漳州市海洋捕捞渔船事故分析

本文根据漳州市海洋捕捞渔船事故相关资料,分析研究海洋捕捞渔船事故主要指标、种类分布、时间分布和空间分布.结果表明:漳州市海洋捕捞渔船事故中重大事故和特大事故是造成事故死亡(含失踪)人员的主要因素,碰撞是事故发生的第一原因,碰撞和风灾是重大事故和特大事故发生的主要原因,12月、1月和2月是事故发生和人员死亡(含失踪)的高发月份,282、283、291、292、301、302和东山岛海区等近海海域是事故高发海区.并简要提出漳州市海洋捕捞渔船生产事故防范的相应对策.     

海洋渔船捕捞安全性分析

我国渔船捕捞出险概率高达18%,是名副其实的高危行业,开展渔船安全保障工作刻不容缓。本文通过对渔船捕捞生产过程的分析,确定渔船捕捞生产的不安全因素,建立捕捞生产过程事故规律模型及渔船生产安全因素交互模型。针对渔船捕捞生产不安全因素,本文提出了提升渔船设计能力、建立渔船通讯网络、完善监管机制等解决措施。     

福建省海洋捕捞渔船现状的分析

据普查,福建省现有各类海洋捕捞渔船32556艘,平均功率45.9kW。其中拖网渔船4425艘,占总功率的53.3％,产量占总海捕量的42.3％,受燃油涨价和资源衰退影响,许多拖网船亏本经营、全省现登记在册的定置网渔船有7389艘,定置渔船的大型化、钢质化,并向外拓展已成潮流。全省围网船376艘。全省现有渔船总数太多,捕捞结构不合理已成主要问题,减船转产势在必行。     

挪威海洋捕捞及渔船管理概述

本文概要介绍了挪威海洋捕捞业和渔船管理状况:2011年,捕捞量230万t,产值159亿挪威克朗(约26.8亿美元);渔民数量12 791人,渔船数量6 252艘;近10年的捕捞量基本稳定,年均捕捞量为250万t,与此同时,渔船和渔民数量则呈持续下降态势,说明挪威渔船的捕捞能力显著增强,捕捞效率明显提升。挪威的渔业管理制度和法规建设比较完善,这为控制捕捞强度、保护海洋渔业资源奠定了法律基础。挪威的经验具有借鉴意义。我国现阶段以实行渔船控制等投入控制制度为主、其他管理方式为辅的渔业资源管理制度,比较符合我国实际。实践证明,减船转产政策是控制捕捞渔船规模和降低海洋捕捞强度行之有效的措施之一。     

山东省海洋捕捞渔船管理软件的研制

本文介绍了渔业系统计算机软件的开发和应用概况，对该软件系统的功能需求进行了分析，对整个开发过程作了总结，对该软件适应的系统环境，采用的关键技术、软件的功能和特点作了详细的介绍。     

海洋捕捞渔船分析系统的开发与应用

根据全国海洋捕捞渔船换证数据库,运用现代软件工程的方法,介绍了海洋捕捞渔船分析系统(M arine F ish ing Vessel Analysis System,以下简称MFVAS)。首先从实际需求出发,分析了MFVAS的功能,如数据处理、统计分析、信息查询、报表打印、系统管理等;其次介绍了MFVAS的系统设计,主要有系统结构设计、数据库设计、“层级”设计、图表设计等;同时简要说明了系统的实现,包括开发工具VB.NET、数据库系统SQL Server 2000等。最后概述了MFVAS的实际应用,指出了渔船管理存在的主要问题,同时讨论了MFVAS的发展趋势。     

对我国海洋渔船捕捞机械传动方式之浅析

我国海洋渔船捕捞机械的发展是随着海洋捕捞作业结构和作业海域的变迁而逐步发展起来的。大体上经历了三个发展阶段:第一个阶段是50～60年代,由于国营渔轮向较大的钢壳船发展,群众渔船的机动化,作业海域外延,网具加大,要求起放网实现机械化.50年代国营拖网渔船大多是183千瓦以下钢壳渔船,采用并联式机械传动的绞纲机,单滚筒绞拉力一般为2吨;60年代,以串联式绞纲机为主,采用机械传动或电传动,并在295千瓦以上渔船上开始使用工作压力为2.5兆帕的低压液压绞纲机.随着灯光围网渔船的发展,开始小批量生产电动动力滑车。第二个阶段是70年代,国营拖网渔船推广使用由叶片泵、三作用叶片马达及相配套组     

以双拖渔船为例分析浙江省海洋捕捞渔船捕捞区域差异

海洋捕捞渔船现为属地化管理,但其海上生产具有跨地区管辖水域作业特点.传统上,各地渔船因在近岸水域沿袭地方捕捞经验与传统捕捞习惯,均具显著的地方特性.但随着捕捞渔船的钢质化、大型化,海洋捕捞的作业空间不断扩展,了解与掌握当前海洋捕捞是否具有区域特征差异,对于渔业抽样统计调查研究和精准渔业管理有着重要的科学理论指导意义.本...     

冰岛海洋捕捞渔船和渔具概述

本文全面概述冰岛海洋捕捞渔船和渔具,内容包括:捕捞船队、渔具和选择性装置。     

海洋渔船安全的思考

改革开放以来,群众渔业股份制的推行极大地调动了渔民的生产积极性,江苏省海洋渔船已达２．２万艘．海洋捕捞产量１９９７年达６８万吨。但渔船安全事故也迅速上升,特别近两年来,海上重大恶性事故居高不下;如１９９５年１１月７日、一次大风翻沉渔船３２艘,失踪３艘、死亡失踪１６人。１９９６年一季度全省渔船海损事故９起,死亡３９人。１９９８年上半年、全省海上翻沉船１５艘,死亡失踪５１人。近几年渔船海损事故损失金额７２３７万元,约占渔船年收入的５％。严峻的安全形势引起各级领导的高度重视,已成为广大渔民普遍关心的问…     

液化天然气渔船改造相关技术分析

为降低渔船燃油能耗,减少渔船污染排放,研究了液化天然气渔船（ LNG渔船）相关技术。 LNG渔船的核心技术在于双燃料发动机动力装置,围绕双燃料发动机动力装置所需空间的利用和布置是LNG渔船改造的一大难点。双燃料发动机动力装置相关配套设备科学合理的设计也是保证LNG渔船高效航行的重要因素。通过对LNG渔船船体改造、双燃料发动机动力装置改造和LNG燃料存储技术等方面进行分析,认为LNG渔船作为一种新型船舶,能有效地降低渔民燃料成本,改善船员作生活环境。     

中国钢质海洋渔船安全状况评价研究

为全面了解和把握中国渔船目前的安全状况,开展了全国渔船安全状况评价试点工作,研究制定了渔船安全评价体系;在此基础上于2011年6-9月对《国际渔船安全公约》要求的24 m及以上钢质海洋渔船进行了随机抽样评价.通过对抽样采集的5 768艘海洋渔船技术参数分析评价,结果发现:超过90％的渔船达不到公约要求,渔船总体安全状况随船龄增大明显恶化,船舶设备安全隐患多,中国海洋渔船安全状况与《国际渔船安全公约》要求有很大差距,渔船装备整体水平亟待提升.     

一种双拖网渔船起网机安全防护装置的结构设计

针对在海上恶劣作业环境下双拖网渔船起网机作业存在严重安全隐患的问题,对双拖网渔船的结构布局、起网机工作情况和已有安全防护装置进行了分析,设计了一套对原船体不做重大结构调整的纯机械结构起网机安全防护装置。利用数控车床的主轴功能,模拟4种不同起网线速(28、45、65和75 m/min)的渔船起网机作业状态,对安全防护装置进行了测试。结果显示,模拟船员因作业时遇险而激发防护装置,缠绕船员的网绳继续向摩擦鼓轮移动的距离远低于1.5 m;通过距离、速度、时间之间的换算关系,安全防护装置关停起网机低于1s,可在更大程度上避免船员发生因起网机引起的作业安全事故。研究表明,该保护装置可为拖网渔船起网机操作起到安全保护作用。     

浅析渔船污(废)水的综合处理

渔船作业过程中会产生生活污水、舱底油污水、运输/保鲜废水、水产品加工废水等污(废)水,这些污(废)水的排放给所在水域造成不同程度的污染。通过对上述4种渔船污(废)水所含主要污染物及常用处理方法进行对比分析,并结合渔船主尺度小、安装空间小及用户经济承受能力较低的特点,分析认为渔船的污废水应进行归类综合处理,并应充分开发利用岸上处理设备。     

Risk sensitivity and the behaviour of fishing vessels

Risk sensitivity is an important component of fisher behaviour, yet its impact on fisher decision‐making and utility is poorly understood. Here, we incorporate various forms of risk in a model of location choice by fishing vessels targeting broadbill swordfish, Xiphias gladius, and evaluate the importance of risk sensitivity for predicting location, perceived utility and profit over a fishing season. We consider short‐term, or trip‐level, risk as natural, social or endogenous. Longer‐term, or seasonal, risk includes accumulated profit as a state variable. When considering only short‐term risk, endogenous and social risks are predicted to have the largest impact on profit, while natural risk also is predicted to impact on location choice. When longer‐term (seasonal) risk was considered, the impacts of short‐term (trip‐level) risks on profit were reduced. Model results were somewhat sensitive to assumed input parameters. The model allows users to quantify the extent of risk interaction and the relative sensitivity of perceived utility, location choice and profit. By providing a utility function capturing the fisher decision‐making process, the model provides a platform for the consideration of simultaneous forms of risk under different circumstances.     

基于渔捞日志的海阳市流刺网船渔获状况分析

为探明流刺网船的捕捞作业情况,根据海阳市2014—2016年流刺网船的渔捞日志,对流刺网船渔获状况进行了分析,并对近海渔业资源利用动态进行了初步探讨。研究表明:流刺网船分为4种作业类型,分别是A类:交替使用海蜇(Rhopilema esculentum)漂流三重刺网、鲅鱼漂流单片刺网和对虾漂流三重刺网;B类:交替使用海蜇漂流三重刺网、对虾漂流三重刺网和青鳞小沙丁鱼(Sardinella zunasi)漂流单片刺网;C类:交替使用海蜇漂流三重刺网、鲅鱼漂流单片刺网、对虾漂流三重刺网和单拖网;D类:交替使用海蜇漂流三重刺网、对虾漂流三重刺网、青鳞小沙丁鱼漂流单片刺网和单拖网。B类的全年单船日平均渔获量低于同一年的其它3类,C、D两类的全年单船日平均渔获量年间波动较大,C类和D类大部分月份单船日平均渔获量都高于A类和B类。结果显示,不同类型各年常见优势种为海蜇、口虾蛄(Oratosquilla oratoria)和三疣梭子蟹(Portunus trituberculatus),夏季4类作业类型渔获物群落结构相似度较高,A、C类在春季或秋季的部分月份渔获物群落结构相似度高,B、D类在春季和秋季的部分月份群落结构相似度较高。     

对印度尼西亚海域中国渔船使用拖网渔具的分析和探讨

本文探讨了中国渔船在印度尼西亚海域使用的拖网渔具,从渔具使用规格、缩结状态和结构等方面进行了分析,指出这类渔具在浅水渔场捕捞带鱼时有良好适应性,但局部配纲不当,网具贴底程度未达到最佳状态。由于网目大,有些局部改革可能导致敏感的负面反应。作者认为,这类网具今后的改革应着眼于提高拖速,以增加对某些优质鱼的兼捕比例。     

渔船安全生产须知

近年来,随着主机功率的增大,作业渔场外移,海洋渔船在洋面生产时间也越来越长,遭遇灾害性天气的机会亦越来越多,为保证航行和捕捞作业安全,渔船驾驶人员必须熟知下列有关常识：一、出海渔船必须适航,凡新造或新购渔船必须申请有关渔船检验部门检验,经检验合格的渔船方可投入生产。投入生产期满1年的,必须申请年度检验,满4年的要申请定期检验。另外,渔船在海损、变更使用目的、证书展期等情况下则需申请临时检验。检验的目的就是查明船舶技术状况是否满足安全生产的需要。二、出海渔船必须按规定配齐职务船员（包括船长、大副、轮…     

渔业船舶载重线的正确勘划及检验

笔者在日常检验工作中发现,各设计单位及船厂在渔业船舶载重线勘划时,有部分标志不能正确标示,笔者认为其安全性不容忽视。