基于LS-DYNA的汽车正面碰撞仿真分析

应用三维建模软件CATIA建立了汽车的三维模型,并采用LS-DYNA对汽车正面碰撞安全性能进行分析,通过对某汽车正面碰撞仿真计算,分析了汽车前保险杠和前纵梁总成等在碰撞中起主要作用部分的结构耐撞性,为前保险杠和前纵梁的改进提供了依据.     

汽车与行人碰撞事故再现仿真研究

通过分析道路交通事故中汽车与行人碰撞的特点,建立常见人车碰撞事故的汽车运动学模型和碰撞模型,利用计算机进行数值模拟仿真,计算出相应的动力学参数及碰撞后行人的运动状态,分析行人头部与车体前部碰撞点以及损伤程度的分布规律,最后,在改善发动机罩结构和性能以及安装前风窗安全气囊或采用辅助制动装置等方面提出有效的保护行人的措施。     

基于城轨车体仿真模板的计算分析与研究

采用城轨车体仿真模板对某项目车体几何模型进行前处理、求解和计算,并同HyperMesh手动加载的计算结果进行对比分析,结果显示模板自动加载结果和HyperMesh手动加载结果基本一致,验证了城轨车体仿真模板的开发是成功有效的。     

基于第三方认证的地铁车体仿真计算问题探讨

根据第三方认证机构对国内某铝合金车体仿真计算的审核情况,结合《EN12663-2010+A1-2014》《DVS 1608-2011》《BS EN 15227:2008》标准,对存在的主要问题进行进一步仿真分析和研究,验证了车体在更为严格的条件下仍满足相应的设计标准。同时,为后续项目车体仿真计算认证提供经验和借鉴。     

符合TSI要求铰接式低地板动车组的地板面高度分析

根据TSI标准分析了符合TSI要求铰接式低地板动车组的低地板面高度的选择,并结合中车株洲电力机车有限公司(以下简称株机公司)生产的2款铰接式低地板动车组,对低地板区域向高地板区域和贯通道区域的过渡方式进行了分析,从乘客舒适度、载客量、无障碍通过性和空间利用率等方面进行对比,为株机公司实现铰接式低地板动车组生产平台化作出...     

体育馆用木质地板结构的动力特性测试研究

为更好地对体育馆用木质地板的结构性能进行评估与结构优化设计,以南京市两座体育馆的地板为研究对象,采用瞬态激励法,研究分析3种地板结构的自振频率和阻尼比参数。结果表明:3种地板结构均符合建筑舒适度要求;在各组成材料种类和规格相同的前提下,3种地板结构阻尼比由大到小顺序为固定式双层龙骨地板结构、悬浮式单层龙骨地板结构、悬浮式双层龙骨地板结构;与固定式地板结构相比,悬浮式地板结构具有低阻尼比特性,在结构振动过程中能量耗散慢,冲击吸收率较小,对冲击的缓冲能力好,即整体结构的回弹性能好;与单层龙骨构造地板结构相比,双层龙骨构造的地板结构具有低阻尼比特性,结构的冲击吸收率小,回弹性能好。研究结论具有一定的工程应用价值。     

耐水木塑地板截面结构特征分析

根据力学理论对目前常见的3种异型木塑地板截面结构进行分析,并结合实际规格尺寸进行相关验算,推导出3种异型木塑地板截面形状惯性矩的计算模型。结果表明：利用计算模型计算的相对误差较小,可在实际中应用。同时分析了3种异型截面结构的木塑地板的优缺点,指出需结合具体的实际情况选择使用。     

强化地板数控横向开榫机主机结构的设计研究

针对地板生产设备大多数处于半自动化状态,且存在着加工精度和加工效率不高等缺陷,提出了强化地板数控横向开榫机主机结构的设计。通过对横向开榫机加工工艺分析,利用三维软件solirlworks对强化地板数控横向开榫机主机结构进行实体建模,确定了强化地板数控横向开榫机主机总体结构,并对齐边锯、粗铣的切削力和切削功率进行设计计算,完成了强化地板数控横向开榫机粗铣主轴件、齐边锯组件、精铣主轴件、抛光主轴组件、主机机架等结构的设计研究。设计的强化地板数控横向开榫机主轴结构简单,具有强度高、加工效率高、稳定性较好、制造成本低的优点。     

马来西亚ETS动车组车体结构设计及稳定性分析

对马来西亚ETS动车组车体结构稳定性进行详细的阐述,运用ANSYS软件对仿真分析模型进行了稳定分析,验证了车体结构稳定性设计的合理性。     

基于动力学模型和LS-DYNA仿真的竹秆切割力研究

竹材加工工具的设计改进一般要考虑竹材和锯片的结构和性能,而其中伐竹锯片的力学特性、转速和切割过程中的振动特性是设计伐竹机械较为关键的参考因子。针对竹秆切割模型与竹秆切割时锯片和竹纤维之间产生的切割力研究,首先对圆锯片切割竹秆的过程进行动力学模型简化,抽象出实际切割系统的近似特性;进而对于竹秆切割试验的数据进行频谱分析,获得该切割过程在频域方面的特性;最后利用LS-DYNA仿真软件对切割过程进行模拟。通过参数分析,计算出竹秆切割时的锯片最佳转速约为1 155 r/min,在该转速以上工作可减少切割时产生的振动。将机械系统建模和动态分析与试验数据相结合,并将试验数据代入计算得到在切割过程中竹秆受到圆锯片的切割力约为94.38 N,LS-DYNA仿真结果显示动力学模型的计算拟合良好。该结论可为伐竹机械的设计提供参考。     

诚信3·15新消法 新权益 新责任——“诚信联盟成员单位亮相3.15”

生活家继续履行＂新责任＂——连续四年获＂最佳售后服务奖＂3·15前夕,网易家居公布了＂315家居企业售后服务质量电话调查结果＂,完成了对家居行业272个知名品牌的售后服务大检阅。在2014年的调查中,生活家地板再度以优秀的表现,在受调查的25个地板品牌中脱颖而出,成为地板企业的“最佳售后服务奖”冠军。这也是生活家地板连续第四年获此殊荣。     

某城际列车综合传热系数仿真计算与优化研究

列车的综合传热系数是整车隔热性能的关键指标，直接影响车厢内的空气温度、湿度以及噪音水平。为优化某城际列车综合传热系数，提升整车舒适性，首先，根据车体设计结构及内装材料组合结构，建立整车热桥结构物理模型，进行车体热桥传热分析和整车综合传热系数的仿真计算；其次，根据仿真计算结果，提出合理、可实施的车体隔热性能提升措施，并进行优化设计仿真验证。研究结果表明：市域列车综合传热系数为1.843 W/(m²·K),并得到整车综合传热系数的构成和各部分对热流的贡献；采取隔热性能提升措施，列车综合传热系数为1.39W/(m²·K),降低了24.6%。     

昆明项目车体司机室结构优化和有限元计算

介绍了昆明首期工程项目铝合金车体的司机室结构,通过建立车体有限元模型,对车体的结构进行了强度和刚度分析,并把静强度计算结果与静强度试验对比,最终得到的车体司机室结构满足相关标准和技术规格书的要求。     

丛生竹地板与毛竹地板吸声性能比较

以国产毛竹地板和印度丛生竹为原料制造的丛生竹地板为主要材料,用驻波管法测试了两种竹地板的吸声系数,比较了它们的吸声性能.结果显示:丛生竹地板的吸声性能好于毛竹地板,丛生竹地板和毛竹地板的平均吸声系数分别为0.231和0.213.在低频段(f≤1 000 Hz),毛竹地板的低频吸声特性优于丛生竹地板;在中高频段(1 000 Hz相似文献   

地采暖用木质地板基于甲醛释放的承载量计算方法解析

根据地采暖用木质地板甲醛释放量及室内空气中甲醛浓度限量，提出地采暖用木质地板承载量的计算方法，介绍该方法的推导过程，并对计算公式进行验证。建立地板产品标准和室内空气质量标准的对应关系，为建立基于甲醛释放限量的地采暖用木质地板承载量规范奠定理论基础。     

阔叶材地板涂料:低光泽、维护简易

Mannington Mills认为地板涂料趋向自然的视觉效果.他说:“例如,我们会发现,低光泽可增强重要的性能,诸如抗划擦性和耐久性.Mannington公司可提供几种低光泽地板,在市场上受到了关注.” Mullican公司可提供从无光泽到高光泽的涂饰.公司所有产品的涂饰都是在工厂中进行的,含氧化铝的涂层使表面坚固耐磨,比现场涂饰的地板寿命长得多.     

杉木集成材薄板制备电热地板的热工性能

以低等级杉木六棱柱体锯解薄板为基材,橡木为面板,采用内置碳纤维发热线的形式制作电热地板。在70,80,90和100 V 4种电压下对电热地板进行了热工性能的测试。结果表明:4种电压下均能达到《辐射供暖供冷技术规程》中规定的地板表面设计平均温度,80 V电压以上时地板的升温速率可达到地采暖用木质地板导热效能的要求;地板表面温度比距地板表面0.5 m及以上高度的室内温度高3~7℃,且分布均匀;70 V电压下功率最低,且每块地板由安全的35 V低电压驱动;加热试验后,电热地板面层净宽收缩率为0.57%,宽度方向翘曲度增加1.99%,长度方向翘曲度仅增加0.10%。     

发展低地板现代有轨电车利弊及前景分析

指出了城市轨道交通对城市的建设及发展起着重大的作用,随着我国城市化进程的推进,低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点越来越受到国内许多城市的关注,发展前景非常广阔。以南京低地板有轨电车为例,简要阐述了低地板有轨电车的发展、分类、利弊分析,并进行了发展前景分析。     

低温热水地板供暖系统简述

本文介绍了低温热水地板供暖系统的特点。对设计中存在的几个问题进行分析:热负荷计算问题、户内系统阻力损失和地板加热盘管敷设形式及间距选择问题。     

北京"中环国际"样板间获好评

近千平米的"中环国际"样板间地面近日在京完成铺装.由绿之嘉提供的竹地板、炭化地板、仿古地板、枫木染色四个系列地板与法国居室设计大师的装修设计相得益彰、美仑美奂,获得了业内人士及参观者的一致好评.