中华人民共和国农业部关于清理整顿海洋三无和三证不齐渔船的通告

为加强海洋渔船管理，保护和合理利用海洋渔业资源，促进我国海洋渔业的可持续发展，我部决定今年内对全国海洋“三无”和“三证不齐”渔船进行一次彻底清理整顿。现通告如下： 一、本次清理整顿的对象是海洋“三无”（没有有效的渔业捕捞许可证书、渔业船舶登记证书和渔业船舶检验证书）和“三证不齐”（只持有有效的渔业捕捞许可证书、渔业船舶登记证书和渔业船舶检验证书三种有效证书中的一种或二种）渔船，以及持有《渔业捕捞许可证》但未贴附或未贴足功率凭证的渔船、所持证书载明的主机功率与渔船实际主机功率不符的渔船，包括船、艇…     

渔船主机实际功率与铭牌标定功率不符的成因及危害

近年来,在海洋渔业领域出现了渔船主机铭牌标定功率小于实际功率的不正常现象,去年仅山东某一县级市所属渔船中就出现368起,不仅给渔船的监督管理工作造成混乱,对日趋枯竭的海洋渔业资源无疑是雪上加霜。笔者对此现象的成因及危害作粗略分析,对在验船中遇到较多的典型事例及所涉及的渔业法规作简要介绍,望能引起有关部门的重视,尽快纠正这一不正常现象。 一、渔船主机铭牌标定功率与实际功率不符的典型事例及造成的危害     

渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

59KW渔船单拖网网板设计及试验

平面矩形网板结构简单、牢固，设计制造容易，造价低廉，操作方便，近年来在沿海主机功率１５～２９ ｋＷ单拖渔船作业中广泛应用。由于 ２９ ｋＷ以上功率的渔船使用单拖网作业时间较短，出现了同一功率的渔船使用的网板不同，装配不同的现象，直接影响了生产效益的提高。为此，我们以主机功率１５ｋＷ单拖渔船使用的 １．７５ ｍ×０．５５ ｍ网板（应用效果良好）为母型网板，根据水动力学相似的原理，设计了主机功率５９ ｋＷ渔船单拖网网板，并在对比试验中取得了良好效果。１网板设计１．１网板规格根据水动力学相似的原理，依下列公…     

加强渔船档案管理 开发渔船档案信息资源

渔船档案记载着渔船的数量、吨位、作业类型、主机功率、船籍港等多种原始资料、基础数据和基本情况,控制和掌握这些信息资料,有利于加强渔船的规范化管理,有利于控制海洋捕捞强度和海上销鲜、渔需物资运     

当前渔船管理中存在的问题及对策

近几年，由于经济利益驱动，渔船发展速度过快，更新改造频繁，导致海洋捕捞强度迅速增长，无证、无序捕捞现象比较严重，这些问题给渔政管理工作带来了一定的难度。笔者从渔政管理渔船角度，结合渔政执法实践，对当前渔船管理中存在的问题及解决办法，谈谈自己的几点体会。 一、存在的问题 １、渔船主机铭牌标定功率与实际功率不符。渔政部门为了限制捕捞强度，增殖和保护渔业资源，按主机功率收取资源增殖保护费和按马力档次收取专项资源保护费（如增殖对虾、海蜇等）；渔监部门按主机功率大小收取渔港建设费和对职务船员（轮机）按主机功…     

广东全面整治“船证不符”渔船

<正>"船证不符"渔船,是指渔船检验证书、所有权登记证书、国籍登记证书、渔业捕捞许可证书记载与船舶实际状况不一致的海洋捕捞渔船。广东近期在渔船信息化核查过程中,发现各地海洋捕捞渔船存在"船证不符"问题,严重影响检验、捕捞许可证年审、换证以及渔业油价补助等相关工作的开展。今年7月初,广东省海洋与渔业局发布《关于开展"船证不符"渔船整治工作的通知》,决定开展全省"船证不符"渔船整治,同时要求整治必须在2016年2月底前完成。未按要     

对渔船尾轴检验中几个问题的探讨

1 概述 船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。轴系质量的好坏不仅关系到主机的正常运转,还将直接影响船舶的航行。小型渔船的轴系通常不设中间轴、推力轴,而由主机经齿轮箱、尾轴（螺旋桨轴）直接驱动螺旋桨。这种型式由于结构简单,维护管理方便,因而被各类渔船普遍采用。 在实际使用中,由于使用、保养不当或轴系本身结构不合理,以及加工、安装不良等原因,在渔船尾轴的检验中时常可发现各种质量缺陷。本文就几个常见的问题略作分析和探讨。     

渔船节油潜力大途径多

在辽宁省和大连市的水产学会召开的“渔船节能学术讨论会”上,大家认为我国渔船节能的潜力很大,目前可从三个方面着手抓. 一是充分利用渔船主机余热.一般渔船主机耗油量约占全船用油量的百分之九十以上,但其中仅有百分之四十左右的热量可变为有效功率,尚有约百分之五十的热量被废气带走或随冷水排出.要是能在技术上采取措施,如推广应用废气锅炉、采用闭式淡水冷却,增设淡水预热箱,安装余热灶等均能收到节能效果.仅利用余热废气做饭、烧水,每条机动渔船一年至少节约柴油两吨多.有的渔船安装使用大连渔轮厂生产的LH12-6型废气燃油锅炉,加热二十号重柴油,一艘六百马力渔轮每年节油一百多吨,节省费用一万五千元.大连海洋渔业公司利用余热加热重柴油,以重柴油代替轻柴油使用,每年节约开支二百八十五万元. 二是改进渔船推进装置,提高推进效率,这也是渔船节能的一项重要措施.大连渔轮厂在8154型艉滑道冷冻渔轮上加装导管螺旋桨,系柱拖力约增加百分之三十九,拖网拖力约增     

浅谈渔船柴油机的运行管理

<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭?     

世界渔船发展趋势

自建立200海里经济区后，大型渔船建造的数量明显减少，大多数国家严格限制渔船主尺度和主机功率。     

渔船主机故障分析

<正> 渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能,发出应有的功率,在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象,各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。当渔船主机失去正常运转状态时,则意味着故障的开始。主机故障的种类很多。例如,运转不稳,飞车,中途自行停车,功率下降,敲缸,化瓦和剧烈振动等。船舶主机发生故障的原因,主要是燃料燃烧不良、润滑冷却不足、腐蚀和使用维护不当等所致。     

如何用Excel电子表格建立渔船档案

档案这个词语对我们并不陌生,而渔船档案就很少听到。它是根据渔船船舶所有人和船体结构而设立的档案。船舶所有人指的是船主姓名、家庭住址、船藉港及船名号构成;船体结构包括船长、船宽、型深、主机型号、主机功率。渔船档案的建立,就是将以上各项记录逐一登记造册,建档保存。在实际工作中,所有这一切的操作占用我们许多宝贵的时间和大量的精力。如     

浅析小型渔船主机曲轴断裂的主要原因

目前，小型渔船主机曲轴疲劳断裂事故不断增加，严重影响了渔业生产。本文将结合小型渔船主机的实际工况，从五个方面分析引小型渔船主机曲轴断裂的主要原因。     

《渔业捕捞许可规定》主要修改内容

《渔业捕捞许可规定》同两个《办法》相比,修改、增加的内容较多。主要修改、增加的内容如下: 1、增加了海洋捕捞渔船和作业场所的分类标准 根据国际上对渔船分类的习惯作法,结合我目前渔船检验、渔船登记管理中以渔船长度为标准进行分类管理的和在捕捞许可管理中以渔船主机功率为标准分类的现状,《规定》第二章增加了海洋大型、中型、小型渔船的分类标准,并采用渔船主机功率和船长两个指标作为界定海洋机动渔船大小     

浅述导管桨渔船的网具配置

<正> 导管桨作为一种能大幅度提高渔船拖力的推进装置正日益为渔业生产所认识和重视,其显著的特点是在重载时有较高的效率,且在各种工况下主机都能发挥其功率。渔船安装导管桨后,拖网时的拖力与普通桨相比,可提高30～40%。如果导管型式和参数选择恰当,自由航速甚至还可略高于普通桨渔船。自1990年8月该项工作开展以来的1年时间里,仅江苏地区改装导管桨的270PS 大马力拖网渔船就达十几对之多,与此同时,对其中的部分渔船重新配置了网具。     

基于神经网络的拖网渔船主机功率估算技术研究

针对目前渔船存在的"大机小标"问题,本研究探索出一种拖网渔船主机额定功率估算的方法,用于判断主机是否符合规范。通过收集的42条实际运行渔船船型参数和主机额定功率数据,运用神经网络算法,成功建立船型参数和主机额定功率之间的预测模型,并运用该模型对现有拖网渔船的主机额定功率进行估算,将估算功率和实船主机额定功率对比,验证预测模型的有效性。研究结果表明,该估算方法能够有效估算拖网渔船主机额定功率,运用该预测模型,能够检验拖网渔船主机是否满足政策相关规范要求。[中国渔业质量与标准,2020,10(4):65-69]     

增大主机功率对拖网渔船经济性的影响

概述山东省群众渔业近几年来在一些船型的部分拖网渔船上更换主机,加大主机功率。虽然加大主机功率后,渔船的经济收入有所增加,但多消耗了大量的能源,得不偿失,这是因为更换大功率主机的目的不是发展外海及远洋渔     

R6160Z-1型柴油机开发

随着我国经济的发展,内河航运业发展迅速,私营造船向大吨位发展,主机功率也随之不断增大,渔船受国家政策和近海渔业资源减少的影响,主机功率也在不断增加,市场需要功率更高的高品质船用中速柴油机。     

近47万元中央财政资金惠及磁县渔民

4月16日上午。磁县农牧局渔政监督管理站和县财政局工作人员来到岳城、东武仕水库渔民聚集地,对2009年度上半年渔业机动渔船燃油财政补贴进行了现场发放。此次发放的渔业机动渔船主机功率总计为8254．77千瓦．共发放金额46．95万元,共有193户渔民享受到中央财政对渔民使用机动渔船的油价补贴。