电动汽车电池热管理系统发展现状及分析

温度是影响动力电池性能及热安全的主要因素,电池热管理系统通过控制动力电池温度在合理区间,能有效解决低温或高温环境对电池性能影响。从电池热管理系统冷却技术和加热技术出发,对比分析多种热管理技术优缺点,发现锂离子动力电池热管理系统需要进一步提高温度分布均匀性和温度控制能力,而单一电池热管理技术皆存在相应缺陷。为解决在高温和低温状态下所引起的动力电池问题,提出未来可通过发展多种冷却方式耦合的电池热管理系统实现交互式加热与冷却。     

汽车动力电池组散热性能仿真分析

利用多物理场仿真软件COMSOL建立动力电池组散热模型,研究了自行设计的电池组热管理系统的冷却性能。通过自行设计的实验系统,验证了仿真模型的可靠性。分析了管道直径、环境温度以及不同布管方式等对电池组热性能的影响规律。结果表明,电池热管理系统可以有效地降低电池组的最高温度和最大温差,从而改善电池组温度场的均匀性。研究结论可用于动力电池组冷却系统结构参数的优化。     

车用电子水泵匹配设计及流体分析

与机械水泵相比,电子水泵在能耗和冷却性能方面表现更好,尤其是随着汽车热管理系统越来越精细化,智能可控的车用电子水泵将是汽车冷却水泵的未来发展趋势.为进一步降低车用电子水泵的能耗和缩短开发周期,以新能源纯电动汽车冷却系统为研究背景,通过需求匹配设计和流体分析,为车用电子水泵后续进一步优化提供依据和参考.     

双转子混合动力系统工作模式分析

开发出的双转子混合动力系统,主要由发动机、双转子电机、电机控制器、电池、电池管理系统和整车控制器构成。系统能够实现发动机停车启动模式、停车充电模式、起步和低负荷模式、巡航运行模式、加速模式、能量回馈模式和倒车模式,可以较好地满足混合动力汽车的工作需要。将其安装到某SUV车型上进行测试,节油效果明显。     

动力电池热管理系统仿真及热调控方法研究

通过构建液冷式电动汽车电池热管理系统一维仿真模型,探究该系统对高倍率运行中电池组的冷却效果及关键影响因素,基于数值模拟综合研究了乙二醇冷却液流量、入口温度、浓度因素以及冷却介入时间和主动阈值控制的热调控方式对电池热性能的影响规律。结果表明,电池温度随液流量的增大和浓度的减小而降低,但存在边际效应。室温下冷却液入口温度每降低1.0℃,电池温度平均下降0.8±0.1℃,影响较显著。延后冷却介入时间对电池的起始冷却温度影响较大,且使电池温度曲线呈现先降后升趋势,而主动阈值控制能进一步减少系统工作时间,提高整体运行效率。     

燃料电池汽车续驶里程及其影响因素的研究

电动车普通铅酸电池的比能量和能量密度比燃油低得多,对于燃料电池汽车的开发目前呈现加速发展的趋势.研究了燃料电池汽车续驶里程的计算方法,分析了整车参数、燃料电池参数及电机参数等对续驶里程的影响,提出了提高续驶里程的措施,为燃料电池汽车的开发和普及提供了理论基础.     

电动轿车三挡AMT传动系统参数匹配与性能仿真

基于奇瑞汽车公司旗下某款电动汽车整车参数要求,设计了电动轿车三挡AMT传动系统,匹配了相应的电池、电机和AMT系统,并通过GA算法优化传动系的传动比,运用AVLCRUISE软件建立整车模型,仿真表明:设计的传动系满足国家标准要求,具有良好的匹配关系,优化后的速比提高了整车动力性和续驶里程。     

电动汽车锂离子电池散热技术研究

以3×5阵列的电池模组模拟电动汽车内的电池包,搭建电池模组热管理试验平台,对其进行冷却测试。该模组内电池与电池之间填充相变材料(PCM)复合泡沫金属铜,形成泡沫铜和PCM复合传热结构。实验研究了电池模组在自然对流、液体冷却、热电制冷三种冷却方式的冷却特性。研究了循环工况下,电池模组在三种不同冷却方式下的温升演变。结果表明,热电冷却制冷效果显著优于液体冷却和自然对流。     

电动汽车电池管理系统SOC算法优化研究分析

本文对电动汽车电池管理系统的组成与功能方面进行了简单的分析,并从电池检测系统、SOC估计系统及数据分析这三个方面对电动汽车电池管理系统的硬件与软件设计进行了探究。电动汽车电池组管理系统的有效运行,应具有数据监测、热管理及安全预警等方面的功能。在优化了SOC估计方法后,过去应用该方法难以精准测量库伦效率的问题被有效解决,为之后保障电动汽车电池管理系统的有效运行奠定了良好的工作基础。     

串联混合动力公交车电池管理系统设计

分析了串联混合动力公交车电池管理系统的主要功能,设计了基于CAN总线和LIN总线的两级分布式电池管理系统。详细叙述了该管理系统的结构、硬件配置及其控制功能的软件实现。运行结果证明,该系统实现了数据监测及显示、CAN通讯、SOC预测、电池热管理和故障诊断及安全报警等功能,保证了电池的安全运行,提高了电池的性能和使用寿命。     

电池管理系统(BMS)的功能性设计

随着传统汽车的普及,石油能源的需求大幅度增加,加剧了石油能源紧缺的危机。随之而来的噪音、废气污染等问题愈演愈烈。在此环境下,新能源汽车行业快速发展,锂离子动力电池系统作为新型能源,被大量运用在新能源汽车上。电池管理系统(BMS)是锂离子动力电池系统的主要部分,在系统中起着至关重要的作用。文章主要对电池管理系统(BMS)的功能、控制策略等内容进行阐述。     

新能源汽车电池电机电控试验检测研究

电池、电机、电控是新能源汽车的关键部位,对汽车的质有直接影响,需要工作人员运用科学的方式进行试验检测。基于此,文章提出了新能源汽车电池检测、新能源汽车电机电控检测、提高工作人员水平三种新能源汽车电池电机电控试验检测的方法,为新能源汽车质量的提升奠定基础。     

混合动力汽车传动系优化匹配

针对扭矩复合型式的并联混合动力汽车,在循环工况和多能源系统能量控制策略确定的前提下,提出了基于复合形原理的动力传动系全局优化算法。该优化算法将燃油消耗作为评价动力优化匹配的依据,以汽车动力性能指标要求模糊化和电池能量平衡为约束条件,对其动力传动系速比进行优化匹配,通过一个具体实例进行了验证和说明。     

纯电动客车电池热管理的探讨与研究

随着世界各国对环境问题的重视,纯电动客车已经受到社会各界的广泛关注。纯电动客车有无污染和低污染的特点,使得现代客车发展的主要方向其倾斜。电池是纯电动客车的唯一重要动力来源,纯电动客车的发展很大程度上取决于电池的优化发展。电池的热管理系统设计对电动客车的工作性能起到举足轻重的作用。文章主要分析电池热管理系统,并在分析的基础上从几个方面对电池热管理系统的研究现状与发展趋势进行相应探讨,以期能够尽可能的优化电池热管理系统的设计,为纯电动客车的发展做铺垫。     

风力驱动热泵系统分析

提出了一种由风力机直接驱动的热泵系统,阐述了其工作原理;通过研究风力机的输出功率、扭矩与热泵循环压缩机输入功率、转动扭矩的匹配关系,认为风力机直接驱动热泵系统是可行的,风力机与热泵循环压缩机匹配时,在风速变化比较大的场合,宜选择输入功率较小的热泵压缩机.     

基于CFD的车用锂离子电池组散热特性仿真研究

研究了车用锂离子动力电池组风冷散热流场的计算流体动力学仿真计算方法 ,并以某气电混合动力电动客车为对象,建立了其电池系统的几何模型、电池热效应模型、传热数学模型,进而对该系统进行了CFD仿真计算,得到了散热系统的空气流场、温度场以及电池的温度分布。探讨了系统的散热特性,并分析了影响散热系统内电池散热的主要因素,为车用动力电池热管理系统的结构设计及改进提供技术支持。     

并联液冷电池热管理系统仿真分析

提出一种基于微型通道冷板的并联液体冷却系统.根据AMESim中已验证的电池子模型,搭建并联液冷电池热管理系统,仿真分析放电倍率范围1～5C、环境温度范围5～35℃时,对电池模组放电性能的影响以及冷却液温度范围5～30℃、入口冷却液质量流量范围0.01～1.00 kg/s和5种乙二醇-水混合比对电池模组放电冷却的影响.研...     

电池系统故障分析及自保护技术研究

动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性和安全性直接关系到整车的性能,特别是电池管理系统。通过对某车电池系统匹配过程中出现的故障分析,查找到可能原因,在控制策略和安全性结构优化方面进行了持续的改进,形成了可行性方案,经测试,满足了整车性能要求。     

深度混合动力汽车空调系统优化改良

由于深度混合动力汽车的发动机运行比例低于60%,使汽车无法通过发动机获得足够的余热用于采暖,不能沿用传统燃油汽车的空调系统来制冷制热。大部分深度混合动力汽车通过加装PTC热敏电阻来协调解决这个问题。本文则设计一套热泵空调系统,并改装到装有PTC热敏电阻空调的深度混合动力汽车普锐斯上。然后通过实车测试获取深度混合动力汽车运行能耗、采暖系统能耗、电动机发热情况和电池发热情况;在不同外界环境温度下的采暖能耗,与原车的PTC采暖能耗进行经济性对比,由此来评测深度混合动力汽车应用热泵采暖空调后对汽车的经济性的影响。     

电动汽车在行驶中车辆的振动分析

随着石油能源的过度消耗,新能源汽车受到了社会大众的喜爱以及关注。因为电动汽车的驱动系统和普通燃油汽车相比有着很大的不同,其电机是汽车的主要振源之一。本文选取了搭载开关磁阻电机(SR电机)的电动汽车为研究对象,将汽车简化为多自由度模型,研究其在行驶过程中由于SR电机激振力引起的振动问题,对电动汽车的振动研究有一定的参考意义。