桥,需要耗费大量杉木,而且木桥受洪水威胁较大。今年二月,该场职工在批林批孔大好形势推动下,发扬敢想敢干、自力更生的革命精神,用100多工架成一座长98m、宽4m的钢索     

加强管理 提高质量 缩短工期

我局有两个自营施工单位,一个是全民所有制的基建工程处,一个是集体所有制的施工队,共有职工1198人。1981年完成基建投资500万元房,屋竣工面积2万平方米,竣工率比前年提高70％。森铁运材线路竣工投产19公里,竣工率比前年提高90％。公路桥计划8座221米,实行竣工9座     

红皮云杉人工林木材便利用途径初探

通过对红皮云杉人工森与天然林木材主要材性指标的测定和比较，主要从材性的角度研究和探讨人工森红皮云杉木材主要利用途径。结果表明：红皮云杉人工森幼龄林不适宜作工种建筑用材，但成熟林可以替代天然林红皮云杉子相应的实木利用。人工林无论是幼龄材还是成熟材均适于作制浆造纸用材。     

怎样在坡地火烧森铁防火线

绥阳林业局位于黑龙江省东南部,与吉林省交界,以森铁运材为主,机车喷火是一个主要危险火源。为了控制这一火源,以往每年采用割草的办法开设森铁防火线,但实际上用割草来建立的防火线质量差,达不到防火的效果,防火期间机车要戴上两层防火网,仍难免有火情发生,最突出的是1984年秋冬期间,天旱雨雪少,机车喷火竟达十多次。为了创造护林防火的新局面,有效地控制火源,和能少戴一层防火网罩,减少防火网对机车功率的影响,在85年的春秋两季,进     

狠抓木材生产质量 提高企业经济效益

在森林资源日趋减少、材质不断下降的情况下。如何提高木材资源利用率,使每一棵被采伐的树木为企业创造最高的经济效益,是我们亟待解决的问题。但近年来,各森工局山场造材比重不断提高,各地方局几乎百分之百是山场造材,山场造材规格合格率低,量材设计不合理,从而每年造成的经济损失非常大。如何提高山场造材质量,推行优化量材设计已被各企业生产组织者所重视。下面就如何提高山场造材质量提出几点看法。     

对兴安落叶松原条造材增值的探讨

本文以大兴安岭实际原条量材设计的资料为依据，以经济效益为准绳，分析了原条造材增值的有效方法和采取的有力措施，为其它森工局提供参考。     

地面运材索道

多转弯台车上山的地面集材索道,是在工业学大庆精神鼓舞下,根据高山坡林区特点,铁力、美溪林业局的广大职工与东北林学院的革命师生相结合,共同奋战的技术革新成果。它解决了摘山帽、高坡、多转弯、长距离台车上山集材,适应于森铁运材型式。根据坡度大小分有两种型式:有动力装置和无动力装置。有动力装置多槽双磨擦卷筒,可与40M或集材50拖拉机搭配使用,它适用于坡度60‰-140‰以上、运距在2-3公里的多曲线森铁岔线上。无动力的卷筒与有动力相同,它是安装在     

我国林业索道的发展与展望

一、我国林业索道的发展历史林业索道适应性强,能跨越高山峡谷、崎岖陡坡集运木材,有利水土保持和森林环境保护,已成为我国山地林区主要集运材方式之一。 1955年江西吉安县田河林场首先架设了一条竹索无动力集材索道。同年,苏联森工部赠送的BTY—1.5(即瑞士维仙)索道,在东北带岭林业实验局凉水林场进行了生产试聆。1956年10月,这套设备调至四川马尔康森工局202伐木场试验,获得成功,这是我国林业索道发展的开     

苏联木材加工与家具工业观感

今年2月,笔者随同中国林业部赴苏森林工业考察团考察了远东和西伯利亚地区以及莫斯科等三个市的一些森工局、木材加工企业。现就对苏联木材加工和家具工业的考察所得及本人之观感简介如下。一、苏联木材与家具工业发展简况苏联是世界上森林资源极其丰富的国家之一,     

FAQ-08型运材汽车液压起重臂

一、情况简介 FAQ-08型运材汽車液压起重臂(图1)是由福建省森工局邵武汽車保修厂于一九六五年設計与制造的。福建省森工局受林业部委托,于今年二月在該厂召开了初步鑑定会。参加会議的有一机部超重运輸机械研究所、林业部木材生产局和設备器材管理总局、林业机械研究設計所及福建省科委等